中日或聯(lián)手打造電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)

本報(bào)駐日本特約記者 蔣豐　本報(bào)記者 倪浩 ●盧戈

為共同拓展全球電動(dòng)汽車市場，8月28日，日本和中國的行業(yè)團(tuán)體就電動(dòng)汽車（EV）充電器簽署了共同打造新一代標(biāo)準(zhǔn)的備忘錄。擁有較高技術(shù)能力的日本與擁有全球最大EV市場的中國聯(lián)手打造充電器統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，引來各界高度關(guān)注。日本媒體紛紛以“掌握未來全球標(biāo)準(zhǔn)”“有望占有全球9成以上市場”為主題進(jìn)行報(bào)道，期待中日合作成為日本車企開拓海外市場的東風(fēng)。但日本國內(nèi)也有擔(dān)憂稱，這會(huì)讓電動(dòng)汽車技術(shù)“集中于中國之手”，因此合作“需要慎重”。

共同瞄準(zhǔn)全球市場

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》29日報(bào)道稱，日本負(fù)責(zé)推廣電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)團(tuán)體CHAdeMO與中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)28日在北京正式簽署備忘錄，共同制定新一代電動(dòng)汽車快速充電器的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新的快速充電器輸出功率預(yù)計(jì)超過500千瓦，而目前中國的快速充電器的輸出功率大約是50千瓦，日本最大為150千瓦。如果500千瓦以上的快速充電器通過實(shí)用檢驗(yàn)，充電時(shí)間將大幅縮短到10分鐘以內(nèi)，可以輕松為電動(dòng)卡車、大巴車充電或同時(shí)為多輛汽車充電。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定由中方主導(dǎo)匯總，日方將提供快速充電器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。計(jì)劃在2020年制定新標(biāo)準(zhǔn)并推出新一代充電器。

據(jù)日本共同社報(bào)道，目前國際上有5種汽車充電器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中具有主導(dǎo)性的包括中國的GBT、日本的CHAdeMO和歐美的Combo，彼此間競爭激烈。從使用標(biāo)準(zhǔn)的充電樁數(shù)量看，中國達(dá)到22萬個(gè)，日本也有1.8萬個(gè)，中日如果統(tǒng)一充電器、連接線以及充電控制軟件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅將實(shí)現(xiàn)設(shè)備共通，也將確保新標(biāo)準(zhǔn)用于全球接近95%的電動(dòng)汽車，從而成為實(shí)際意義上的國際標(biāo)準(zhǔn)。中日還將呼吁歐美加入這一新標(biāo)準(zhǔn)。CHAdeMO會(huì)長、日產(chǎn)汽車董事志賀俊之在28日的簽署儀式上表示：“若日中共同開發(fā)新一代（充電器）標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該能作為全球標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格占據(jù)不可動(dòng)搖的地位。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)人也表示，希望中日兩國發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)力，為國際標(biāo)準(zhǔn)化作出貢獻(xiàn)。

統(tǒng)一規(guī)格并非易事

對于中日可能的合作，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》評論稱，如果技術(shù)能力較高的日本與擁有全球最大電動(dòng)汽車市場的中國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將成為日本車企和零件商開拓海外市場、特別是中國市場的重大利好。但日本國內(nèi)有人擔(dān)心，這些合作將導(dǎo)致日本特有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)被中國廠商獲得，日本企業(yè)今后“有必要慎重區(qū)分與中國企業(yè)的合作領(lǐng)域和競爭領(lǐng)域”，謹(jǐn)慎行動(dòng)。日本產(chǎn)業(yè)界人士則認(rèn)為，中日雖然在設(shè)備技術(shù)和制造層面存在競爭，但在規(guī)則等標(biāo)準(zhǔn)制定方面展開合作，有助于全球電動(dòng)汽車的發(fā)展，在中日聯(lián)合爭取主導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)前沿的情況下，日本也將獲益。

其實(shí)在備忘錄簽署前，日本媒體就對雙方合作進(jìn)行過展望?！懂a(chǎn)經(jīng)新聞》8月4日以“EV國際統(tǒng)一規(guī)格之難”為題報(bào)道稱，從過去的經(jīng)驗(yàn)來看，要想成為世界統(tǒng)一規(guī)格，即使是日中共同研發(fā)，也需要看看歐美同行的發(fā)展?fàn)顩r。從國際規(guī)格來看，比統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)更重要的是哪種規(guī)格更具優(yōu)勢。日本一直難以將自己的充電標(biāo)準(zhǔn)提升至國際標(biāo)準(zhǔn)，采用歐美標(biāo)準(zhǔn)卻又不甘心。可是，日本將自己排除在歐美標(biāo)準(zhǔn)之外，采取與歐美對抗的態(tài)度，有可能被歐美排斥。

日本《鉆石周刊》曾發(fā)文稱，歐洲近年來也在推進(jìn)兼容歐洲標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有中國標(biāo)準(zhǔn)的充電器。從這個(gè)方面來看，其實(shí)是中國充電標(biāo)準(zhǔn)成了最大贏家。而且，日中共同開發(fā)的新一代充電標(biāo)準(zhǔn)能否在今后的世界競爭中取得優(yōu)勢，要看新興市場的發(fā)展情況，被歐美標(biāo)準(zhǔn)逆轉(zhuǎn)是有可能的。比如頗具市場潛力的印度，就傾向于采用歐美標(biāo)準(zhǔn)。而且，印度等新興國家對中國產(chǎn)品的流入一向有很強(qiáng)的警戒感，日本與中國形成“共同戰(zhàn)線”也可能因此受損。

前景如何不好判斷

中國汽車品牌研究中心副主任、文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，中日合作制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將明顯降低汽車生產(chǎn)廠家的成本，促使市場推廣效率更快。但張志勇認(rèn)為，從目前已知的消息上來看，行業(yè)協(xié)會(huì)之間的合作備忘錄不代表著兩國行業(yè)主管部門，兩國企業(yè)是否會(huì)在這個(gè)備忘錄下展開合作目前還不好判斷。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)則認(rèn)為，以中國潛力巨大的市場而言，中國完全有可能制定具有自主產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)?！爸袊亲畲蟮氖袌鰸撛趪?，也有大量的汽車制造企業(yè)?；诖?，中國有可能博采眾家標(biāo)準(zhǔn)之長，同時(shí)又從中國的行業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，制定適合中國的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

日本九州大學(xué)的一位學(xué)者則對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，與歐美陣營比起來，中日陣營在彼此合作上可能會(huì)存在更多障礙，容易受到各方面因素影響。一旦中日陣營出現(xiàn)裂痕，共同開發(fā)將面臨各種干擾，這反而會(huì)讓兩國浪費(fèi)資源，喪失時(shí)機(jī)，最終落后于歐美?！?/p>