中國(guó)跑車能否逆襲？

還記得十幾年前那款“中國(guó)第一跑”嗎？在那個(gè)自主品牌剛剛起步的年代，吉利美人豹被狂人李書福推上了歷史舞臺(tái)。它就像是一個(gè)闖入國(guó)際時(shí)裝節(jié)的野丫頭，在超模云集的T臺(tái)上扭了一把秧歌。雖然演出不成功，但起碼勇氣可嘉。

后來的吉利中國(guó)龍，還有比亞迪S8、華晨中華酷寶，市場(chǎng)表現(xiàn)還不如美人豹，就不要提像海馬S1、長(zhǎng)安龍騰、奇瑞M14這類曇花一現(xiàn)的概念跑車了。能夠真正量產(chǎn)的這幾款似乎也只是鐫刻在公告目錄上，你在路上見過幾輛？與此形成鮮明對(duì)比的，是進(jìn)口跑車在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治地位，且不說那些頂級(jí)超跑，咱們連入門級(jí)的平民跑車圈子都混不進(jìn)去！

跑車真這么難造嗎？那是當(dāng)然。俗話說得好，濃縮的都是精華，跑車不是普通的交通工具，它就是那個(gè)最能體現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)、技術(shù)、制造工藝等全面功力、并將其凝聚于一身的速度機(jī)器，所要面對(duì)的是那些眼光最為挑剔的汽車愛好者。

首先，十幾年前的自主品牌在設(shè)計(jì)上就過不了關(guān)，美人豹、S8身上都有著明顯的山寨痕跡，照葫蘆畫瓢，造型美感和原型車沒法比。就算花點(diǎn)錢將設(shè)計(jì)外包，讓那些意大利設(shè)計(jì)公司出個(gè)方案，但要想通過正向開發(fā)來實(shí)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)，也是難于上青天。本來領(lǐng)導(dǎo)對(duì)跑車的市場(chǎng)期望值就不高，研發(fā)經(jīng)費(fèi)有限，只能有多少錢干多少事，索性逆向開發(fā)算了。

即使錢到位了也夠嗆，畢竟跑車的技術(shù)門檻不低，按照那時(shí)自主品牌的實(shí)力，動(dòng)力、底盤等相關(guān)性能指標(biāo)都很難達(dá)到應(yīng)有水準(zhǔn)。美人豹?jiǎng)傞_始只能裝豐田那臺(tái)老掉牙的1.3升8A發(fā)動(dòng)機(jī)，將近13秒才能破百，加上前盤后鼓的剎車、185/60R14的輪胎，操控也就可想而知。

好了，過去的事就不多說了，好在未來可期。近年來，隨著電驅(qū)動(dòng)時(shí)代的到來，國(guó)產(chǎn)跑車終于顯現(xiàn)出難得的發(fā)展契機(jī)。就技術(shù)難度而言，純電動(dòng)跑車確實(shí)比傳動(dòng)動(dòng)力車型降低了很多，此外，跑車對(duì)續(xù)航里程這些實(shí)用性能不甚苛求，而電驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)大扭力正好對(duì)它脾氣。去掉了最為復(fù)雜的引擎及相關(guān)傳動(dòng)裝置，取而代之的是相對(duì)簡(jiǎn)單得多的電機(jī)、電池和管理系統(tǒng)，動(dòng)力布局也隨之變得非常靈活。過去咱們想做個(gè)前置后驅(qū)跑車都很難，現(xiàn)在中置四驅(qū)也是小意思了。另外，懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等底盤系統(tǒng)也都趨向于電子化，它們與電驅(qū)動(dòng)的集成乃至于整車性能的調(diào)校，更多依賴于控制軟件的智能化。正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車技術(shù)被顛覆，所以咱們才有了也真就有了逆襲的機(jī)會(huì)。

希望就寄托在那些初生牛犢不怕虎的先鋒車企身上，其中將跑車作為首發(fā)車型的還真不少。比如之前已大紅大紫的蔚來EP9，再比如最近風(fēng)頭正勁且量產(chǎn)在即的前途K50。先別著急斷言它們靠不靠譜，既然跑車反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響，那就讓子彈再飛一會(huì)兒，總比完全啞火要好。