中國第三代戰(zhàn)機的引進與研制

徐秉君

改革開放已經(jīng)40年了，這40年的中國發(fā)生了翻天覆地的變化。以第三代戰(zhàn)機為代表的航空裝備發(fā)展建設(shè)，是改革開放后軍事裝備跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。特別是根據(jù)復(fù)雜的國際環(huán)境，以及當(dāng)時的國情、國力，中央軍委決策采取“兩條腿走路”的方針，一方面堅持自力更生自主研制殲-10，另一方面加強對外軍事合作，引進俄羅斯先進戰(zhàn)機蘇-27，同步優(yōu)先發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的兩種第三代戰(zhàn)機，這對于實現(xiàn)跨越式發(fā)展和加速提升我軍空中力量具有里程碑意義。

首先要有強大的空軍

進入20世紀(jì)80年代，我國綜合國力有了很大的提升。但是，由于歷史原因和經(jīng)濟、技術(shù)條件的制約，我國的航空裝備與西方發(fā)達(dá)國家相比存在很大的差距，并已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的代差。

這一時期，西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍裝備了第三代先進戰(zhàn)機，而我國的主流裝備仍然是第二代戰(zhàn)機。面對國家安全的現(xiàn)實需求，以及日益復(fù)雜的臺海及南海局勢，我國的空中力量亟須升級換代。可嚴(yán)峻的現(xiàn)實是我們除了升級自主研制的殲-8飛機外，并沒有后續(xù)的第三代戰(zhàn)機。

怎么辦？為了盡快擺脫這一被動局面，中央軍委適時決定實施軍事裝備跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。實際上早在黨的十一屆三中全會以后，鄧小平就高瞻遠(yuǎn)矚地提出：“現(xiàn)在軍隊沿用過去的經(jīng)驗是不行的”。因此，軍隊建設(shè)的指導(dǎo)思想也要下決心實行戰(zhàn)略性的“重要的轉(zhuǎn)變”。他在談到中國空軍發(fā)展戰(zhàn)略時明確指出：“首先要有強大的空軍，要取得制空權(quán)。否則，什么仗都打不下來。”這就把優(yōu)先發(fā)展空軍擺在了軍隊現(xiàn)代化建設(shè)的首要

地位。

鄧小平提出了實現(xiàn)加速建設(shè)“強大的空軍”的新思路。集中在一點上，就是要在一段時間內(nèi)重點發(fā)展空軍。他著重強調(diào)，要在經(jīng)費上傾斜，也就是說，要統(tǒng)籌兼顧，突出重點，分清先后緩急，優(yōu)先發(fā)展空軍。鄧小平多次指出：“陸、海、空軍，首先要有強大的空軍”，“投資的重點應(yīng)放在航空工業(yè)和發(fā)展空軍”。

然而，怎樣發(fā)展、如何發(fā)展才是關(guān)鍵。鄧小平在談到航空武器裝備發(fā)展時指出：“必須堅持獨立自主、自力更生的方針”，“自己不行，可以引進外國的新技術(shù)”，“引進產(chǎn)品要考慮周到，要配套、搞全，同時要和我們的制造結(jié)合起來”。

正是在鄧小平新時期軍事戰(zhàn)略思想的指引下，飛機裝備發(fā)展在經(jīng)歷了“文化大革命”以來多年的徘徊不前后，開始進入跨越式發(fā)展的快車道。

引進還是自主研制

1989年，中國和蘇聯(lián)兩國關(guān)系恢復(fù)正常化，為兩國再度軍事合作創(chuàng)造了新的機遇。這一時期，正是我軍軍事裝備進入跨越式發(fā)展的初始階段。特別是在集中力量發(fā)展空軍裝備上，上下都已經(jīng)形成共識，但在如何發(fā)展上卻有幾種不同的意見，其焦點集中在到底是引進還是自主研制。

一種意見認(rèn)為，從空軍的現(xiàn)狀來看，裝備已經(jīng)明顯落后于西方各國和臺灣，如果不能盡快縮小差距，勢必對國家防空安全和維護臺海地區(qū)的穩(wěn)定帶來影響。改變這種局面，最有效的辦法就是盡快拿到可靠頂用的作戰(zhàn)裝備，因而應(yīng)該從國外購買部分先進的第三代戰(zhàn)機。

另一種意見認(rèn)為，買國外的飛機不僅花錢太多，而且還會帶來維護保養(yǎng)等一系列問題，最主要的就是受制于人。如，20世紀(jì)60年代蘇聯(lián)為了卡我們的“脖子”，背信棄義在一夜間突然撤走全部援華專家，給我國的各方面建設(shè)造成難以估量的損失；又如，80年代末我國與美國合作的“八二工程”，在項目進行到關(guān)鍵時刻，美方說終止合同就單方中止了，盡管責(zé)任在美國政府，可是損失卻是我們自己的；再如，英國和阿根廷的馬島之戰(zhàn)，阿根廷空軍就是在戰(zhàn)爭的關(guān)鍵時刻，由于法國中斷了導(dǎo)彈的供應(yīng)，從而使戰(zhàn)局發(fā)生了根本性的逆轉(zhuǎn)。這樣的教訓(xùn)必須汲取，應(yīng)該堅持獨立自主，自行研制。

還有一種意見認(rèn)為，必須要堅持兩條腿走路。一方面引進部分國外先進飛機和先進技術(shù)，加速空軍裝備的更新?lián)Q代，并在一個較短的時間內(nèi)大幅度提升空軍的現(xiàn)有戰(zhàn)斗力。另一方面，在引進先進裝備的基礎(chǔ)上，盡快消化吸收新技術(shù)并加速國產(chǎn)化的進程。與此同時，還要堅持獨立自主、積極吸收先進的技術(shù)成果，繼續(xù)自行研制我們自己的飛機，避免將來受制

于人。

最后的結(jié)果是采用了第三種意見。中央軍委的決策是，一定要堅持自力更生，但考慮到現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件，還必須要引進有關(guān)的先進技術(shù)。引進的前提是，把先進技術(shù)先拿到手，然后再消化吸收，但不是完全仿制，而是在此基礎(chǔ)上的創(chuàng)新。

鄧小平親自批準(zhǔn)“十號工程”

20世紀(jì)50年代至60年代，我國在蘇聯(lián)的幫助下，先后引進生產(chǎn)了米格-17、米格-19、米格-21等先進戰(zhàn)機，分別命名為殲-5、殲-6、殲-7型殲擊機。這幾種殲擊機與同時代的世界先進戰(zhàn)機相比，也是比較先進的機型。盡管當(dāng)時我國的航空工業(yè)尚處于起步發(fā)展時期，但引進生產(chǎn)的作戰(zhàn)飛機還是比較先進的，因而空軍的裝備與當(dāng)時世界先進裝備相比也是基本相當(dāng)?shù)摹?/p>

然而，從60年代中期到70年代末，世界空軍裝備發(fā)展進入到一個快速發(fā)展期。隨著科技的發(fā)展，大量新技術(shù)應(yīng)用到航空領(lǐng)域，美國、蘇聯(lián)、法國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家，競相研制出更為先進的第三代戰(zhàn)機，并于70年代中后期開始裝備部隊。而我國在這期間卻經(jīng)歷了十年“文化大革命”，再加上中蘇關(guān)系完全破裂，與蘇聯(lián)的軍事合作全部中斷，我國航空工業(yè)最后唯一的選擇是走獨立自主的發(fā)展道路。

盡管受到“文革”極左路線的干擾，但我國航空工業(yè)的廣大干部、科技人員和職工，頂住各種壓力，經(jīng)過艱苦努力，還是研制出了我國第一架高空高速殲擊機——殲-8戰(zhàn)機，并于1969年7月5日首飛成功。然而，由于政治和技術(shù)等諸多原因，殲-8飛機長時間處于試驗狀態(tài)而難以定型，直到80年代才設(shè)計定型并少量裝備部隊。而這期間西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)完成了由第二代戰(zhàn)機到第三代戰(zhàn)機的更新?lián)Q代。

進入20世紀(jì)80年代，隨著國門逐漸打開，中國才看到我們面對的是一個什么樣的世界。尤其是在武器裝備方面，我國與西方發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了很大的代差。這期間，我國航空工業(yè)重新制定了“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的發(fā)展方針，即用新研制的殲-7、殲-8替代老式戰(zhàn)機殲-6和第二代原型戰(zhàn)機；加速研制殲-7、殲-8的后繼改進型戰(zhàn)機；以米格-29、蘇-27、F-15、F-16等戰(zhàn)機為主要作戰(zhàn)目標(biāo)，預(yù)研能夠滿足2000年前后我國空、海軍作戰(zhàn)需要的先進戰(zhàn)斗機。

1982年，時任中央軍委主席鄧小平聽取了國防科工委副主任鄒家華的匯報后，明確提出要搞一個新的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，國家投資五億人民幣。隨后，這項研制任務(wù)交給成都飛機設(shè)計研究所（也稱611所）。不久，該所就拿出了新型戰(zhàn)機研制方案。1986年1月，鄧小平親自批準(zhǔn)新型戰(zhàn)機研制方案，并由國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件，批準(zhǔn)殲-10立項研制，代號為國家重點工程“十號工程”。至此，我國航空工業(yè)正式開始自主研制第三代戰(zhàn)機。

“九0六工程”

與“十一號工程”的難與險

與此同時，引進國外先進裝備也開始啟動。盡管世界風(fēng)云變幻，但歷史還是賜予了我們一個相對穩(wěn)定的和平發(fā)展時期。隨著國際形勢的變化，中國和蘇聯(lián)雙方都意欲恢復(fù)和改善兩國關(guān)系。然而，由于中國和蘇聯(lián)兩國關(guān)系對立已近30年，由敵對轉(zhuǎn)向友好并非易事。直到戈爾巴喬夫當(dāng)選蘇共中央總書記后，推行一系列改革政策和措施，才使中蘇關(guān)系有了突破性進展。1989年5月，戈爾巴喬夫成功訪華后，中蘇關(guān)系才真正恢復(fù)正常化，從而為兩國之間軍事技術(shù)合作創(chuàng)造了有利條件。

經(jīng)過雙方積極努力，中蘇軍事技術(shù)合作啟動。1990年5月31日至6月14日，中央軍委副主席劉華清率中國代表團訪問了蘇聯(lián)，訪問中就中蘇兩國政府間軍事技術(shù)合作問題進行了會談。會談后，中蘇兩國簽署了《中華人民共和國政府和蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟政府關(guān)于軍事技術(shù)合作的協(xié)定》和《中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會第一次會議紀(jì)要》。這標(biāo)志著中蘇兩國之間的軍事技術(shù)合作正式開始。

進入90年代，無論是國際形勢還是周邊環(huán)境都日益復(fù)雜，特別是臺海問題和南海問題，給國家安全及核心利益帶來很大的威脅。可是，當(dāng)時無論是空軍還是海軍的裝備都難以構(gòu)成足夠的威懾，因此迫切地需要加速提升以新一代作戰(zhàn)飛機為代表的空中力量。

起初，與蘇聯(lián)的軍事合作在高層會談中進行得比較順利，經(jīng)過多次會談和談判，雙方都表明合作的誠意，并以積極的態(tài)度開展新的軍事合作與交流。但在具體飛機型號選型上，還是遇到了波折。蘇聯(lián)方面雖然態(tài)度很積極，但推薦的卻是米格-29戰(zhàn)機，其理由是之前與蘇聯(lián)合作引進的都是米格系列戰(zhàn)機?？墒潜M管當(dāng)時米格-29總體性能不錯，但仍屬于輕型戰(zhàn)術(shù)飛機，無論是作戰(zhàn)半徑，還是載彈量以及火控系統(tǒng)，都難以滿足我方的性能指標(biāo)要求。因此，中方確定引進目標(biāo)為蘇聯(lián)最新的一款第三代戰(zhàn)機蘇-27。

可是，意想不到的是，向中國出售蘇-27飛機問題引起蘇聯(lián)軍方的強烈反對，因為這是當(dāng)時蘇軍最先進的三代戰(zhàn)機，蘇軍本身裝備的數(shù)量就有限。為此，戈爾巴喬夫一方面力排軍方的壓力，一方面做了大量的說服工作，最后終于統(tǒng)一了各方意見，并決定以蘇聯(lián)政府的名義，向中國提供蘇-27飛機及有關(guān)配套技術(shù)。但對蘇-27戰(zhàn)機的部署卻有限制，蘇方要求中方只能將蘇-27部署在長江以南。

當(dāng)年10月25日，蘇聯(lián)部長會議副主席兼部長會議軍事工業(yè)問題國家委員會主席別洛烏索夫，應(yīng)邀率蘇聯(lián)政府代表團訪華。這次訪問，主要是舉行第二次中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會會議，并對具體開展軍事技術(shù)方面的合作與交流舉行會談。

會談中，中央軍委副主席劉華清重申了中國政府對發(fā)展中蘇友好關(guān)系的立場，希望雙方采取靈活多樣的方式，積極開展軍事技術(shù)方面的合作與交流。別洛烏索夫則表明，蘇方對加強同中國的經(jīng)濟技術(shù)合作是有誠意的。鞏固和發(fā)展蘇中關(guān)系，不僅有利于蘇中兩國人民，而且有利于世界和平。最后他坦言，蘇聯(lián)政府和領(lǐng)導(dǎo)人作出向中國提供蘇-27飛機的決定是相當(dāng)不容易的，這也是為了體現(xiàn)對中國的

感情。

通過幾次會談，中蘇兩國政府就中方購買蘇-27飛機問題終于達(dá)成一致意見，并于11月1日上午，順利簽署了《中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會第二次會議紀(jì)要》。第二次混合委員會會議取得了令雙方都很滿意的結(jié)果。

這是中蘇恢復(fù)正常關(guān)系后首次軍事合作的重點項目，經(jīng)過談判，蘇聯(lián)出售給中國的蘇-27在配置上與蘇聯(lián)自用型號一致。由于中蘇是在1990年6月就引進蘇-27整機項目正式開始會談，所以中國內(nèi)部將引進蘇-27整機項目稱為“九00六工程”，將引進蘇-27飛機生產(chǎn)線項目定為國家重點工程“十一號工程”。

可是，在商談具體細(xì)節(jié)與價格時又遇到超乎意料的困難。12月中旬，蘇聯(lián)外經(jīng)部副部長戈里申海軍上將率蘇聯(lián)代表團再次來華，繼續(xù)就蘇-27飛機的具體問題，進行政府間協(xié)議的談判。這次談判涉及實質(zhì)內(nèi)容和雙方的根本利益，因而談得非常艱難，一度出現(xiàn)僵局，但最后雙方還是努力縮小了差距，達(dá)成了協(xié)議。12月28日，蘇聯(lián)向中國提供若干架蘇-27的合同在北京國貿(mào)大廈正式簽訂，從而使中蘇兩國間的軍事技術(shù)合作步入了一個新

階段。

一切似乎在向好的方向發(fā)展。然而，意想不到的是更大的波折緊隨其后。時隔不久，1991年8月，蘇聯(lián)發(fā)生了八一九事件，原定中國政府代表團赴蘇聯(lián)召開第三次中蘇軍事技術(shù)混合委員會會議的計劃，由于蘇聯(lián)局勢的變化不得不取消，從而給剛剛開始的中蘇軍事技術(shù)合作帶來一層陰影。同年12月26日，蘇聯(lián)宣告解體。中蘇間的軍事技術(shù)合作，隨著蘇聯(lián)的解體而擱淺。

慶幸的是俄羅斯繼承了原蘇聯(lián)的大部分遺產(chǎn)，也承擔(dān)了所有條約和債務(wù)方面的全部責(zé)任，俄羅斯總統(tǒng)葉利欽承諾會繼續(xù)履行向中國出售蘇-27的義務(wù)。因此，我國和蘇聯(lián)的軍事技術(shù)合作協(xié)定在由俄羅斯接手后繼續(xù)履行。盡管由于時局動蕩耽誤了一段時間，但中俄雙方領(lǐng)導(dǎo)人都著眼于世界新格局和共同的國家利益，不久就建立起符合兩國根本利益的新的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使得中俄的軍事技術(shù)合作又步入正常軌道。

盡管如此，國際形勢變化給中國敲響了警鐘！何況以往對外軍事合作的經(jīng)驗教訓(xùn)，使中國人清醒地認(rèn)識到，國防現(xiàn)代化是買不來的，即使一時能買到相對先進的裝備，往往也容易受制于人。因此，必須要通過引進，消化吸收先進技術(shù)，從而形成自己的創(chuàng)新能力。所以這次引進蘇-27飛機，不單單是購買成品以快速提升戰(zhàn)斗力，而且在致力于購買成品的同時，同步引進其先進技術(shù)和生產(chǎn)線，進而消化吸收成為自己的東西。對于俄羅斯來說，由于經(jīng)濟危機非常缺錢，為了換取外匯，只想出售成品賺錢，并不考慮出售技術(shù)和生產(chǎn)線，從而使引進蘇-27技術(shù)和生產(chǎn)線項目又陷于僵局。

1995年12月，中共中央政治局常委、中央軍委副主席劉華清再次率團訪俄。中方堅持要俄方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)技術(shù)，同時作為引進生產(chǎn)線談判的“籌碼”，中方與俄羅斯又簽署了第二批若干架蘇-27采購合同，并原則同意完全以美元購買。經(jīng)過一系列艱苦談判，雙方基本達(dá)成蘇-27生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的共識。同年12月，俄羅斯副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進蘇-27生產(chǎn)線的協(xié)議與總合同。根據(jù)合同，由當(dāng)時中國航空工業(yè)總公司下屬的沈陽飛機工業(yè)（集團）公司在15年時間內(nèi)制造若干架蘇-27，其中第一批蘇-27的部附件全部由阿穆爾河畔共青城飛機生產(chǎn)聯(lián)合體提供，以后批次的部附件逐步過渡到中國自主制造，但俄羅斯仍然提供合同內(nèi)全部飛機所需的發(fā)動機、雷達(dá)及電子設(shè)備、機載武器。

然而，之后分合同的談判涉及具體利益，因而更加艱難。其中最關(guān)鍵的是輔機合同，由于這部分技術(shù)含量大，必然要討價還價，因而談判異常艱苦。1997年8月，還是劉華清親自率團到俄羅斯參加輔機合同的后期談判，終于取得談判的成功并簽訂了合同。回到駐俄使館后，劉華清的夫人對中國航空工業(yè)總公司總經(jīng)理朱育理說了這樣一句話：“朱育理同志，這個項目是劉副主席工作生命結(jié)束之前所組織的一項最大的工程，你一定要完成好?！边@對朱育理觸動很大，他動情地說：“我記住了！”

殲-10無論如何也要搞下去

在研制殲-10之前，我國的空軍裝備大都是仿制蘇聯(lián)系列飛機，盡管殲-8飛機是我國首次自主研制的第二代先進戰(zhàn)機，但在總體上仍然沒有完全脫離蘇式飛機體系的影子和影響。新上馬的殲-10是以世界第三代戰(zhàn)機為目標(biāo)的，因而在設(shè)計思想上必須要采用全新的設(shè)計理念并擺脫原有體系的束縛。

然而，研制第三代先進飛機，可供借鑒的東西太少。面對這樣的形勢，我們只能依靠自己的力量去開拓，去創(chuàng)新，走出一條獨立自主、自力更生、自主創(chuàng)新的研制之路。

1982年，啟動新型戰(zhàn)機方案論證。1986年，時年56歲的宋文驄被任命為殲-10飛機總設(shè)計師，肩負(fù)起了中國自主研發(fā)新一代先進戰(zhàn)斗機的歷史重任。之前，我國主要在研制殲-7、殲-8的后續(xù)機型，盡管這兩款飛機的性能有了很大的改進，但仍然還屬于二代戰(zhàn)機的水平，充其量是二代半。而殲-10飛機立項后，是我國自行研制的唯一一款具有國際先進水平的戰(zhàn)斗機，技術(shù)跨度大、難度高、其戰(zhàn)技要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二代機，集中體現(xiàn)了西方國家計劃在2000年左右裝備的先進戰(zhàn)斗機的特點。

然而，殲-10研制的難度超乎想象。氣動布局該怎樣設(shè)計？鴨翼雖先進，但面積不大，靜不穩(wěn)定度有限，關(guān)鍵是還沒有適配的發(fā)動機，這就意味著當(dāng)時軍方寄予厚望的殲-10，究竟能不能達(dá)到三代戰(zhàn)機的水平還是個未知數(shù)。

先進的氣動布局無疑是自主發(fā)展先進戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)。殲-10飛機研制初期，總設(shè)計師宋文驄就清醒地意識到，新機研制必須充分應(yīng)用當(dāng)前國際航空領(lǐng)域的先進技術(shù)。因此，他從開始設(shè)計時就鎖定當(dāng)時最先進的“鴨式”氣動布局，并提出必須攻克一系列重大關(guān)鍵技術(shù)。

在殲-10新機的設(shè)計過程中，我國還缺乏對新一代飛機設(shè)計、制造、試飛等技術(shù)的預(yù)研開發(fā)和技術(shù)積累，甚至在許多概念上都需要重新建立，尤其是缺乏符合新機研制需要的試驗、試制、試飛等多種重要設(shè)施。宋文驄帶領(lǐng)氣動專業(yè)的設(shè)計人員，投入模型生產(chǎn)、風(fēng)洞試驗、數(shù)據(jù)分析、布局改進等繁重的設(shè)計試驗，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，進行了上萬次試驗，采集并處理上百萬個氣動數(shù)據(jù)。

第三代戰(zhàn)機的一項重要的技術(shù)指標(biāo)就是采用先進的數(shù)字式綜合航空電子系統(tǒng)，而這項先進技術(shù)當(dāng)時在我國還是一項空白。1985年，宋文驄主持組建了我國第一個航空電子系統(tǒng)研究室，為殲-10飛機的研制打下了堅實的基礎(chǔ)。

除了技術(shù)上的困難之外，還有一個更大的困難就是資金問題。這個問題曾經(jīng)幾乎讓殲-10項目夭折。資金不足，許多試驗難以為繼，并造成殲-10的研制一度停滯不前，研制進度也因此受到很大

影響。

1989年，中央軍委啟動了引進蘇-27項目。蘇-27是當(dāng)時蘇聯(lián)最先進的第三代戰(zhàn)機，其作戰(zhàn)能力可以與美國F-15、F-16等三代戰(zhàn)機抗衡，中國軍事代表團經(jīng)過考察選定引進這款先進戰(zhàn)機。這無疑又對自行研制的殲-10項目形成巨大

沖擊。

當(dāng)時國家正在集中精力發(fā)展經(jīng)濟，軍隊建設(shè)尚處于“忍耐”階段，給軍方的軍費投入相當(dāng)有限。在軍事考察團回國后的一次會議上，有人提出，“與殲-10相比，蘇-27性能優(yōu)異”，“殲-10干脆下馬別搞了，把錢省出來買蘇-27更合算”。何況，自行研制的殲-10還遙遙無期。因為從1982年開始到1989年，整整八年時間，殲-10依然躺在圖紙上，始終處于“方案論證、預(yù)先研究、再論證”階段。所以，許多人傾向于大量進口蘇-27戰(zhàn)斗機，以解空海軍飛機裝備的燃眉之急。

殲-10的命運危在旦夕！中航工業(yè)及某飛機研究所感受到了前所未有的壓力。關(guān)鍵時刻，時任中央軍委副主席劉華清和空軍副司令員林虎等將領(lǐng)，對處于困難狀態(tài)的殲-10項目給予堅定的支持。他們何嘗不想盡快拿到三代戰(zhàn)機以加速提升戰(zhàn)斗力？從眼前來看，引進先進裝備無疑會在短時間內(nèi)大幅度提升戰(zhàn)力。但從長遠(yuǎn)著眼，蘇-27之后的后續(xù)機怎么辦？難道還是買人家的嗎？買蘇-27都如此艱難，后續(xù)更先進的機型還能賣給我們嗎？像中國這樣一個大國靠買外國的裝備能保證國家的安全嗎？

會上，劉華清沉思不語，而是讓殲-10總設(shè)計師宋文驄發(fā)言，專家的意見或許最有說服力。宋文驄也是赴蘇軍事代表團的成員，在考察中對蘇-27有深刻印象，他客觀地分析道：“蘇-27的確性能優(yōu)異，但是和殲-10相比，二者性能各有所長，蘇-27是替代不了殲-10的，兩者應(yīng)該是相互取長補短?！眲⑷A清贊許地點了點頭，然后闡明自己的觀點：“蘇-27再好，也是別人家的孩子；殲-10無論如何，就是再困難，也要搞下去！”這一決策改變了殲-10的命運，如果沒有他們的遠(yuǎn)見卓識，可能就沒有殲-10了，也不可能有今天這樣強大的空中力量。

接下來的研制任務(wù)更加艱巨。宋文驄帶領(lǐng)殲-10研制團隊，緊縮開支，把有限的資金用在刀刃上，集中力量攻克技術(shù)難關(guān)。他們先后攻克了先進氣動布局、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、高度綜合化航電武器系統(tǒng)以及CAD/CAE/CAM等關(guān)鍵技術(shù)。

殲-10飛機由16個大系統(tǒng)、91個子系統(tǒng)組成，涉及航空、航天、電子、兵器、化工等行業(yè)和軍隊的120多家單位。面對一個無比龐雜的需要實現(xiàn)綜合集成的大系統(tǒng)，宋文驄精心協(xié)調(diào)、指揮若定，使一大批多學(xué)科交叉的技術(shù)難題迎刃而解。殲-10飛機還采用了大量的新技術(shù)、新工藝，性能先進，可以與世界發(fā)達(dá)國家主戰(zhàn)機種比肩，同時殲-10的研制也為后續(xù)機型的發(fā)展搭建了平臺。

1997年5月底，殲-10首架實現(xiàn)了總裝交付。6月2日，中央軍委副主席劉華清親臨成飛為首架殲-10總裝交付剪彩。殲-10作為我國自主研制的第一種三代戰(zhàn)機，被列為“殺手锏”重點工程，其研制經(jīng)歷一波三折，但劉華清對這個項目一直給予積極支持和高度關(guān)注。此刻他顯得非常激動，陪同他剪彩的中國航空工業(yè)總公司總經(jīng)理朱育理，看到老將軍眼睛里閃動著淚花，因為這一刻我們等得太久了！在總裝車間型號研制現(xiàn)場，劉華清作了重要指示：一是要提前為原材料國產(chǎn)化做出安排；二是要為批生產(chǎn)進行技術(shù)改造；三是要生產(chǎn)一小批量飛機交部隊試用。這些指示在航空工業(yè)各部門的支持下很快都得到了落實。

殲-10一飛沖天，一鳴驚人

1998年3月23日，第一架殲-10飛機在起飛線上蓄勢待發(fā)。為了這一天，航空工業(yè)上百家企業(yè)、廠、所的科研人員和員工為此已付出了十幾年的艱苦努力。

究竟誰是殲-10飛機首席試飛員？這是所有參研人員最關(guān)注的一件事，因為首席試飛成功與否直接關(guān)系到殲-10的命運。在決定試飛前夕，雷強最終從五位預(yù)選試飛員中脫穎而出，被任命為殲-10首席試飛員。對于雷強來說，能夠擔(dān)此重任既是一種榮幸，更是一種責(zé)任。

像是一種臨戰(zhàn)前的考驗，試飛前天氣突然變差，達(dá)不到開飛條件，整個試飛現(xiàn)場都陷入一種漫長、焦灼的等待……

下午3點30分，天氣轉(zhuǎn)好，雷強穿好抗荷服后準(zhǔn)備登機，由于心情激動造成緊張，他的臉漲得通紅，一測脈搏每分鐘竟150多次，面對大家驚訝的神情，雷強解釋說：“這很正常，這種事情誰碰到都會緊張，畢竟是第一次。這可是許多人十幾年的成果，就看接下來那十幾分鐘的效果了。”

這時，總設(shè)計師宋文驄走了過來，親自送他登機，他既激動又不無擔(dān)心地對雷強說：“就看你的了！”雷強邊走邊說：“宋總您放心，就是我雷強斷胳膊斷腿，我都會把飛機給你飛回來！就是摔，我也要摔在跑道上！我要讓您知道，我們這十幾年的心血努力，究竟哪里出了問題！”宋文驄頓時激動得熱淚盈眶。

雷強對飛機進行了最后檢查后，這才坐進了殲-10飛機座艙，當(dāng)他轉(zhuǎn)頭向外看時，地面有些人忍不住開始抹淚了。雷強很快調(diào)整了心緒，把注意力集中在座艙設(shè)備的最后檢查上，檢查好后他即向塔臺指揮員報告檢查完畢，一切正常。指揮員下令：“準(zhǔn)備好，開車！”聽到命令后，雷強即刻冷靜下來，排除了一切雜念，心里只想著飛行動作。當(dāng)一切就緒后他向塔臺報告：“請求起飛！”隨著指揮員一聲令下，雷強駕機呼嘯直射天空，飛機上升到預(yù)定高度，他按首飛試飛方案進行一系列動作和科目試飛，改平，加速，減速，模擬減速下滑，接著超低空通場，旋即又做了坡度和滾轉(zhuǎn)響應(yīng)測試，一轉(zhuǎn)眼就完成了預(yù)定的試飛科目，按原計劃在機場上空飛完三圈就該落地，雷強發(fā)現(xiàn)油料還有剩余，就請示再飛了一次低空通場。17分鐘后，新型戰(zhàn)機在空中做了一個漂亮的小航線，平穩(wěn)降落在跑道上，整個機場頓時一片沸騰。走下飛機的雷強興奮無比，他看著剛飛過的飛機自豪地說：“這才叫真正的戰(zhàn)斗機！”

首飛成功了！人們拿著鮮花簇?fù)磉^來，總設(shè)計師宋文驄第一個上前激動地與試飛員雷強熱烈擁抱，此刻誰人能不流淚？這淚水隱含著十幾年來的多少艱辛，同時更伴隨著成功的激動、喜悅和興奮！

殲-10一飛沖天獲得首飛成功，雖然只有短短的17分鐘，卻完成了中國由二代戰(zhàn)機到三代戰(zhàn)機的歷史性跨越，使我國成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研發(fā)第三代先進殲擊機的國家，為我國航空工業(yè)發(fā)展、國防武器裝備建設(shè)及國家安全作出了特別重大的貢獻(xiàn)?！笆柟こ獭庇纱顺蔀橐粋€劃時代的偉大代號。

殲-10首飛成功后，引起了各國媒體和軍事專家的高度關(guān)注。美國《防務(wù)新聞》評論稱，隨著中國綜合國力和國際軍事技術(shù)交流環(huán)境的改善，融合眾多先進科技并且還在不斷改進的殲-10戰(zhàn)機久不露面，甚至形成了一種奇特的“心理威懾力量”。

《漢和防務(wù)評論》認(rèn)為，殲-10的出現(xiàn)將更好地貫徹中國空軍“攻防兼?zhèn)洹钡淖鲬?zhàn)思想。殲-10與蘇-30MKK、蘇-27一旦同時裝備中國空軍，就表明中國空軍已從以大量的普通戰(zhàn)機來戰(zhàn)勝敵方先進戰(zhàn)機、奪取制空權(quán)的“以量勝優(yōu)”的時代，進入了“以優(yōu)勝優(yōu)”時代。

西方軍事分析人士認(rèn)為，殲-10是“中國邁向航空強國的決定性一步，也是中國航空工業(yè)發(fā)展過程中的里程碑”。

毫無疑問，殲-10將加入第三代戰(zhàn)機序列并成為我國的主力戰(zhàn)機，這就從整體上大大提升了我國的空中軍事實力，這對滿足我國的國防需要和掌握制空權(quán)意義重大。軍方一位軍事專家在接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，在現(xiàn)代軍事理論中，制空權(quán)的重要程度是不言而喻的，戰(zhàn)場上，誰能奪得空中優(yōu)勢，誰就能對戰(zhàn)爭的勝負(fù)能產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響，而且離開了制空權(quán)，現(xiàn)代國防中格外強調(diào)的制海權(quán)也絕對無法實現(xiàn)。一般而言，制空權(quán)取決于對空偵察和空中預(yù)警、空中戰(zhàn)斗、對空防御三方面的能力，而殲-10等第三代戰(zhàn)斗機提高的主要是空中戰(zhàn)斗能力。

殲-11震撼起飛，威震四方

按照中央軍委堅持“兩條腿走路”的方針，中俄軍事合作的代號為“九0六工程”和引進蘇-27生產(chǎn)線代號為“十一號工程”也在同步進行。雖然經(jīng)歷了由于蘇聯(lián)解體而面臨夭折的險況，但得益于繼承者俄羅斯還是繼續(xù)履行了蘇聯(lián)時期的合同，“九0六工程”和“十一號工程”起死回生。

為了加快我國第三代戰(zhàn)機的研制、引進及生產(chǎn)進度，由空軍試飛部隊選派了一批試飛員赴俄羅斯茹克夫斯基飛行學(xué)院考察和培訓(xùn)。在考察中，俄飛行教官高度的敬業(yè)精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)、過硬的飛行技術(shù)等，給試飛員們留下了深刻印象。帶隊領(lǐng)導(dǎo)付國祥大校曾兩次在這個學(xué)院飛行過，這次故地重游使他倍感親切。一位飛行教官指著付國祥翹著大拇指對大家說：“他的飛行技術(shù)是一流的，是你們中國空軍的驕傲！”付國祥則風(fēng)趣地說：“我們是不打不成交啊！”

原來，在1998年初，付國祥接受了到俄羅斯考察的任務(wù)，其中一項就是試飛蘇-27。俄羅斯軍人骨子里崇拜強者，他們對中國人雖然很友好，但他們也想看一看中國空軍的真實水平，有時甚至故意出難題來考驗?zāi)恪５谝淮螏эw時，付國祥就遇到了這樣的情況。那天的天氣不太理想，能見度勉強達(dá)到開飛條件，一般情況下是不宜在這種情況下帶飛的。可是，自負(fù)的俄方飛行教官不但堅持開飛，而且還鉆到云層里做特技，幾個特技動作下來便把飛機交給付國祥。付國祥清醒地意識到，這不僅僅是一次簡單的帶飛，而且也是俄方對自己技術(shù)的一次考驗，重要的是還關(guān)系著中國空軍的聲譽和祖國的榮譽。

雖然是初次駕駛蘇-27，但付國祥很快就找到了感覺，規(guī)范準(zhǔn)確地做著動作。這時天氣逐漸轉(zhuǎn)壞，按常規(guī)應(yīng)該返航，但他還是堅持把規(guī)定的科目做完。由于是在陌生空域飛行，再加上在云中飛行看不到任何地標(biāo)，給飛機返航帶來很大困難。但他憑著自信和勇氣，做了一個標(biāo)準(zhǔn)的直線穿云，飛機沖出云層，恰好正在跑道頭。這時機場下著大雨，他穩(wěn)收油門、減速、輕柔接地、放減速傘，幾個動作一氣呵成。隨后，畢紅軍、李國恩、楊秋杰等試飛員也都在復(fù)雜氣象條件下，憑借過硬的技術(shù)和良好的心理素質(zhì)順利完成了首次

帶飛。

當(dāng)飛機一次次穩(wěn)穩(wěn)落地后，俄教官對中國試飛員的出色表現(xiàn)非常滿意，并以欽佩的眼神伸出大拇指連連說：“哈啦少！哈啦少！”接著，俄教官問付國祥飛了多少時間和多少機型，這通常是飛行員之間交流的“名片”。付國祥告訴俄教官說，他自己已經(jīng)飛了2000多小時，并且能飛12種機型，其他的試飛員的飛行時間也都在1500小時以上，一般都能飛八種機型以上，最年輕的試飛員也能飛五種機型。俄方的幾位飛行教官都會意地笑了，言外之意是：難怪沒能難住你們！一位教官拍著付國祥的肩膀說：“軍人的共同之處就在于珍視自己的榮譽?！备秶樾χ鼐吹溃骸斑@是軍人的驕傲，但表達(dá)的方式卻不盡相同?！倍矸浇坦偾敢獾嘏c大家握手言和，真可謂是不打不成交，打那以后，俄飛行教官便同中國試飛員們都成了好朋友。在俄飛行教官的真誠幫助下，我們的試飛員如期完成了新一代戰(zhàn)機的飛行改裝任務(wù)。

與此同時，引進先進戰(zhàn)機生產(chǎn)線在短時間內(nèi)完成基礎(chǔ)建設(shè)，并全面展開首批蘇-27（即國產(chǎn)殲-11原型機）組裝生產(chǎn)。但由于進口部件與原始圖紙有很大差異，在具體生產(chǎn)過程中遇到超乎想象的困難，在中航工業(yè)卓有成效的組織領(lǐng)導(dǎo)下，科技人員刻苦攻關(guān)，邊研究、邊設(shè)計、邊改進，突破一道道技術(shù)難關(guān)。一線工人發(fā)揮聰明才智，加班加點無私奉獻(xiàn)，保證了整個生產(chǎn)流程都按節(jié)點完成。

1998年年末的一天，隨著一顆綠色信號彈劃向湛藍(lán)的晴空，一架國產(chǎn)新型戰(zhàn)機昂首呼嘯直射藍(lán)天……全國人民的目光都聚焦在這里。只見新型戰(zhàn)機忽而急速躍升，忽而小半徑盤旋，忽而一個漂亮“S”形機動，使現(xiàn)場觀摩的人目不暇接，激動萬分；緊接著又是一個低空大速度，扣人心弦；低空小速度，又宛如一只大風(fēng)箏展現(xiàn)在人們面前，使大家緊懸的心得到片刻的舒緩；最后一個動作是空中緊急放油，一條銀色的航跡宛如一條美麗的緞帶懸掛在藍(lán)天……

幾天之后，沈陽飛機工業(yè)（集團）公司舉行了隆重的首飛慶典。中央軍委副主席張萬年、遲浩田，中央軍委委員王瑞林、曹剛川等領(lǐng)導(dǎo)同志，親臨沈飛參加首飛慶典，俄羅斯大使羅高壽也到了慶典現(xiàn)場，一同觀看了國家重點工程新一代重型殲擊機的飛行表演。

“軍委首長：國家重點工程首架戰(zhàn)機試飛完畢，各項性能指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計要求，請指示?！备秶閼阎拥男那?，用洪亮清脆的嗓音，向軍委首長報告了新型戰(zhàn)機首飛成功的喜訊。

一個新的奇跡產(chǎn)生了。中國引進的首款第三代重型戰(zhàn)機首飛成功！它的誕生，標(biāo)志著中國的國防力量已實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，這對維護世界和平、保持地區(qū)穩(wěn)定、加快實現(xiàn)祖國統(tǒng)一的進程，都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。第三代戰(zhàn)機蘇-27的成功引進，不僅使中國空中力量及作戰(zhàn)實力大幅度提升，而且使中國航空工業(yè)一躍跨進世界研發(fā)三代戰(zhàn)機的先進行列。

以殲-11為代表的第三代戰(zhàn)機列裝后，威震四方，立即引起世界各國尤其是亞太國家及臺灣地區(qū)的高度關(guān)注。特別是對中蘇（俄）恢復(fù)正常關(guān)系后的高層互訪增多，西方媒介立即作出反應(yīng)，英國路透社在報道中稱這類訪問是兩國迅速恢復(fù)軍事合作的進一步跡象。有的西方外交官認(rèn)為，中國購買蘇制飛機，將對臺灣海峽兩岸空中力量的對比產(chǎn)生重大影響。

借力彎道超車，實現(xiàn)跨越發(fā)展

毫無疑問，堅持“兩條腿走路”的方針是一次具有戰(zhàn)略意義的選擇。

1998年對于中國航空工業(yè)來說是一個重要年份。這一年，中國自主研制的首架第三代戰(zhàn)機殲-10，以及中國同俄羅斯軍事合作而引進的第一種三代重型殲擊機蘇-27（即先期在中國組裝的蘇-27，后被命名為殲-11）相繼起飛，標(biāo)志著中國開始跨入世界三代戰(zhàn)機的先進行列。

殲-10飛機的成功，不僅僅是為空軍提供了與發(fā)達(dá)國家比肩的先進裝備，而更重要的是為后續(xù)該型飛機的研制和第四代戰(zhàn)機的研制構(gòu)建了新的平臺，并形成了面向新一代武器裝備的基礎(chǔ)技術(shù)體系。

與此同時，引進蘇-27也是一項具有戰(zhàn)略意義的決策。在引進蘇-27飛機之前，中國的主力戰(zhàn)機長期在殲-7、殲-8等二代戰(zhàn)機徘徊，而周邊的俄羅斯、日本、韓國等國，甚至臺灣地區(qū)都列裝了第三代先進戰(zhàn)機。面對日益復(fù)雜的國際環(huán)境及國防安全壓力，加速提升空中實力成為當(dāng)務(wù)之急。盡管當(dāng)時殲-10已經(jīng)首飛成功，但后續(xù)試飛測試定型尚需時日，距離列裝還需要相當(dāng)長的一段時間。

而先期引進少量蘇-27成品整機，正好解了燃眉之急。特別是面對1996年臺海危機，由于蘇-27飛機列裝空軍，改變了空中力量對比，有力地壓制了“臺獨”勢力。之前，我軍殲-8飛機在臺海地區(qū)巡航，臺方總起飛F-16、幻影-2000等戰(zhàn)機警戒。而當(dāng)我軍裝備的第三代戰(zhàn)機蘇-27出現(xiàn)在臺海地區(qū)時，臺方飛機在相當(dāng)長一段時間里竟不敢升空。因為即使同是三代戰(zhàn)機，由于蘇-27是重型殲擊機，無論是續(xù)航時間、載彈量及綜合作戰(zhàn)性能都勝過臺方的現(xiàn)有裝備，由此海峽兩岸的空中實力開始發(fā)生質(zhì)的逆轉(zhuǎn)。

中國空軍裝備使用蘇-27飛機后，打破了地區(qū)戰(zhàn)略平衡，從而使中國的防空力量跨入三代戰(zhàn)機行列，并使防御空間不斷向外擴展。特別是蘇-27優(yōu)越的性能得到?jīng)Q策層和作戰(zhàn)部隊的認(rèn)可，認(rèn)為在國產(chǎn)殲-10未定型列裝前，可作為“殺手锏”武器裝備部隊。隨著引進的蘇-27生產(chǎn)線開通投產(chǎn)，一批批國產(chǎn)殲-11列裝部隊，在較短時間內(nèi)使空軍的戰(zhàn)斗力有了質(zhì)的

飛躍。

由于中國東南沿海安全問題一度成為焦點，中俄又開始了新一輪的軍事合作。1996年葉利欽再次來華訪問，在氣氛熱烈的宴會結(jié)束后他向中方宣布：“我們已經(jīng)決定向你們出售最新的蘇-30?！痹撔蜋C是在蘇-27的基礎(chǔ)上改進而成，其機載設(shè)備更好，尤其是增加了對地、對海攻擊能力，更適合中國東南沿海軍事斗爭準(zhǔn)備的需要。

值得一提的是，這次引進蘇-27和蘇-30等飛機與上世紀(jì)同蘇聯(lián)的軍事合作不同，不再像1950年代和1960年代只照葫蘆畫瓢一味地仿制，而是在借鑒消化技術(shù)的基礎(chǔ)上再度創(chuàng)新，旨在借力彎道超車，實現(xiàn)飛機裝備的跨越式發(fā)展。因此，在后續(xù)的量產(chǎn)及改進過程中，大量吸收和融合當(dāng)今世界最先進的航空技術(shù)，其中包括我國自主研發(fā)的諸多新材料、新技術(shù)、機載設(shè)備及火控系統(tǒng)，從而衍生出具有不同作戰(zhàn)性能的殲-11系列、殲-15系列、殲-16系列等多型殲擊機。

讓世人驚訝的是，經(jīng)過改進升級后的系列戰(zhàn)機除了外形與蘇-27相似，其核心技術(shù)與作戰(zhàn)性能已今非昔比了，無論是殲-11系列，還是殲-15系列，以及殲-16系列，其飛行品質(zhì)與作戰(zhàn)能力都大幅度提升，令世界對中國航空工業(yè)刮目相看。2007年春，美國參謀長聯(lián)席會主席佩斯在中國空軍某部參觀國產(chǎn)殲-11飛機后評價，該機氣動外形與蘇-27相同，但機載電子設(shè)備和所用材料已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越原型機。俄羅斯試飛員在飛過改進升級的殲-11B后也感嘆：“這完全是一種新的飛機。”

這項跨世紀(jì)的引進項目，不僅滿足了中國空海軍升級戰(zhàn)斗力的迫切急需，同時也為加速自行研制殲-10系列戰(zhàn)機贏得了時間，更重要的是通過殲-10和殲-11這兩款三代戰(zhàn)機的研制和生產(chǎn)，我國建立起更加系統(tǒng)完備的航空工業(yè)體系，造就了一批頂級飛機設(shè)計師、工程師、試飛專家、科研隊伍，撐起了新時期中國航空工業(yè)的脊梁，為空海軍航空裝備成體系發(fā)展創(chuàng)造了條件，并為發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機奠定了堅實的基礎(chǔ)。

如今回過頭來看，“九0六工程”與“十一號工程”無疑是中俄（蘇）軍事合作的典范。如果說上世紀(jì)五六十年代在蘇聯(lián)的援助下中國空軍達(dá)成第一次現(xiàn)代化躍進的話，那么90年代這次跨世紀(jì)引進項目便是中國空軍第二次現(xiàn)代化的重要起點，同時也是中國空軍實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。（編輯 葉松）

作者：空軍某部原政委