淺談泥石流對橋梁設計的影響

秦 亮 師 林

(安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司， 安徽 合肥 230000)

0 概述

G314線奧依塔克鎮(zhèn)-布倫口段公路建設項目位于克州阿克陶縣境內，路線總體走向自東北向西南，沿蓋孜河布設。路線起點為G314線K1548+600路基變窄處，終點為布倫口水庫淹沒段改建項目—國道 314線布倫口水庫段公路改線工程的起點，終點樁號為 K1618+684.4，全長 70.204公里。本項目采用二級公路標準建設，設計速度60千米/小時，路基寬10米，路面寬度8.5米。設計洪水頻率特大、大、中橋百年一遇，路基、小橋及涵洞五十年一遇。

2015年入夏以來，全疆大部出現持續(xù)時間較長的一次高溫天氣過程，部分地區(qū)氣溫突破歷史極值，大部地區(qū)最高氣溫達39℃以上，南疆部分地區(qū)氣溫達45℃。

2015年7月10 日至8月8日，蓋孜河上游來水異常，布倫口水庫水位達到警戒水位，進行了開閘泄洪，再加上項目沿線區(qū)域出現了連續(xù)時間較長的持續(xù)強降雨，加上持續(xù)高溫導致冰川融化，導致上游高山峽谷多處爆發(fā)泥石流、蓋孜河河水暴漲。

泥石流、洪水災害導致正在建設的G314線奧依塔克鎮(zhèn)-布倫口段公路工程多處發(fā)生路基、防護工程、橋涵工程損毀、淤埋，同時存在便道便橋不同程度沖毀的情況。

1 泥石流對橋梁的影響

本項目在K1613+049設置了一座中橋，跨徑為2×16m，上部結構采用空心板；下部結構橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，墩臺基礎均為樁基礎。泥石流發(fā)生時，上部結構空心板已預制完成，但是空心板并未架設；下部結構 0號臺樁基已施工完成，1號墩柱、橋墩蓋梁及2號臺下部均已完成。本橋左側為一較大的泥石流沖積扇，原老路設置有導流壩及急流槽。此次泥石流將原有防護沖毀，泥石流堆積在路線上、橋下及路基右側。

橋位平面圖

泥石流到來時，該橋左側的便道仍在利用，該便道與蓋梁高程基本一樣且相距很近，所以泥石流來時，泥石流經過便道直接沖到墩柱及蓋梁上，導致已施工的下部構造混凝土破損嚴重，泥石流高度達到蓋梁的頂部。施工過程中橋下并未按施工圖設計疏通沖溝，清理出溝形斷面，所以泥石流缺少足夠的斷面通過。

由于此次左側的泥石流對橋墩的沖擊破壞較為嚴重，且橋梁左側有不少大石頭堆積在山坡上；以后的泥石流對于橋墩的沖擊依然嚴重，考慮橋梁的安全性，取消中墩，采用一跨跨越沖溝，做成一孔現澆箱梁；橋臺由柱式臺改成U臺接樁基，已施工的橋臺樁基將繼續(xù)使用；同時加強橋下護砌，護砌斷面擴大到承臺以下，上下口設截水墻；護砌坡底接自然坡，坡度越大越好；將路基左側及橋底泥石流堆積體進行清理，避免殘留堆積體對橋梁產生二次影響。

2 小結

根據此次泥石流對橋梁的影響，對于以后的橋涵設計有以下借鑒作用：

1、對于泥石流經過的較大沖溝處盡量采用橋梁構造物進行跨越，橋梁盡可能設在流通區(qū)、山谷較窄處采用較大跨徑跨越，上游設置導流壩、急流槽等，以改善泥石流的流向、流速。

2、橋梁橋面高程、基礎埋深均應根據洪水位及沖刷深度確定，重要工點均應進行水文計算并提供水文計算書。