豪沃ZZ1167型載重車故障2例

李朝琪

（中國人民解放軍68062部隊，青海 西寧 810018）

1 案例1——全車車燈不亮

1.1 故障現(xiàn)象

駕駛員開車進(jìn)場報全車車燈不亮。

1.2 故障檢查

接通電源總開關(guān)，鑰匙置于ON擋，接通燈光開關(guān)，前、后霧燈開關(guān)，危機(jī)報警開關(guān)，閱讀燈開關(guān)，依次檢查小燈、近光、遠(yuǎn)光、前霧燈、后霧燈、警示燈、閱讀燈，燈光均不工作。故障現(xiàn)象如駕駛員所述，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)接通危急報警開關(guān)時，儀表盤能發(fā)出與警示燈正常工作時相同的提示聲，但沒有顯示警示燈指示符號。接通會車燈開關(guān)，儀表盤也不顯示遠(yuǎn)光燈指示符號。踩下制動踏板，制動燈也不亮。

1.3 故障排除

根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合此車型燈光系統(tǒng)、信號系統(tǒng)及管制系統(tǒng)控制策略，即：CBCU控制單元檢測C12端口電壓，若端口有24 V電壓，控制單元判斷為非管制狀態(tài)，燈光系統(tǒng)、信號系統(tǒng)正常工作。若端口無24 V電壓，控制單元判斷為管制狀態(tài)，燈光系統(tǒng)開關(guān)信號輸入、信號系統(tǒng)功率輸出被CBCU控制單元斷路，管制系統(tǒng)則根據(jù)防空燈開關(guān)位置控制相應(yīng)防空燈工作，初步判斷為管制系統(tǒng)故障。本著“緊扣原理、由表及里、先易后難、少拆為宜”的故障排除原則，首先檢查防空燈開關(guān)位置為TAG（白晝工作位置），正常；其次檢查防空燈熔斷絲F35，發(fā)現(xiàn)熔斷絲熔斷，更換同型號的熔斷絲，熔斷絲安裝上即熔斷，線路有短路故障。

對受此熔斷絲控制的電路進(jìn)行檢查，此熔斷絲負(fù)責(zé)防空燈、內(nèi)照明燈、收音機(jī)和行車記錄儀供電，此車型未安裝行車記錄儀，不需檢查，對防空燈、內(nèi)照明燈和收音機(jī)電路采取隔離法并用校驗燈在F35熔斷絲處檢測；因收音機(jī)故障率高且便于取出，于是先將收音機(jī)插接器脫開隔離檢測，F(xiàn)35處校驗燈不亮，故收音機(jī)存在短路故障，隔離收音機(jī)后將熔斷絲裝復(fù)，熔斷絲不再熔斷，檢查燈光系統(tǒng)、信號系統(tǒng)及管制系統(tǒng)，全部恢復(fù)正常。對隔離收音機(jī)檢測發(fā)現(xiàn)其電源線正極與負(fù)極之間電阻值為0，即收音機(jī)內(nèi)部短路損壞，更換收音機(jī)并測試，收音機(jī)可以正常使用，至此故障徹底排除。

2 案例2——排氣制動系統(tǒng)故障

2.1 故障現(xiàn)象

駕駛員報踩下制動踏板，儀表盤顯示“主車制動燈開路”。

2.2 故障排除

圖1 制動燈系統(tǒng)電路圖

車輛進(jìn)場檢查，故障現(xiàn)象如駕駛員所述。本著“緊扣原理、由表及里、先易后難、少拆為宜”的故障排除原則，首先檢查制動燈，發(fā)現(xiàn)踩下制動踏板，兩只制動燈均正常點(diǎn)亮。由制動燈系統(tǒng)電路圖（圖1）可知，當(dāng)踩下制動踏板，制動燈開關(guān)閉合，CBCU控制單元檢測到B10端口電壓變?yōu)?，便通過E6端口向外輸出電源給制動燈供電，制動燈點(diǎn)亮。同時CBCU控制單元檢測E6端口負(fù)載是否符合要求，若不符合要求，控制單元便將故障信息顯示到儀表盤上，提示駕駛員制動燈有故障需要維修。綜上所述，懷疑CBCU控制單元有故障，決定采用替換法判斷故障點(diǎn)，拆卸CBCU控制單元時發(fā)現(xiàn)E6端口處的黑紅色導(dǎo)線被剪斷，E6端口無負(fù)載，所以儀表盤報“主車制動燈開路”，控制單元應(yīng)該沒有問題。為什么踩下制動踏板，制動燈能夠正常工作呢？通過查看，發(fā)現(xiàn)此車之前進(jìn)行過維修，E6端口處導(dǎo)線被剪斷后，接制動燈端導(dǎo)線被跨接到插接器XF2到防空燈開關(guān)之間的0.75LN導(dǎo)線上（圖1）。這樣維修是將常規(guī)制動燈跨接到防空制動燈系統(tǒng)，雖能夠保證踩下制動踏板時常規(guī)制動燈能夠正常工作，但在防空管制時，常規(guī)制動燈仍能正常工作，不符合要求。按照原車線路設(shè)計及技術(shù)要求，對導(dǎo)線進(jìn)行恢復(fù)，原地試車，儀表盤不再報故障，制動燈也能夠正常工作，故障排除，交車。

駕駛員駕車返回途中，發(fā)現(xiàn)車輛加速時儀表盤上顯示排氣制動指示燈。遂駕車返場檢修，進(jìn)場后進(jìn)行路試檢查，現(xiàn)象如駕駛員所述，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，儀表盤顯示排氣制動指示燈時，制動燈同時點(diǎn)亮，但排氣制動電磁閥不工作，且故障現(xiàn)象不穩(wěn)定，只有加速時故障現(xiàn)象出現(xiàn)。根據(jù)故障現(xiàn)象，懷疑是排氣制動系統(tǒng)存在串線故障，對排氣制動系統(tǒng)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，踩下排氣制動開關(guān)，排氣制動電磁閥能夠正常工作，但儀表盤不顯示排氣制動指示燈。綜上所述，初步判斷是CBCU控制單元故障，遂更換同型號CBCU控制單元，試車，故障依舊，故障排除陷入困境。

經(jīng)過反復(fù)路試，發(fā)現(xiàn)車輛行駛過程中當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1 100 r/min時，儀表盤就顯示排氣制動指示燈。非空擋，轉(zhuǎn)速超過1 100 r/min，排氣制動開關(guān)閉合，離合器結(jié)合，這是斷開鑰匙使車輛熄火車型CBCU控制單元排氣制動系統(tǒng)工作的條件，其控制策略為：CBCU控制單元同時檢測到轉(zhuǎn)速信號超過1 100 r/min、擋位信號為非空擋和排氣制動開關(guān)閉合3個條件，便分3路控制排氣制動系統(tǒng)工作（圖2a），第1路通過C48號端口向外輸出24 V電源，經(jīng)離合器開關(guān)、XG6插接器到排氣制動繼電器線圈過XF6插接器后搭鐵，形成回路，使繼電器工作，從而實(shí)現(xiàn)電磁閥的通斷。第2路CBCU控制單元將排氣制動工作信號傳遞到儀表盤，儀表盤顯示排氣制動指示燈，提示駕駛員排氣制動電磁閥已工作。第3路通過E6端口向外輸出24 V電源，使制動燈工作。而故障車輛用CBCU控制單元排氣制動系統(tǒng)控制策略為：排氣制動繼電器控制電路為15電經(jīng)F2熔斷絲過XA8、XG6插接器到排氣制動繼電器線圈后經(jīng)XF6插接器、排氣制動開關(guān)搭鐵形成回路，控制排氣制動電磁閥接通與斷開（圖2b）。排氣制動繼電器5端口與電磁閥之間并聯(lián)一路線到CBCU控制單元C34端口，排氣制動繼電器工作時，一路線給排氣制動電磁閥供電，一路線給控制單元24 V電壓信號，控制單元接收到此信號后，一路使儀表盤顯示排氣制動指示燈，一路通過E6端口向制動燈供電。通過分析兩種車型CBCU控制單元排氣制動控制策略，懷疑兩車型CBCU控制單元錯裝所致，可鑰匙熄火車型排氣制動工作需滿足前3個條件，經(jīng)檢查排氣制動開關(guān)未閉合，條件不滿足，故障排除再次陷入困境。

再次分析電路圖，發(fā)現(xiàn)兩種車型CBCU控制單元的C34號端口存在交叉且端口功能定義不同，鑰匙熄火車型C34端口功能定義為排氣制動開關(guān)信號輸出，排氣制動開關(guān)熄火車型C34端口功能定義為排氣制動工作信號輸入。

圖2 排氣制動系統(tǒng)圖

綜上所述，假設(shè)排氣制動開關(guān)熄火車型安裝鑰匙熄火車型CBCU控制單元，鑰匙熄火車型控制單元C34號端口將通過排氣制動開關(guān)熄火車型的排氣制動電磁閥線圈搭鐵形成回路，使排氣制動開關(guān)處于常閉狀態(tài)，即故障車故障狀態(tài)，這樣在試車加速時鑰匙熄火車型CBCU控制單元排氣制動工作的3個條件全部滿足。儀表盤將會顯示排氣制動指示燈，制動燈將會點(diǎn)亮，而電磁閥因控制線路不同不工作。當(dāng)試車油門不大轉(zhuǎn)速達(dá)不到1 100 r/min時，3個條件不滿足，排氣制動系統(tǒng)不工作，故試車時出現(xiàn)故障現(xiàn)象時有時無的情況，與故障車故障現(xiàn)象全部吻合。至此，故障基本可確定為故障車所用的CBCU控制單元為鑰匙熄火車型所用的控制單元，非原車控制單元。為驗證猜想，將排氣制動電磁閥從線路中脫開，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，猜想正確，故障原因找到。將同批次正常車輛使用的控制單元安裝到故障車上，故障排除。將拆下的控制單元與正常的控制單元進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)兩控制單元的版本號不一致（圖3）。由此可見，此前維修工對此故障車“主車制動燈開路”故障的維修是不全面的，未找到造成故障根本原因而采取更改線路的做法是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

圖3 不同車型用CBCU控制單元