駕駛新老梅賽德斯·奔馳G級

全新一代梅賽德斯-奔馳G級已經(jīng)蓄勢待發(fā)，不日就會磅礴上市。不過，我們不僅已經(jīng)一睹了它的真容，更將它把玩了一番。這一次試駕可不一般：采石場、新款和老款G500，還有G級和奔馳所有越野車背后那個男人——Gunnar Guthenke

G級車型獨有的外掛式轉(zhuǎn)向燈造價昂貴，其研發(fā)成本是普通集成式轉(zhuǎn)向燈的10倍

這樣天時地利人和的試駕局可不是隨隨便便就能組織起來的，我忍住了自己的沖動，還是先走向了這輛有著將近40年車型歷史的老款G500。G級越野車是與眾不同的，它的粗獷和威猛體現(xiàn)在方方面面：解鎖車門，按下車門把手上的鎖鍵，伴隨清脆的“咔嚓”聲，車門會有力地彈開些許，爬上車，你需要用力拉動把手，才能將沉重的車門“砰”的一下完全關(guān)閉。小心翼翼地將車鑰匙插入鎖孔，擰動鑰匙點火的一瞬間，伴隨著V8發(fā)動機一聲低沉的嘶吼和有節(jié)奏的排氣聲浪，高大的車身像鐘擺一樣晃動了幾下，這會讓你誤以為自己擰動的不只是鑰匙，而是整個汽車。

這是發(fā)動機巨大的扭矩帶來的小驚喜，雖然這輛車還不是AMG旗下的G級車型，但是它有著一顆AMG的心，常規(guī)版本的G500從2015年開始，裝備的其實是一臺AMG GT的4升雙渦輪增壓M176發(fā)動機。它的排氣管從車身側(cè)面甩出，渾厚的聲浪可以媲美美式7升的老發(fā)動機。雖然在新車上，除了M176發(fā)動機，只有車門把手、玻璃水噴嘴和備用輪胎支架還得以保留，但我相信它繼承了G級越野車一貫的懔悍風格。

置死地而后生

這款全新G級車型是將近40年來G級真正意義上的換代。它曾經(jīng)多次站在停產(chǎn)的邊緣，但是多虧了G級車眾多忠實粉絲的不斷支持，才令這款車走到了今天。Gunnar Guthenke先生，奔馳子公司“G有限公司”CEO，同時也是奔馳所有越野車型的總負責人，向我們透露：“新的G級越野車的駕駛舒適程度非常高，再也不像以前那么辛苦了。”

機械工程博士出身的Guthenke先生說話很平和，他回答問題的時候很謹慎，發(fā)言之前總要思考一會兒。然而，他絕對童心未泯，像一個貪玩兒的孩子，否則他也不會把試駕場地選在無人問津的采石場——這里可以肆意玩耍！又不用擔心損壞公物、擾民、環(huán)境污染等等問題。

新G級車型仍然采用了非承載式車身，Guthenke先生和他的設計團隊在這一點上取得了不同尋常的成功，因為大部分廠商聲稱，這樣的車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)過時了。面對我的提問，Guthenke先生欲言又止，仿佛沒有聽懂我的問題，但是他自信地回答道：“其實這就是成本的問題，我們從一開始就很清楚，新車如果想擁有和老款車一樣的堅固車身和越野能力，就必須采用非承載式車身！”

這是新款車在設計上遇到的最大的挑戰(zhàn)嗎？“不，新G級車型整個項目才是最大的挑戰(zhàn)！一個看似微不足道的錯誤都有可能成為車型歷史的轉(zhuǎn)折點。”Guthenke先生嚴肅地答道，這一次回答沒有任何的猶豫。緊接著，他又自豪地說：“我們在格拉茨（奧地利）有一支不可思議的團隊，這200人都是為G級車型而生的，他們心中充滿了狂熱?！甭牭竭@里，我再也按捺不住自己，立刻跳進新款G500的車里，再一次聽到金屬撞擊發(fā)出的沉重關(guān)門聲，這一聲就像是一個有力的保證，讓你相確信這輛車堅實可靠的行駛性能。啟動發(fā)動機再也不用擰鑰匙了，原來鑰匙孔的位置換成了一鍵啟動。

這輛藍色的新款G500還配備了由兩塊中控顯示屏無縫拼接組成的“寬屏駕駛艙”。Guthenke先生得意地說道：“實際上，客戶還可以對駕駛艙內(nèi)的儀表進行自定義和選配，可供他們選擇的項目非常得豐富，客戶一定會喜歡的！”

39年G級車型英雄榜

每個人心中的車型里程碑都是不同的，我們的想法是這樣的

說到這里，他啟動了M176發(fā)動機，車身并沒有像老款那樣搖晃，發(fā)動機低沉的轟鳴像沸水一般，還多了一點性感。在全新G級越野車全球發(fā)布會前的幾周里，他們還在緊張地解決各種工程問題，Gothenke先生開始憶苦思甜：“我們決定保留上一款G級車型前轉(zhuǎn)向燈的位置，但是這成為了一項挑戰(zhàn)，因為新的行人保護法規(guī)對車輛進行了更嚴格的要求。我們最終找到了解決方案，將轉(zhuǎn)向燈掛在一個卡扣上，在發(fā)生碰撞受到特定方向的作用力時，卡扣會斷裂，燈體也會相應脫落，避免傷害行人?！?/p>

除了法規(guī)方面的挑戰(zhàn)，防銹保護也面臨新的問題：“在轉(zhuǎn)向燈的安裝位置，需要在車身鈑金上打孔，破壞了防銹涂層，為此，我們專門設計了一個合成材料的框架，可以粘接并且套住裸露的切割邊緣，防止銹蝕?！?h3>追求夢想

Guthenke先生說起這輛新G級車的研發(fā)過程，有聊不完的故事：“在決定將前懸掛改為獨立懸掛的時候，我們很清楚這對于車的整體剛性越野性能都是不利的，因此，工程師們將懸掛的鉸接點盡可能地放在更高的位置。之后的試車讓我們明確了一點：鉸接點的優(yōu)化還足以讓這輛車有足夠的剛性。整個工程師團隊傾其所有，最終將車身剛度提高了55%，達到了10162?！っ?度。不僅如此，在車身尺寸增加的情況下，G500的車重從原先的2520千克降至2354千克。”

我再次回到老款G500車中，和Guthenke先生一起揚長而去。相比之下，新款G500的后排空間的確增大了許多。GQthenke先生一直在強調(diào)，新款車在日常駕駛的時候也非常舒適，希望如此，因為老款車的乘坐感就像是宿醉后騎大象的感覺，不堪回首。

撰文：Heinrich Lingner

攝影：Lorenzo Marcinno

編譯：艾華