駕駛保時捷2018款卡宴3.0T

前幾日，我試駕了保時捷第三代卡宴。不同于其它SUV的試駕活動，保時捷沒有選擇貴州、新疆這樣道路崎嶇的地方來刻意體現(xiàn)車輛的越野性能，而是定位了風(fēng)景如畫的皖南，7月的徽州在綿綿細(xì)雨中展露著孤獨的美感。青磚黛瓦馬頭墻，回廊掛落花格窗。站在這白墻黛瓦下，仰視古徽文化的神韻，不得不嘆服徽派建筑的風(fēng)雅和唯美

車評駕駛評價

優(yōu)點：底盤運動性強、車身剛性高、動力輸出很線性、直接、迅速；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)高效，路面回饋清晰；變速箱響應(yīng)迅速

缺點：Sport駕駛模式下，低速蠕行降擋間動較大

上市時間：已上市

售價：91.8萬元起

競爭車型：瑪莎拉蒂Levante、路虎攬勝、奧迪Q7、寶馬X5

中國市場分析：

保時捷卡宴憑借強大的品牌影響力、優(yōu)異的品質(zhì)和相對多的用戶群體，在國內(nèi)豪華SUV陣營具有比較明顯的優(yōu)勢地位。新一代卡宴的底盤進(jìn)行了較大的改動，但是外觀變化不大，這一點上，其它豪華汽車品牌如瑪莎拉蒂Levante更能從第一印象上吸引消費者

在這里的試駕別有一番風(fēng)味，一路上，我不住地與同行人感嘆這里的景色之美，現(xiàn)在正值梅雨時節(jié)，植被生長得極為茂盛，無論是城市、鄉(xiāng)間、山路還是高速路，到處都是綠色，郁郁蔥蔥，雨中駕駛更是非常的愜意。

是的，愜意是這次駕駛最主要的感受，即便我們試駕的是基礎(chǔ)款的卡宴，但是這輛車已經(jīng)給我?guī)砹俗銐蛴鋹偟捏w驗。我想，保時捷在挑選這條試駕路線的時候是煞費苦心的，除了展現(xiàn)產(chǎn)品本身，它更想傳達(dá)的是一種態(tài)度，真正的保時捷車主關(guān)注更多的，是高品質(zhì)的出行。

全新一代卡宴的外觀設(shè)計語言變化不大，這倒也符合南德人保守的性格特點。車身線條與上—代相比更簡潔干練，看上去很順暢；前LED大燈和后貫穿式LED尾燈都讓新卡宴的外觀更前衛(wèi)、更具有科技感。新車的車身更長、高度更低，車身寬度微微減小，再加上簡約緊繃的線條，有非常明顯的瘦身效果。

坐進(jìn)車內(nèi)，視覺上的第一印象是做工精致，線條比老款更連貫簡約。中控臺保持了上一代的布局，但是由于采用了觸摸控制面板，再也沒有了密密麻麻的實體按鍵，配合12.3英寸的觸控大屏，駕駛艙顯得特別干凈利落，整體設(shè)計風(fēng)非常具有科技感。

新一代卡宴的內(nèi)飾設(shè)計采用了極具未來感的保時捷先進(jìn)駕駛艙理念。全新顯示與控制概念的核心部件是最新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的12.3英寸全高清觸控屏，中控臺的模擬控制裝置可以控制車輛的主要功能，其它按鈕整齊排列在如同智能手機一樣的玻璃觸控表面上，操作按鈕時會發(fā)出聲音和觸覺反饋

后排座椅的前后調(diào)節(jié)范圍達(dá)160毫米，傾斜角度能夠以2度增量在11-29度范圍內(nèi)提供10個位置

后排座椅還能調(diào)節(jié)至裝載位置，此時靠背幾乎垂直，可使行李廂容積比前代車型增加多達(dá)100升。如果需要更大空間，可以折倒靠背，形成一個水平的行李廂底板，使行李廂容積從770升增加到1710升

標(biāo)配的14向電動調(diào)節(jié)真皮座椅軟硬適中，配合4向電動調(diào)節(jié)方向盤，可以獲得舒適安全的駕駛坐姿。方向盤在3點和9點方向的握持部位經(jīng)過人機工程優(yōu)化，符合手掌抓握時的形狀，方向盤表面皮質(zhì)也經(jīng)過處理，摩擦力好，不打滑，握持感飽滿，有一切盡在掌握的感覺。配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，這輛車在多彎的山路上駕駛起來，單從轉(zhuǎn)向性能來說，就給人很大的信心和安全感。

行駛在市內(nèi)道路，我強烈建議使用“Normal”標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，保時捷為卡宴開發(fā)的新一代8擋TiDtronic S自動變速箱換擋速度明顯更快，起步更舒適、更平穩(wěn)，它會更早地升到高擋位，來節(jié)省燃油。如果你按捺不住激情駕駛的欲望，切換到“Sport”運動模式也未嘗不可，只是在走走停停的市內(nèi)，2擋至1擋的強烈換擋沖擊會讓你懷疑自己是不是錯踩了油門。

“Sport”運動模式是為山路準(zhǔn)備的！你也可以通過中控臺上的觸摸按鍵或者中控屏幕選項進(jìn)一步增加減震器剛性。不同駕駛模式間的區(qū)別極為明顯，發(fā)動機、變速器、減震器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性都會隨之發(fā)生變化。

運動模式下，油門踏板的響應(yīng)更加靈敏，換擋時機更偏向高轉(zhuǎn)速區(qū)間，減震器剛性更強，車身對方向輸入的響應(yīng)也更快更直接。如果仔細(xì)體會標(biāo)準(zhǔn)和運動模式下的轉(zhuǎn)向感區(qū)別，你會發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)模式下，車頭的反應(yīng)要柔和許多，車身的反應(yīng)比打方向的動作要慢0.5秒左右；而運動模式下，轉(zhuǎn)向輸入與車身的反應(yīng)幾乎是同步的。

我試駕的這款卡宴搭載了3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為250千瓦（340馬力），最大扭矩為450?！っ住Ｍ瑫r，它的適時四驅(qū)系統(tǒng)還配備了帶電子圖譜控制多片離合器的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）。

這種主動適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)提供寬泛的扭矩分配比例，顯著地提升了駕駛的動態(tài)性、靈活性和牽引力。PTM采用可變自適應(yīng)策略控制后橋和前橋之間的驅(qū)動力分配，并實時監(jiān)控駕駛條件。

正常勻速直線行駛時，大部分動力都輸出到后橋；加速時，前輪的牽引力就會增加；彎道中，外側(cè)車輪會被分配到更多的動力，這一切都可以通過液晶儀表的顯示直觀地看到，但是你完全感覺不到動力切換的變化，整個過程非常平順迅速。

新一代卡宴將卓越的跑車動態(tài)性能與豪華轎車舒適性相結(jié)合，并實現(xiàn)了二者的同步提升，通過智能運用鋁鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)打造創(chuàng)新輕質(zhì)車身，車重減輕多達(dá)65千克

媲美跑車的底盤，首次配備后輪加寬輪胎和選裝后橋轉(zhuǎn)向

這樣的動力傳動系統(tǒng)配合帶有獨立連桿的鋁合金前橋以及輕質(zhì)鋼多連桿懸掛后橋，新卡宴對付連續(xù)彎道時游刃有余，瞬間就可以超越慢車，一點都不拖泥帶水，留下的只有保時捷獨特的發(fā)動機聲浪，回蕩在山間。

回程高速上，我換到了副駕駛位置，乘坐環(huán)境平穩(wěn)而安靜。這輛兼顧實用性、舒適性、運動性的高品質(zhì)全尺寸豪華SUV的起步價是91.8萬元，比老款3.0T車型貴了不少，它還能再次成為保時捷最走量的車款嗎？

撰文：艾華