國際

印度公司要求政府限制來自中國的鋁進口

6月27日訊：據(jù)悉，印度公司認為近期美國鋁關(guān)稅可能會刺激大量的中國鋁廢料被出口到印度，印度許多鋁制造商已經(jīng)要求政府遏制中國鋁的進口。最近，包括韋丹塔和Hindalco在內(nèi)的多家公司的高管會見了印度產(chǎn)業(yè)政策和促進部門（DIPP）秘書Ramesh Abhishek并要求商務(wù)部對從中國出口的鋁實行數(shù)量限制。過去兩年，印度的鋁進口激增。印度鋁業(yè)協(xié)會(AAI)發(fā)布一份報告稱對印度鋁行業(yè)進行了一次審查，鋁行業(yè)普遍反映出由于不利的自由貿(mào)易協(xié)定(FTAs)的影響，印度的鋁制造商也受到了一定的沖擊。印度的鋁制造商還要求對大多數(shù)進口產(chǎn)品征收反傾銷稅，但表示，鋁材應(yīng)被排除在擬議的《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(Regional Comprehensive Economic Partnership agreement)的產(chǎn)品清單之外。印度鋁業(yè)協(xié)會尋求對過去五年平均每年進口量的70%至80%的數(shù)量進行限制，即每年1250噸，以限制隨著美國實施關(guān)稅后鋁和廢鋼進口量的增長。在過去兩年里，印度的鋁進口增加，其中大部分都來自馬來西亞、韓國等與印度有貿(mào)易協(xié)定的國家。由于全球大宗商品價格上漲，鋁進口額從2016-2017年的34.7億美元增至2017-2018年的45.2億美元。

印度鋁業(yè)還在其他領(lǐng)域?qū)で笳С?。鋁行業(yè)的人稱，“從2007年到2015年，印度第一產(chǎn)業(yè)投資約1萬億盧比，鋁產(chǎn)能從200萬噸翻番至400萬噸。政府的這一投資決定也是基于對印度自產(chǎn)煤和鋁土礦的分配而設(shè)定的，這也使得印度鋁業(yè)成為最廉價的鋁生產(chǎn)商。但是目前煤礦的分配設(shè)定已被最高法院取消，現(xiàn)在印度的煤炭來源則主要依賴于購買”。印度高級官員表示，政府將重新制定研究報告并采取適當措施。

力拓不惜高溢價收購銅礦 看好電動車及可再生能源帶來的需求

6月29日訊：力拓公司非常想要銅礦資產(chǎn)，哪怕付出高價也在所不惜。該公司和銀行業(yè)消息人士表示，這家全球礦商將愿意支付較市場價值更高的溢價，以獲得一項優(yōu)質(zhì)的銅礦資產(chǎn)，以減少對鐵礦石的依賴。有消息人士稱，如果力拓?zé)o法自主開發(fā)大型的銅礦項目，該公司也正在權(quán)衡一系列的收購工作。力拓之所以對開發(fā)銅資源有如此大的熱情是因為未來電動汽車和可再生能源行業(yè)都將需要大量的銅供應(yīng)。力拓的首席執(zhí)行官Jean-Sebastien Jacques的這一做法也是力拓運營策略的一種轉(zhuǎn)變。該公司向來以謹慎行事而聞名，此前在經(jīng)歷了一系列失敗的礦業(yè)項目收購之后，該公司在本世紀初的大宗商品價格暴跌時遭受重創(chuàng)。力拓公司的董事總經(jīng)Kevin Fox表示，“勘探領(lǐng)域并不總是一帆風(fēng)順。電池礦物行業(yè)吸引了越來越多的人的興趣，這已是老生常談的話題，我們顯然也正在關(guān)注這個問題并著眼于開發(fā)銅礦資源。”他拒絕透露力拓在收購銅礦項目相關(guān)方面的任何進展。一位知情的銀行家也表示，對于高品質(zhì)的銅礦資產(chǎn)，力拓愿意支付比任何目標股票市值高出30%～40%的溢價。分析師稱，持有優(yōu)質(zhì)的銅礦項目也將使得公司的身價倍增。鐵礦石項目雖然為力拓公司提供了大部分穩(wěn)定的利潤,但其主要買家中國已逐漸采取回收來代替進口，這也使得力拓開始為其之后的運營感到擔(dān)憂。

美國肯塔基鋁工業(yè)發(fā)展迅猛 汽車行業(yè)功不可沒

7月4日訊：美國鋁業(yè)協(xié)會(Aluminum Association)的一份報告將肯塔基州列為美國國內(nèi)人均鋁行業(yè)創(chuàng)造就業(yè)機會最多的州。根據(jù)肯塔基州經(jīng)濟發(fā)展部門的數(shù)據(jù)，肯塔基州大約有200家與鋁相關(guān)的公司。自2014年初以來，肯塔基州已經(jīng)宣布了大約100個回收和下游鋁行業(yè)的新設(shè)施或擴建項目。政府為企業(yè)投資提供了超過30億美元的資金?？纤莸匿X行業(yè)共創(chuàng)造了3050個全職工作崗位。隨著美國主要產(chǎn)能的縮減，許多制造商將回收鋁作為主要原材料，這也推動了許多新的回收設(shè)施的發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)施的擴大。他們主要是為不斷增長的汽車行業(yè)提供服務(wù)?？纤蒌X產(chǎn)量的爆炸性增長與汽車工業(yè)也密切相關(guān)。塔基州經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)閣的溝通主管杰克·馬祖拉克(Jack Mazurak)表示“鋁的繁榮幾乎完全是由汽車行業(yè)的需求推動的”。Owl 's Head alloy是一家位于肯塔基州的二級鋁回收公司，在肯塔基州經(jīng)濟發(fā)展局的稅收激勵下，公司已于2018年2月開始了價值300萬美元的設(shè)施擴建工作。該項目預(yù)計將創(chuàng)造17個直接就業(yè)崗位。Owl 's Head alloy的首席財務(wù)官凱文·梅斯(Kevin Mays)表示:“我們的主要業(yè)務(wù)還是在汽車用鋁方面”?？纤菀彩潜泵来蠖鄶?shù)二次鋁生產(chǎn)商的聚集中心。目前該州最大的鋁項目是Braidy Industries公司于6月1日在格林納普縣Ashland附近開始動工的價值15億美元的鋁廠。該廠將為美國的汽車、航空、國防工業(yè)生產(chǎn)鋁板和相關(guān)產(chǎn)品。未來鋁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，美國將繼續(xù)成為最熱門的參與者之一，這主要得益于不斷增長的鋁需求、回收和下游行業(yè)的擴張。

馬來、泰國、越南相繼出臺禁廢政策，東南亞環(huán)保緊張形勢再次升級

今年4月份，中國海關(guān)聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部，將廢五金類、廢船、廢汽車壓件、冶煉渣、工業(yè)來源廢塑料等16個品種固體廢物，從《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》調(diào)入《禁止進口固體廢物目錄》，自2018年12月31日起執(zhí)行。意味著2019年起，國內(nèi)基本再無進口廢塑料，進入“全面禁廢”時代。

在進口政策逐漸收緊之后，中國國內(nèi)廢塑料進口的或批量也在大幅度減少。往年廢塑料的進口量在600-800萬噸，而今年截至7月初廢塑料的審核量也只有5.8439萬噸，僅有往年的1%左右。即便在下半年仍將有審核量，但在開啟全面禁廢倒計時的日子里，企業(yè)的進口行為也更加謹慎。

去年再生塑料顆粒進口量激增，但是進口顆粒在通關(guān)是成分難以快速判定，其中也不乏摻雜禁止進口的固廢成分。

今年3月份海關(guān)宣布在2018年底前將跨部門一次性聯(lián)合檢查覆蓋到全國所有口岸，在剛過去的5-6月份對國內(nèi)各口岸進口的再生顆粒實行嚴查，有些港口除了完全按照“三個一致”要求之外，對氣味等均做一定要求。

整體布控、送檢比率大幅提高，集裝箱大量滯港，不合格的均被退運。企業(yè)不但進口成本上漲，操作風(fēng)險也大大提高。另外，國外投資需要協(xié)調(diào)各方資源，因東南亞工人技術(shù)水平有限，導(dǎo)致當?shù)厣a(chǎn)的再生顆粒質(zhì)量不及國內(nèi)，削弱進口顆粒的價格優(yōu)勢。其次，東南亞政局存在不穩(wěn)定因素，馬來、越南、泰國等地相繼調(diào)整對廢塑料行業(yè)的政策。

馬來西亞稱針對“洋垃圾”處理廠泛濫的問題，將暫停進口廢塑料，并深入研究廢塑料的進口程序和流程，預(yù)計需要三個月的時間。在期限當中，當局會進行“清洗”行動，以便現(xiàn)有的194家塑膠廢料工廠，無論是有無執(zhí)照，都必須進行重新申請執(zhí)照的程序，以符合當局更嚴格的條例。

倫敦金屬交易所距離推出鋰合約又邁進一步

七月下旬，倫敦金屬交易所表示，已經(jīng)要求評估電池級鋰價格的企業(yè)提交提供現(xiàn)金結(jié)算合約參考價的方案，并計劃明年推出鋰合約。

受車企大力發(fā)展電動汽車的計劃拉動，過去一年期間，投資者對鈷、鎳和鋰等電池金屬的興趣陡增。倫敦金屬交易所表示，已經(jīng)向多家報價機構(gòu)發(fā)布提出意見請求。他表示，希望少量的候選機構(gòu)能在10月10日向倫敦金屬交易所電動汽車金屬顧問小組展示方案，從而方便行業(yè)用戶參與選擇全球鋰參考價。

收到請求的企業(yè)包括碳酸鋰和氫氧化鋰價格收集和發(fā)布機構(gòu)，倫敦金屬交易所要求這些企業(yè)在9月17日做出答復(fù)。知情人士稱，倫敦金屬交易所希望獲得面向國際市場的參考價，而非中國國內(nèi)的價格，以用于明年將推出的合約。

一名知情人士稱，倫敦金屬交易所希望得到可用于日結(jié)算的合約，而他認為這似乎有點難度，因為目前基本上沒有鋰的每日價格。據(jù)悉，倫敦金屬交易所將在年底確定提供參考價的機構(gòu)。

倫敦金屬交易所計劃在明年推出鋰、熱軋卷和鋁等一系列合約。中國在全球電動汽車化學(xué)品和電池生產(chǎn)中占主導(dǎo)。迫切想要打造歐洲汽車電池價值鏈的歐盟去年發(fā)起了當?shù)仄髽I(yè)聯(lián)盟，計劃建立10～20家超級電池工廠。據(jù)估測，2025年歐洲電池價值鏈規(guī)模將達2500億歐元。未來五年全球車企計劃向電動汽車以及電動汽車的最昂貴部件——電池投入至少900億美元，從而推出成百上千部車型。