破格與回歸

Photo

名字就是馬力

McLaren為車取名一向簡單粗暴，除了屬于HyperCar領域的終極系列P1之外，其它車型都是以最大馬力作為車名，是故720S Coupe的性能你知道了！

720S Coupe搭載代號M840T的4.0升V8雙渦流雙渦輪發(fā)動機，雖然我們不否認車廠為了顧及制造成本，會沿用不少既有部件打造這臺品牌旗下動力性能第二強的怪獸機器，但實際上其內部組件有41%為全新設計，例如更輕的活塞能帶來更快的油門反應，重新設計的汽缸蓋能確保發(fā)動機處于最佳工作溫度，并搭配全新排氣歧管……。

因此720S Coupe除了有720匹最大馬力之外，還有770Nm的最大扭矩能在轉速5500rpm時涌出，相比650S性能提高非常多，再搭配后輪驅動的設定及7速SSG（Seamless ShiftGearbox）雙離合變速箱，官方數據由靜止加速至100km/h僅需2.9秒，由靜止沖刺到時速200與300公里、也分別只需要7.8秒和21.4秒，極速則可達341km/h，已有非常接近邁家旗艦P1的實力了，這或許是一種破格，但其實也是回歸邁凱倫品牌向來喜愛追求更強的本格。

舒適與運動之間

試車當天，筆者取車之后從下榻飯店出發(fā)前往Autodromo Vallelunga賽道，路線上雖然需要先穿過羅馬市區(qū)一角，并且經過相當長的高速公路巡航路段，但還好中途有一段景色優(yōu)美的環(huán)湖山路，剛好可以讓我在下賽道前好好感受720SCoupe在C（Comfort）舒適與S（Sport）運動兩種不同行駛模式下的差異。

我首先使用C（Comfort）舒適模式，并放任變速箱以它的自排邏輯運作來行駛，僅僅開過一小段路我就發(fā)現，由于720S Coupe車重僅1283公斤，所以行駛時根本無需重踩油門，這車就能釋放出非常充足且隨傳隨到的力量，變速箱也無須頻頻降擋拉高轉速，嚴格來說，這車在這種條件下開起來，還真有一股雙門GT跑車的優(yōu)雅調性，加上720S Coupe的轉向夠犀利，而且環(huán)艙視野極佳，坐在駕駛座上能對車身周遭有更好的掌握，無形中又減輕了不少駕駛壓力。此外，720S Coupe底盤之沉穩(wěn)也令我吃了一驚，因為印象中無論是MonoCeⅡ碳纖維單體底盤或Monocage Ⅱ單體碳纖維車體結構，行路時底盤的回饋都是較干脆、硬朗的，但720S Coupe的碳纖維底盤反應卻沒有那么硬橋硬馬，多了幾分舒適性。

對此我詢問了工程師，了解到McLaren不僅替720S Coupe開發(fā)了全新電子液壓轉向系統(tǒng)，還導入第2代PCC Ⅱ（Proactive ChassisControl Ⅱ）主動式底盤控制系統(tǒng)，透過位于懸掛機構的傳感器，偵測承受路面應力與懸掛運作幅度，在不同行車模式下適時微調懸掛軟硬。哈！如今的超跑真是越來越聰明好開了！

到了高速公路與一段山路，我終于忍不住用上了S（Sport）運動模式，并改以手動換擋操作。哇！這時720S Coupe終于解開了它的理智線封印，動力系統(tǒng)火力全開之下，讓我須臾之間便能從時速130公里加速到200公里，懸掛與轉向的配合也變得更為敏銳積極，只需抓好入彎的角度、入彎前做好降擋動作，就可放膽讓車朝彎頂點帶進去，甚至帶點轉向過度的沖出，車身穩(wěn)定系統(tǒng)能非常合理的出手幫我一氣呵成完成這些激情動作，簡直過癮極了。

可惜的是，由于這次筆者被分配到的試駕車并沒有搭載Sport排氣系統(tǒng)，加上車廠希望720SCoupe可以成為日常代步用的超級跑車，所以即使我大腳油門再加速，車內也只會不時聽到渦輪的吸氣與泄壓聲而已，少了渾厚的排氣聲浪，如果你是偏好聽感刺激的720S Coupe準車主，切記選配Sport排氣系統(tǒng)這玩意。

想漂移？就看你敢不敢“T”

位于羅馬郊區(qū)的Autodromo Vallelunga賽道，是符合FIA規(guī)范的競技與測試賽道，全長4085米，并刻意設計有高低落差，甚至許多彎道暗藏著視覺盲點，挑戰(zhàn)難度相當高！為此，這次的賽道試車，在我旁邊其實是坐著車廠工作人員來確保安全，但幸運的是，筆者身邊這位仁兄相當“上道”，看我開了兩圈夠順手之后，便同意讓我用上前面沒說的終極武器一一T（Track）賽道模式，并且還能豪邁的將VDC（可變漂移控制系統(tǒng)）設定全開！

結果這時換成我慫了，畢竟對720匹馬力是必須心存敬畏的，但很快我就發(fā)現，就算圈速越來越快，但是前245/35R19、后305/30R20的倍耐力P-Zero Corsa輪胎抓地力也一直很稱職，讓我進出彎角依舊犀利，車身動線很好掌握，只是此時的剎車、油門、換擋及轉向動作都需要更加干脆，否則后輪就會比預想的還早開始蠢蠢欲動向外噴煙與外滑。不過嚴格來說，720S Coupe居然比650S Coupe的容錯空間更大、極限也更高，想要華麗漂移其實只需先降擋、提早切進彎道，再放心讓慣性帶車身滑出彎頂點并適當踩油門，整輛車就會聽從指令般帶著煙霧向外側拋去，感覺爽快極了，這番特性真會讓有一定駕駛技術基礎的人愛不釋手。

實力無庸置疑，只缺一個故事

敢將全球媒體試駕的地點選在對手林立的意大利，McLaren顯然對720S Coupe深具信心，而它也確實不負眾望的展現出強大實力。不過，McLaren欠缺的一向不是好產品，而是應該像Ferrari和Lamborghini一樣試著放慢新車推出的腳步，用心說一個令人感動的品牌故事……

更輕的第二代碳纖維車體

采用以P1的Monocage單體碳纖維車體為基礎所開發(fā)出的MonocageⅡ（第二代單體碳纖維車體）車體結構，強度更強、重心更低，重量更輕。即使車身尺碼較650s Coupe略。為放大.然而車重卻更輕，為1283kg，比650S·Couupe還輕了18Kg。

存在即有意義的外型設計

車身線條與輪廓.依舊有濃厚McLaren專屬英式優(yōu)雅基因，且融入更多源自賽道的空力技術，例如Aurbrake主動式空氣剎車可變電動尾翼（增加向上角度，能在0.5秒內開到最大的角度，下壓力較650SCoupe提升50%）、后方鏤空可導引氣流散熱的大型前掠式鷹眼頭燈……強調“全車存在的任何設計，都必有其存在的理由”。

翻轉式儀表

在三輻式賽車方向盤后方有獨特的翻轉式儀表（FoldingDriver Display）.在一般狀態(tài)時，能完整顯示轉速、擋位、水/油溫、行駛里程、簡單導航信息等，但在需要專注駕駛或切入T（Track）賽道模式后，儀表會向下翻轉收折，改以簡單的小型儀表屏幕只顯示擋位、發(fā)動機轉速、車速這些必要訊息，讓駕駛人更專注于駕駛。

客制內飾

除了提供MSO （McLaren Special Operations）客制服務外，720S Coupe還有三種內飾搭配規(guī)格：Tech、Luxury、Performance。Tech規(guī)格配置雙色調內裝，采用Alcanta ra類麂皮或Nappa真皮包覆.搭配鋁合金飾板：Luxury規(guī)格使用真皮包覆座椅與儀表板.且將電動加熱座椅列為標配：Performance規(guī)格則采用Alcantara類麂皮與碳纖維飾板內飾組合，強化戰(zhàn)斗氛圍。