王國(guó)強(qiáng)：公司是船，我在船上，并且不會(huì)游泳

張敏

采訪王國(guó)強(qiáng)的時(shí)間約在車展媒體日中午。剛剛巡展回來(lái)的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、奔騰品牌掌舵人，額頭有些微汗。“這款車怎么樣？你能不能挑出問(wèn)題來(lái)……”站在剛剛發(fā)布的奔騰SENIA R9前，他有些半開(kāi)玩笑地對(duì)來(lái)訪者說(shuō)。

這是一汽集團(tuán)大刀闊斧改革后，全新奔騰品牌首次以統(tǒng)一的形象獨(dú)立參展。這也是一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、奔騰事業(yè)本部本部長(zhǎng)王國(guó)強(qiáng)首次以新職務(wù)面對(duì)媒體。

他最初引起行業(yè)關(guān)注是去年2月。在國(guó)資委《關(guān)于對(duì)汽車行業(yè)中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子副職擬任人選進(jìn)行公告的通知》中，時(shí)任一汽吉林總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)是其中之一。兩個(gè)多月后，他正式履新一汽集團(tuán)副總經(jīng)理。

去年9月，王國(guó)強(qiáng)再次被賦予重任。徐留平董事長(zhǎng)北上一汽，重新布局品牌架構(gòu)，強(qiáng)化自主品牌規(guī)劃和打造，中國(guó)一汽奔騰事業(yè)本部應(yīng)運(yùn)而生。作為獨(dú)立預(yù)算及考核單位，奔騰事業(yè)部由集團(tuán)總部直接戰(zhàn)略掌控，原奔騰、森雅、夏利等自主品牌乘用車業(yè)務(wù)統(tǒng)一歸入。半年時(shí)間過(guò)后，完整統(tǒng)一的一汽奔騰品牌，以全新的品牌形象、全新的重量級(jí)車型亮相車展，并發(fā)布了奔騰SENIA R9、T77概念車（T concept）兩款全球首發(fā)車型。

發(fā)布會(huì)上，王國(guó)強(qiáng)發(fā)布了奔騰事業(yè)部的戰(zhàn)略目標(biāo)：打造新奔騰品牌成為中國(guó)一汽的主力自主乘用車品牌，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛，2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛。在新時(shí)代、新出行、新生態(tài)背景下，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)領(lǐng)先、世界先進(jìn)、具有全球競(jìng)爭(zhēng)力！”

這是一個(gè)看似宏大的目標(biāo)。近年來(lái)，一汽集團(tuán)自主板塊整體不振，外界質(zhì)疑聲音不絕如縷。改革之路道阻且長(zhǎng)，重整山河也并非一朝一夕。王國(guó)強(qiáng)憑什么能夠帶領(lǐng)奔騰做到？

身處一汽自主乘用車扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵期，他需要全力以赴，用時(shí)間證明自己。

整合與重構(gòu)

1988年從武漢工學(xué)院畢業(yè)后，王國(guó)強(qiáng)已在一汽工作30個(gè)年頭。他既有合資項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，也有自主品牌工作的經(jīng)歷，對(duì)于一汽自主事業(yè)有著深刻認(rèn)知與洞察。主政一汽吉林時(shí)，他帶領(lǐng)這家企業(yè)由商用車成功轉(zhuǎn)型乘用車。

多年發(fā)展中，一汽積累了奔騰、駿派、森雅等多個(gè)子品牌資產(chǎn)。在王國(guó)強(qiáng)看來(lái)，這幾大產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)，源于頂層構(gòu)架缺少科學(xué)布局。重新布局品牌后，目前一汽乘用車體系中的兩大品牌，紅旗承擔(dān)民族品牌向上的使命，奔騰打造精品滿足大眾消費(fèi)需求。

過(guò)去半年，王國(guó)強(qiáng)做了三件事。第一件事就是帶隊(duì)伍，把目標(biāo)定好，把班子帶好。改革總是伴隨陣痛，整合也會(huì)影響很多人自身利益，解決人的問(wèn)題，素來(lái)就是最難的問(wèn)題，同樣需要“敢舍”的勇氣、“愿舍”的精神。

第二件事，產(chǎn)品三歸一，實(shí)現(xiàn)新奔騰產(chǎn)品的格局。第一品類是T系，涵蓋老奔騰產(chǎn)品。此次北京車展首發(fā)亮相的奔騰T77概念車（Tconcept）就是第一款車型。多年前，他主導(dǎo)下的森雅R7有著不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，而今他將7視為新奔騰的幸運(yùn)象征。“為什么要77，就是R7賣1萬(wàn)輛，你T77的使命必須突破2萬(wàn)，這是給它的使命?！蓖鯂?guó)強(qiáng)說(shuō)。

T系之外，一汽吉林原車型歸于奔騰R系列。在產(chǎn)品規(guī)劃上，明年將推出一個(gè)七座車型一一它可能叫RS或RM。而奔騰D系則源于天津一汽產(chǎn)品駿派車型?；诋a(chǎn)品線的重新梳理與篩選，淘汰了一些車型后展出的D系車型，重新梳理后，新奔騰產(chǎn)品的格局實(shí)現(xiàn)清晰化。

第三件事就是營(yíng)銷體系整合與升級(jí)。去年12月27日，一汽奔騰事業(yè)部在成都召開(kāi)經(jīng)銷商大會(huì)，正式宣布將一汽三家自主銷售渠道融合為一，這意味著，歸于“大奔騰”品牌旗下，這代表著經(jīng)銷渠道的全新整合已經(jīng)拉開(kāi)大幕。來(lái)一汽自主新產(chǎn)品將在大奔騰近千家渠道中共享銷售，在一定程度上避免了資源浪費(fèi)。

同時(shí)，奔騰的營(yíng)銷也在突破傳統(tǒng)的思路，進(jìn)行體系升級(jí)。今年，一汽奔騰的營(yíng)銷工作總結(jié)起來(lái)是八個(gè)字：聚勢(shì)共進(jìn)、精贏未來(lái)。聚勢(shì)共進(jìn)就是聚網(wǎng)絡(luò)，聚人員，聚資源，形成合力，最大化地開(kāi)拓市場(chǎng)。

王國(guó)強(qiáng)透露，一汽奔騰結(jié)合市場(chǎng)新技術(shù)趨勢(shì)和新興商業(yè)模式，集中打造“觸達(dá)用戶心靈，伴侶式智能在線營(yíng)銷”模式。將從消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知、熟悉、考慮，到線索管理，再到成交轉(zhuǎn)化以及忠誠(chéng)客戶粘性，保持全方位著手，通過(guò)find精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)客戶及需求、follow準(zhǔn)確追蹤客戶、feel全面提升客戶體驗(yàn)、fans開(kāi)展粉絲營(yíng)銷的4F手段進(jìn)行全面落實(shí)。這種營(yíng)銷模式徹底改變了以往傳統(tǒng)營(yíng)銷模式，真正從賣車轉(zhuǎn)化為經(jīng)營(yíng)用戶。

隨著一汽奔騰在謀篇布局方面所做的大量思考落地，三個(gè)自主品牌整合進(jìn)入深入整合階段。在研發(fā)上，成立了奔騰開(kāi)發(fā)院，形成一個(gè)總院4個(gè)分院“1+4”研發(fā)布局。同時(shí)，通過(guò)品牌梳理、機(jī)構(gòu)和人事變革，新奔騰在質(zhì)量、效率和面貌等方面都發(fā)生了巨大的變化。

最重要的是觀念的改變：如更注重經(jīng)營(yíng)用戶、洞察用戶、用戶思維和用戶意識(shí)，不斷滿足用戶新需求。在王國(guó)強(qiáng)看來(lái)，這是奔騰在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)思維賦能

2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛，2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛。在緩增長(zhǎng)常態(tài)化中國(guó)車市中，這是一個(gè)激進(jìn)的目標(biāo)。100萬(wàn)輛從哪里來(lái)？

王國(guó)強(qiáng)表示，有著3000萬(wàn)銷量基盤(pán)的中國(guó)市場(chǎng)足夠大，可以幫助奔騰在存量中尋找增量。但是他—直不認(rèn)為市場(chǎng)有藍(lán)海和紅海之分?！凹t海是自己懶惰造成的，所以在紅海當(dāng)中找到藍(lán)海，恐怕是我們未來(lái)需要突破的一個(gè)方法。”

對(duì)于奔騰品牌而言，現(xiàn)在處于快速布局階段。為此，一汽奔騰定義“115”產(chǎn)品戰(zhàn)略。

“明年3月份，推出有1款7座車，代表著奔騰車B級(jí)車最高形象。另外一個(gè)‘1是指5座大SUV，這也奔騰品牌B級(jí)旗艦產(chǎn)品。而‘5指一款全新的三廂轎車，外加兩款A(yù)級(jí)SUV，兩款跨界車型，一共推出5款新車?！睂?duì)于產(chǎn)品布局，王國(guó)強(qiáng)如數(shù)家珍，他甚至用了“令人驚艷到不能眨眼的顏值和內(nèi)飾”、“讓你驚訝到張大嘴合不上的價(jià)格”等詞句不吝贊美新車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

今年，奔騰事業(yè)部的銷量預(yù)期是48萬(wàn)輛，其中，自主乘用車目標(biāo)為36萬(wàn)輛。有了這樣豐富的產(chǎn)品布局，明年的銷量目標(biāo)70萬(wàn)輛（含馬自達(dá)），到2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛目標(biāo)，也并非遙不可及。

傳統(tǒng)車型之外，發(fā)展智能化、新能源是助力一汽奔騰“彎道超車”的新思路。本次車展，一汽奔騰全系主力熱銷車型均已搭載D-Life互聯(lián)智控系統(tǒng)，奔騰品牌全系跨步邁入全新的智能互聯(lián)時(shí)代。

而一汽奔騰與新特汽車合作推出的新能源電動(dòng)車DEV1也備受關(guān)注。新特DEV1是一款超預(yù)期的AO級(jí)電動(dòng)汽車，在車型設(shè)計(jì)、續(xù)航能力、充電模式、智能化水平等方面都有非常出色的表現(xiàn)。王國(guó)強(qiáng)透露，加上兩款傳統(tǒng)車新能源車型，明年一汽奔騰將有4款新能源車型亮相。

2017年，一汽奔騰旗下的純電動(dòng)汽車奔騰B30EV成為共享汽車用車，已經(jīng)率先在貴安為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者開(kāi)肩低碳、智能的美好共享汽車生活；今年1月初，一汽奔騰與貴安新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議?！捌渌妱?dòng)車單公里行車?yán)锍潭▋r(jià)為7毛就沒(méi)有人要了，B30EV l.2元還沒(méi)有停下來(lái)的機(jī)會(huì)，所以未來(lái)無(wú)論是出行，還是新能源，我認(rèn)為一汽只有一個(gè)敵人，就是怎樣用匠心打造最完美的品質(zhì)?！彼f(shuō)。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，不僅增速進(jìn)一步放緩，產(chǎn)業(yè)也在加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，低碳化、智能化、信息化、共享化已是大勢(shì)所趨，更催生出一系列的創(chuàng)新思維、創(chuàng)新模式和創(chuàng)新產(chǎn)品。

面對(duì)新造車企業(yè)的風(fēng)起云涌，王國(guó)強(qiáng)并非完全沒(méi)有焦慮，但這種焦慮當(dāng)中帶著興奮，“生在這個(gè)時(shí)代，汽車人的感受就是太快了，要做的事情太多?！?/p>

在借助一汽集團(tuán)“三國(guó)五地”的研發(fā)力量同時(shí)，奔騰也在尋找國(guó)內(nèi)的一些資源合作，歡迎各方勢(shì)力一起為用戶服務(wù)，以開(kāi)放的心態(tài)形成生態(tài)開(kāi)發(fā)格局。無(wú)論與百度、小米、新特進(jìn)行合作和投資愛(ài)馳，無(wú)不凸顯了一汽順應(yīng)產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)，致力成為優(yōu)秀汽車制造和移動(dòng)出行服務(wù)提供商的信心和決心。王國(guó)強(qiáng)將新造車勢(shì)力視為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的助推劑?！皩?shí)際上，沒(méi)有他們，傳統(tǒng)車企也該轉(zhuǎn)型了，但絕不會(huì)有這么快，現(xiàn)在逼著你去迅速改變。”

因?yàn)闀r(shí)不我待，王國(guó)強(qiáng)希望帶領(lǐng)奔騰用空間換時(shí)間，在保證質(zhì)量的前提下，用互聯(lián)網(wǎng)思維為傳統(tǒng)企業(yè)賦能。以車展上展出新特DEV1為例，不算前期數(shù)據(jù)積累，從開(kāi)軟模到試制成功，奔騰與合作伙伴一共用了45天時(shí)間打造成功。這個(gè)令人吃驚的速度達(dá)成的背后，是研發(fā)制造人員在車間吃住，醒了就干，通宵達(dá)旦所成就。

當(dāng)然，他也坦承，整合是一個(gè)艱難的過(guò)程?，F(xiàn)在思維基本上統(tǒng)—了，但實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)思維向互聯(lián)網(wǎng)思維的真正轉(zhuǎn)變，仍是一個(gè)艱難的過(guò)程。公司是船，我在船上

當(dāng)下，求變是時(shí)代大潮中必然選擇。不求變，不應(yīng)變，可能陷入戰(zhàn)略被動(dòng)，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。求變需要膽識(shí)和魄力一一這點(diǎn)無(wú)論是—汽集團(tuán)總舵手徐留平，還是王國(guó)強(qiáng)本人，都深有感觸。

王國(guó)強(qiáng)坦言，中國(guó)一汽并不是沒(méi)有奮斗精神。很多具備“學(xué)習(xí)創(chuàng)新，抗?fàn)幾詮?qiáng)”精神的人，在一汽文化背景下難以施展，畢竟一個(gè)人的力量無(wú)法抵擋慣性群體的思維狀態(tài)。

徐留平董事長(zhǎng)上任后，更多是把工作作風(fēng)、領(lǐng)導(dǎo)力包括提效變革，真正提到集團(tuán)層面。“用火柴點(diǎn)燃干柴后，就變成熊熊之火了”，王國(guó)強(qiáng)深知，這個(gè)熊熊之火帶給奔騰人壓力不在于目標(biāo)有多難，而在于現(xiàn)在突破眼前困局、實(shí)施動(dòng)作的速度。

奔騰事業(yè)本部成立后，通過(guò)半年多的運(yùn)行，很好地達(dá)成了預(yù)期，以用戶為核心創(chuàng)新了研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)體系，以當(dāng)前的主銷產(chǎn)品奔騰X40和R7為例，快速實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)、1.5T、都市版、網(wǎng)紅版的產(chǎn)品迭代升級(jí)，滿足了用戶期待，成就了市場(chǎng)銷量，進(jìn)入了自主乘用車萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

奔騰必須要快速突破已經(jīng)成為共識(shí)，但什么是捅破這層窗戶紙最后一擊的招法？王國(guó)強(qiáng)還在不斷思考，尋找答案?？焖俚?，不斷試錯(cuò)，逐步走向成功的彼岸，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的王道。用互聯(lián)網(wǎng)思維賦能傳統(tǒng)企業(yè)，就意味著要把迭代、試錯(cuò)作為突破自身一個(gè)方法，但這卻是王國(guó)強(qiáng)最大壓力之一。

與造車新勢(shì)力不同，一汽的央企屬性，意味著每一項(xiàng)決策都關(guān)乎國(guó)有資產(chǎn)的閃失。這也是外界為何評(píng)價(jià)時(shí)用“帶著鐐銬跳舞”來(lái)形容。但找客觀理由，并不是王國(guó)強(qiáng)的做事態(tài)度：“奔騰干不好肯定是我的事，這毋庸置疑！”

讓王國(guó)強(qiáng)欣喜的是，面對(duì)變革，大家勁頭滿滿。整個(gè)奔騰的事業(yè)部工作氛圍也是在奔跑的狀態(tài)。原來(lái)大鍋飯平均主義的氛圍已經(jīng)被打破，隨著機(jī)制、人事制度變革后，薪酬制度也在調(diào)整?！霸瓉?lái)，央企里面不可想像說(shuō)誰(shuí)年薪有100萬(wàn)，今年我們就打破這個(gè)傳統(tǒng)了，把這個(gè)工資檔拉得很開(kāi)，低了可能和高的相比工資差5倍，并且從今年3月份就開(kāi)始兌現(xiàn)?！?/p>

“加班不是安排而靠自覺(jué)。”王國(guó)強(qiáng)透露，當(dāng)前，奔騰內(nèi)部形成了“干事、成事”的工作氛圍?！按蠹艺婺闷髽I(yè)當(dāng)自己家日子過(guò)了那種勁頭，這種企業(yè)怎么可能不好呢？”

當(dāng)然，改革動(dòng)刀總有一個(gè)陣痛的過(guò)程。奔騰的疼痛期會(huì)有多久？王國(guó)強(qiáng)認(rèn)為會(huì)有今年一年。不變不行，慢變也不行，必須快變，而且得變對(duì)——2018年也是他本人壓力最大的一年。而頂過(guò)去的標(biāo)志，就是雙率倍增目標(biāo)達(dá)成。實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛突破，徐留平董事長(zhǎng)給王國(guó)強(qiáng)三年時(shí)間，他必須與時(shí)間賽跑。

21歲入職一汽，在東北待了30年的王國(guó)強(qiáng)，已經(jīng)成為地道的東北人。他的性格中有著明顯的俠氣?！皷|北人有一句老話是護(hù)犢子，就是你—定得給部下?lián)?zé)，攬功推過(guò)是不行的?！?/p>

他常給員工講8個(gè)字：公司是船，我在船上。后面他又補(bǔ)充了一句話：我王國(guó)強(qiáng)還不會(huì)游泳，下不了船?！斑@是我們的船”，王國(guó)強(qiáng)說(shuō)。他已經(jīng)做了背水一戰(zhàn)的決心和準(zhǔn)備。