最后一公里的困惑

張依依 張瑋麟

摘要：共享單車的出現(xiàn)，極大地化解了城市“最后一公里”的難題，對(duì)于現(xiàn)有的城市公共交通系統(tǒng)是一個(gè)極大的補(bǔ)充與完善。但，本課題組發(fā)現(xiàn)，共享單車在發(fā)展過程中產(chǎn)生了許多的問題。文章針對(duì)寧波地區(qū)共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，提升共享單車滿意度提出策略。

關(guān)鍵詞：共享單車；滿意度；監(jiān)管

一、寧波市共享單車現(xiàn)狀分析

寧波的共享單車發(fā)展?fàn)顩r大體上和全國(guó)共享單車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀符合。大體上呈現(xiàn)出這樣幾個(gè)特征：

（一）摩拜、ofo、哈羅單車三足鼎立

如同全國(guó)的發(fā)展模式一樣.小橙車摩拜和小黃車ofo是最常見的兩種共享單車，其覆蓋范圍和投放數(shù)量是最廣泛的。雖然摩拜和ofo占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)，但其實(shí)哈羅單車進(jìn)入寧波的時(shí)間其實(shí)不比這兩個(gè)品牌遲。在寧波部分區(qū)域。哈羅單車進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間甚至要早于ofo和摩拜。而且隨著永安行與Hellobike的合并.以及日前哈羅單車獲得螞蟻金服領(lǐng)投的3.5億美元投資，哈羅單車在二三線城市正開始大幅發(fā)力。

（二）二三線品牌仍存在生存空間，市場(chǎng)還有新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入

除了上述三個(gè)品牌，仍有其他品牌的生存發(fā)展空間。優(yōu)拜單車，小鳴單車等品牌在寧波也有覆蓋，它們大多選擇人流比較集中的地點(diǎn)投放，投放區(qū)域點(diǎn)化分布，不像摩拜、ofo那樣全面大規(guī)模投放，試圖在部分地方建立穩(wěn)定用戶群，比如小鳴單車投放主要集中在高校園區(qū)。另外也不乏本土品牌。比如一個(gè)叫“樂騎”的平臺(tái)，知名度雖然還不高，不過這款車的企業(yè)為寧波樂騎智能共享自行車科技公司，是一家寧波本土企業(yè)。樂騎投放從8月份開始，目前只投放了寧波一個(gè)城市，數(shù)量大約是2萬(wàn)輛，這家共享單車平臺(tái)的押金只需50元，這是一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

（三）政府和企業(yè)共同努力.在共享單車的管理模式上有不少創(chuàng)新

2017年7月開始實(shí)施的《寧波市文明行為促進(jìn)條例》中不少涉及文明出行和公共秩序的內(nèi)容。市文明委也做出部署，在全市啟動(dòng)“六項(xiàng)整治提升行動(dòng)”.其中包括車輛停放秩序整治行動(dòng)。比如江北區(qū)采用“共管”方式，執(zhí)法人員配合相關(guān)職能部門、屬地街道以及單車公司，安排專門的力量進(jìn)行特定管理。開展了一系列整治活動(dòng)，讓共享單車變成“共管單車”。另外，交管部門積極推進(jìn)共享單車停放區(qū)域劃分，在部分地鐵站、公交站、人行道進(jìn)行劃線規(guī)劃。建立專門的共享單車停放區(qū)，對(duì)違規(guī)亂停進(jìn)行整改，向市民普及文明停放的知識(shí)。

二、問卷和訪查情況

（一）問卷情況

課題組在2017年7-8月以互聯(lián)網(wǎng)和線下問卷的雙重形式進(jìn)行了關(guān)于共享單車的用戶滿意的調(diào)查。共搜集到約700份問卷，其中60%來自互聯(lián)網(wǎng)問卷內(nèi)容。

以下列舉幾項(xiàng)比較有意義的調(diào)查數(shù)據(jù)來說明：

1.在共享單車滿意度中，選擇滿意和非常滿意.分別占比13.11%和60.66%.只有極少量用戶選了一般或不滿意。

2.在共享單車選擇的因素上，大部分用戶首要考慮的是費(fèi)用和騎乘舒適度，其次考慮的是該品牌單車的投放量和使用的安全性。共享單車的外觀設(shè)計(jì)也是非常重要的一個(gè)考慮因素。

3.在費(fèi)用方面.認(rèn)為價(jià)格合理的用戶占比達(dá)到70%.但有超過30%的用戶認(rèn)為共享單車的押金存在收費(fèi)過高和不合理現(xiàn)象。

4.在共享單車使用的過程當(dāng)中，用戶遇到的最多的問題主要是車輛破損，高峰期單車數(shù)不夠，以及損壞車牌等問題，而且這類問題發(fā)生的概率較高，有70%以上的用戶都遇到過這些問題。另外還有一些用戶遇到過，比如網(wǎng)絡(luò)不順暢，APP漏洞等問題。

5.在用戶對(duì)共享單車品牌的選擇上.課題組發(fā)現(xiàn)男性對(duì)于單車品牌的使用上并不存在偏愛程度，但女性用戶似乎鐘愛ofo，男性選擇摩拜和ofo的比例都挺高，但女性用戶明顯更鐘愛于ofo單車，相比較而言，女性用戶對(duì)摩拜單車的使用率只有47.4%，課題組分析這一現(xiàn)象，可能主要和單車的外觀設(shè)計(jì)有關(guān)。

（二）后續(xù)走訪和調(diào)查情況

在問卷結(jié)束后的幾個(gè)月內(nèi)，課題組仍堅(jiān)持了一陣子走訪和實(shí)地考察，一方面是為了繼續(xù)完善調(diào)查，一方面是為了保證數(shù)據(jù)和調(diào)查的時(shí)效性。比如最近幾個(gè)月來，在二三線城市尤其是寧波這樣的城市，哈羅單車的快速擴(kuò)張和大量投放就是課題組調(diào)查之處始料未及的，所以后續(xù)的跟進(jìn)實(shí)地調(diào)查保證了課題組調(diào)查情況仍具有十分高的可靠性和時(shí)效性。

目前對(duì)于單車數(shù)量和破損率的情況各家共享單車廠商都有在進(jìn)行整改，情況也比較樂觀。比如摩拜、ofo和哈羅單車都加強(qiáng)了車輛投放數(shù)量，看到專人整改，搬運(yùn)共享單車的情況比以前更多。尤其是在地鐵站等地。晚上經(jīng)?？梢钥吹桨徇\(yùn)共享單車的工作人員。但值得注意的是，共享單車存在很強(qiáng)的“潮汐效應(yīng)”.比如白天地鐵站共享單車數(shù)量過多.擠占街道妨礙行人，晚上又大部分都被騎走。各家廠商如果不能根據(jù)單車反饋的信息進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，就會(huì)影響用戶的使用，造成數(shù)量過多或者要用時(shí)找不到車的情況。

三、現(xiàn)存問題

（一）政府角度

1.基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善

其一，自行車停車位不足。由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車廠商提倡讓用戶將單車停放在“白線區(qū)域”內(nèi)，但缺少?gòu)?qiáng)制性的約束，造成了亂停放的問題。其二，路權(quán)分配與車道設(shè)置問題。在我國(guó)眾多城市的公共出行道路中，自行車道大多都要和機(jī)動(dòng)車或人行道共享，隨著共享單車數(shù)量的提升，這存在著極大的隱患。

2.相關(guān)法律法規(guī)政策不健全

在共享單車的普及方面.我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)還處于制定和實(shí)施階段，目前缺乏完善的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)，肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止。

（二）企業(yè)角度

1.用戶押金安全問題

共享單車公司之所以收取用戶押金，是為了約束用戶行為，每個(gè)用戶在首次使用之前，都要繳納百元至幾百元不等的押金.由于用戶基數(shù)大.押金本身形成了一筆龐大的沉淀資金.這時(shí)就可能出現(xiàn)資金安全問題。

2.企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理不完善

當(dāng)前各個(gè)共享單車平臺(tái)企業(yè)當(dāng)前雖然對(duì)單車的停放位置、使用人群等都有相關(guān)的規(guī)定，比如未成年無法注冊(cè)成為用戶、不允許用戶將單車騎進(jìn)小區(qū)內(nèi)等。但，由于共享單車平臺(tái)企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制不完善，導(dǎo)致用戶的行為得不到有效的監(jiān)控。

（三）個(gè)人角度

1.社會(huì)大眾的整體意識(shí)淡薄

共享單車屬于新興事物.社會(huì)大眾在對(duì)使用和維護(hù)等方面缺乏基本的意識(shí).很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有.這在很大程度上浪費(fèi)了社會(huì)的資源，同時(shí)也使得共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失去了其初衷。

2.共享單車亂停放及惡意損毀問題

在一些城市的不少地方尤其人流量密集的區(qū)域，出現(xiàn)了單車停放無序等現(xiàn)象.給城市管理者和公眾帶來困擾。個(gè)人素質(zhì)參差不齊。還導(dǎo)致部分共享單車被人為嚴(yán)重破壞。比如二維碼被劃掉，車胎被放氣，將車掛在樹上，扔進(jìn)河里，將許多共享單車重疊起來使其無法使用等。

四、對(duì)策和建議

（一）政府角度

1.規(guī)范引導(dǎo)

其一，設(shè)置準(zhǔn)入門檻。對(duì)于尚未進(jìn)入城市的單車品牌，必須要求其達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn).否則不得進(jìn)入；對(duì)于之前已經(jīng)進(jìn)入的單車品牌，如果其不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，令其限期整改。其二，出臺(tái)管理辦法。共享單車能不能健康有序發(fā)展.關(guān)鍵在于管理。城市管理者在聽取多方意見，權(quán)衡各方利益以后，需以正式文件的形式出臺(tái)管理辦法。

2.配套支持

其一，城市規(guī)劃建設(shè)。政府城市管理、交通管理相關(guān)部門作為城市的管理者.對(duì)于行人、單車的路權(quán)分配問題.應(yīng)做好區(qū)域和道路的規(guī)劃。合理劃分道路公共資源空間，將單車的合法停放區(qū)域與機(jī)動(dòng)車的停放區(qū)分開來。其二，為單車企業(yè)提供便利。例如，清理公共區(qū)域的“僵尸自行車”，騰出空間用于停放共享單車；探索共享單車進(jìn)小區(qū)模式，主動(dòng)為企業(yè)做一些協(xié)調(diào)工作：公開城市交通方面的一些信息，為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)提供參考。與企業(yè)一起靈活調(diào)整單車投人數(shù)量，積極引導(dǎo)市民使用共享單車接駁公共交通出行。

3.明確責(zé)任，加大懲處

對(duì)于共享單車發(fā)展過程中的種種問題.明確政府和企業(yè)的責(zé)任十分關(guān)鍵。例如，針對(duì)亂停亂放問題。需要根據(jù)發(fā)生的區(qū)域來區(qū)分責(zé)任主體：如果發(fā)生在公共區(qū)域，則城管等部門可代為規(guī)范管理：如果發(fā)生在非公共區(qū)域。則需要企業(yè)自身采取技術(shù)、管理等手段，保證車輛按區(qū)域規(guī)范停放。

（二）企業(yè)角度

1.強(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣献?/p>

共享單車的進(jìn)一步發(fā)展離不開當(dāng)?shù)卣闹С?。通過與地方政府的合作，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的布局與管理，滿足日益增長(zhǎng)的共享單車出行需求。

2.建立用戶信用系統(tǒng)

作為運(yùn)營(yíng)方的相關(guān)企業(yè)，可以建立用戶信用積分系統(tǒng)，設(shè)置信用制度來激勵(lì)用戶規(guī)范騎行并舉報(bào)違規(guī)行為.提倡用戶文明使用，主動(dòng)監(jiān)督。必要時(shí)，也可以考慮適用黑名單制度，對(duì)于經(jīng)常亂停亂放、屢次闖紅燈、惡意損毀車輛或有其他不文明行為的用戶，將其列入黑名單并嚴(yán)格限制其使用行為。

3.加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，押金透明化

不少用戶希望。作為共享單車平臺(tái)，對(duì)于押金的管理方式應(yīng)該更加透明，主動(dòng)向用戶說明押金存放在何處、如何保管。比如，摩拜表示，將專門開立存放押金的銀行賬戶，確保資金安全，不會(huì)挪用。當(dāng)用戶申請(qǐng)退押金時(shí)，退款將即刻通過第三方支付渠道，返還用戶。

4.加強(qiáng)宣傳提升大眾的共享意識(shí)

通過在共享單車二維碼、公共場(chǎng)所宣傳欄、各大媒體等手段，對(duì)共享單車的使用和維護(hù)方面的知識(shí)進(jìn)行講解，使得社會(huì)大眾能夠?qū)⒐蚕韱诬囈暈橐环N便捷的交通工具。不能肆意破壞或者占為已有。同時(shí)要促使社會(huì)大眾提升監(jiān)督意識(shí)，在共享單車的使用過程中強(qiáng)化相互監(jiān)督能力，使得社會(huì)大眾能夠真正認(rèn)識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的好處.為全面實(shí)施共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

五、結(jié)論

通過對(duì)寧波地區(qū)共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存問題進(jìn)行分析，可以得出.要想提高共享單車的滿意度，政府和企業(yè)應(yīng)聯(lián)合努力，政府在城市管理上進(jìn)行一定的監(jiān)管與規(guī)范，企業(yè)在給用戶提供更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，也要對(duì)用戶騎行行為進(jìn)行約束，以保證共享單車產(chǎn)業(yè)的文明和諧發(fā)展。