基于EVI的H型鋼物流質(zhì)量管控實踐

王 君

（馬鋼集團物流有限公司，安徽馬鞍山 243000）

引言

EVI是供應商早期介入（Early Vendor Involvement）的英文首字母縮寫，指的是企業(yè)在早期階段參與下游客戶產(chǎn)品的開發(fā)，通過充分了解、識別客戶新產(chǎn)品對原材料的要求，從而為客戶提供綜合性能更加適合的材料及個性化服務，并將服務延伸至下游客戶新產(chǎn)品制造的全過程。在企業(yè)生產(chǎn)實踐過程中，不同行業(yè)、不同的企業(yè)形成了各具特色的EVI服務模式。寶鋼重大工程深圳京基100大廈EVI實踐[1]，巴西礦冶公司研究鈮在下游金屬行業(yè)的應用[2]，秦皇島城建檔案管理EVI實踐[3]，寶鋼汽車板技術服務的EVI工作模式[4]，鞍鋼、武鋼、首鋼、河北鋼鐵等相繼開展汽車板EVI活動[5-8]。

馬鋼物流公司經(jīng)過前期調(diào)研長材事業(yè)部和終端客戶，針對馬鋼股份公司長材事業(yè)部和終端客戶對承運H型鋼物流質(zhì)量的需求，通過對馬鋼H型鋼從生產(chǎn)下線一直到運輸至終端客戶手中整個物流過程進行分析，為終端客戶提供從H型鋼生產(chǎn)地到客戶需求地的一整套物流質(zhì)量管控方案。創(chuàng)造性地將EVI理念與物流運輸相結(jié)合，經(jīng)過探索實踐，形成了“以客戶物流質(zhì)量需求為核心，馬鋼物流、承運方和客戶等全面參與的供應鏈價值創(chuàng)造活動”的物流質(zhì)量管控體系，提升了H型鋼物流質(zhì)量，滿足了客戶需求，為客戶創(chuàng)造了價值，實現(xiàn)了可持續(xù)、共贏的發(fā)展目標。

1 H型鋼物流機傷產(chǎn)生原因分析

公路治超使得公路運輸成本大幅上升，企業(yè)開始轉(zhuǎn)向水路運輸，尋求更加經(jīng)濟的物流方式。H型鋼從生產(chǎn)下線到最終送達客戶手中，需要經(jīng)過汽運、碼頭集港和船運等物流環(huán)節(jié)。物流運輸環(huán)節(jié)越多，H型鋼發(fā)生物流機傷的風險越大。另外，由于H型鋼在規(guī)格、品種、材質(zhì)等方面比較復雜，在實際拼裝船運過程中，H型鋼在船艙中的堆碼方式、堆碼層數(shù)、堆碼數(shù)量等都會影響H型鋼物流質(zhì)量。

（1）裝卸復雜性

H型鋼的規(guī)格、型號和尺寸等都較多，不同規(guī)格、型號和尺寸的H型鋼的裝卸要求都不同，車載H型鋼到達碼頭有時也很難完全按照同一規(guī)格、型號和尺寸配載，這些因素都增加了碼頭裝卸H型鋼的難度。另外，直接用尼龍帶吊運裝卸H型鋼效率低，不能滿足生產(chǎn)要求。用勾吊裝卸H型鋼時，由于不同規(guī)格、型號和尺寸等復雜以及碼頭作業(yè)人員的操作水平不同，容易導致H型鋼出現(xiàn)翼緣板傘彎物流機傷缺陷。

（2）裝卸次數(shù)多

集港H型鋼很少有直接裝船運走的，而是需要落場等待拼裝配船，這就增加了H型鋼在碼頭的裝卸次數(shù)，同時也增加了H型鋼發(fā)生物流機傷的風險。在裝船之前，還需要將H型鋼汽運短倒至碼頭前沿裝船，這又進一步增加H型鋼裝卸環(huán)節(jié)，也提高了H型鋼出現(xiàn)物流機傷的風險。

2 H型鋼物流質(zhì)量管控

2.1 構(gòu)建H型鋼物流質(zhì)量管控體制機制

通過梳理H型鋼物流過程，從H型鋼生產(chǎn)下線，一直到拼裝船運，對涉及的每一個物流環(huán)節(jié)和相關方進行物流作業(yè)質(zhì)量管控，構(gòu)建全過程H型鋼物流質(zhì)量管控體制機制。管控流程如圖1。

圖1 H型鋼物流質(zhì)量管控流程

2.2 加強H型鋼關鍵物流節(jié)點物流質(zhì)量管控

2.2.1 加強H型鋼碼頭集港物流質(zhì)量管控

針對H型鋼碼頭集港物流過程，從H型鋼交接、裝卸、入庫等作業(yè)過程，強化過程質(zhì)量管控，提升物流質(zhì)量。

（1）H型鋼交接源頭物流質(zhì)量管控

碼頭要對車載送達H型鋼檢查。初次繞車檢查H型鋼外觀質(zhì)量和卸載再次確認外觀質(zhì)量，確保H型鋼源頭質(zhì)量。通過H型鋼物流質(zhì)量管控機制及時將質(zhì)量信息傳遞給承運商、生產(chǎn)廠和物流公司等相關方。

（2）H型鋼裝卸作業(yè)物流質(zhì)量管控

車載H型鋼卸車時，碼頭要對卸載吊鉤進行檢查，確保吊鉤光滑、平整、無裂焊、無變形等影響H型鋼物流質(zhì)量因素。然后，要根據(jù)H型鋼長度選用合適的卸載H型鋼吊鉤，并將吊鉤梁下吊系吊點調(diào)整到合適的位置，且要檢查吊鉤上、下吊系鋼絲繩有無斷絲，各連接點是否緊固牢靠。最后，在起吊多層捆扎H型鋼時，每關最多起吊2件，且每件H型鋼兩端必須掛雙鉤。起吊單層捆扎H型鋼時，每關吊2至4件。起吊單支單件H型鋼時，每關吊2至7支，且H型鋼必須是互相咬合在一起，吊鉤的兩端鉤頭必須掛到同一根H鋼的筋板上。

（3）H型鋼入庫物流質(zhì)量管控

要根據(jù)銷售客戶的要求選取卸載H型鋼入庫場地。H型鋼卸載入庫時，場地堆碼要求做到上下層按照“品”字形逐層堆碼往里收縮，“上壓下縫”，防止倒塌。同時，H型鋼要堆碼在地面劃定的區(qū)域。

（4）H型鋼裝船物流質(zhì)量管控

H型鋼裝船時，要按照“井”或“T”字形堆碼，與船體縱向堆碼2至3層后橫向堆碼一層，橫向作業(yè)時一關抵到船艙內(nèi)側(cè)，一關抵到船艙外側(cè)，依次交錯。無論縱向還是橫向均要求將較高規(guī)格的H型鋼按照兩端和中間各放一關形成平衡點，防止變形，較低規(guī)格的放在空檔內(nèi)。

2.2.2 H型鋼船運物流質(zhì)量管控

（1）H型鋼裝船前

船舶在裝載H型鋼前，艙底必須干凈，防止艙底硬物造成H型鋼機傷。船艙兩側(cè)用緊繩器或木板固定，防止H型鋼與船艙兩側(cè)硬接觸造成損傷，也防止航行中因船舶晃動造成H型鋼側(cè)滑，影響航行中船舶及H型鋼的安全。

船員和碼頭理貨人員要根據(jù)貨物清單上H型鋼的規(guī)格、尺寸、數(shù)量結(jié)合船舶船艙的容積進行配載，測算H型鋼裝載垛數(shù)、層數(shù)，考慮目的港卸貨條件及H型鋼尺寸大小等因素制定詳細的H型鋼裝船順序。

（2）H型鋼裝船中

H型鋼按照規(guī)格尺寸由大到小平整層層疊加的方式進行裝船，吊裝H型鋼時應盡量將H型鋼緊密平整放置，防止因空隙過大出現(xiàn)H型鋼邊翼無著力點，造成邊翼變形損傷。裝船過程中，若一層H型鋼碼放出現(xiàn)不同規(guī)格時，需墊木填平后才能裝載第二層，防止航行時因不平整H型鋼積壓造成變形。若發(fā)現(xiàn)H型鋼有明顯彎曲、變形等外觀質(zhì)量缺陷時，應立即停止裝船，及時反饋給物流公司和長材事業(yè)部。

（3）H型鋼裝船后

H型鋼裝完船后，需用緊繩器將H型鋼固定，防止倒塌。封倉，關閉平衡水倉閥門。對裝好的H型鋼進行拍照留存。

（4）H型鋼船運航行中

船載H型鋼在航行中要嚴格遵守水上交通規(guī)定，嚴控船速，密切關注天氣，做好H型鋼的防風、防雨等工作。若遇船舶行駛過程中突發(fā)故障，應緊急進行處理，確保船舶及H型鋼安全，并立刻通知物流公司。

（5）H型鋼目的港卸貨

船載H型鋼到達目的港后，應遵守目的港的操作規(guī)范進行作業(yè)。開倉后及H型鋼卸載時要拍照留存。H型鋼卸完后，要與目的港屬實交接。

3 物流質(zhì)量管控成效分析

通過統(tǒng)計分析，2017年上半年H型鋼物流機傷率約為0.25%（由需方馬鋼股份長材事業(yè)部提供）。實施H型鋼物流質(zhì)量管控后，2017年9月～2018年2月半年間馬鋼H型鋼統(tǒng)計見表1。對比可發(fā)現(xiàn)，實施管控后物流機傷明顯降低，物流質(zhì)量得到了顯著提升。

通過市場調(diào)研，H型鋼合格品和廢品的差價約為1500元/t，可測算直接經(jīng)濟效益為：529000×（0.25%-0.0041%）×1500=195.1萬元。

另外，物流質(zhì)量的提升，也為馬鋼擴品種、提品質(zhì)、強品牌，培育長期合作的忠誠優(yōu)質(zhì)客戶創(chuàng)造了巨大的間接經(jīng)濟效益。

表1 實施H型鋼物流質(zhì)量管控后物流機傷率

4 結(jié)束語

文章構(gòu)建的H型鋼物流質(zhì)量管控體制機制、關鍵物流節(jié)點物流質(zhì)量管控措施和物流質(zhì)量管控績效分析等對提升H型鋼物流質(zhì)量具有明顯的效果，滿足了客戶需求，為馬鋼創(chuàng)造了價值，也提升了客戶滿意水平。