一個額敏公路人的40年

文/圖 新疆塔城公路管理局額敏分局 李小華

一個普通的夏日午間，幾位新疆塔城公路管理局額敏分局的中年養(yǎng)路工人聚在一起，先是只言片語的閑聊，憶往昔，看今朝。隨后，逐漸開始勾勒額敏公路40多年來的變遷。從養(yǎng)路的工具，到養(yǎng)路的情懷，這些構(gòu)成了額敏公路人的半生年華。

新疆省道201線瑪依塔斯路段的太陽能視線誘導標，在風雪天氣里為過往的司乘人員導航。

公路的變化

身材精瘦、皮膚黝黑的維吾爾族職工阿木提?達吾提，1 986年底接替父親成了一名養(yǎng)路工人。他說：那時候的新疆塔城額敏邊防公路段有7個道班、110多名養(yǎng)路工養(yǎng)護著省道221線、老省道318線的100多公里砂礫路和瀝青路。他和許多單身青年被分到離額敏縣城44公里遠的瑪依塔斯道班，道班周圍沒有樹，也沒有牧民居住。東面是一條從山上流淌下來的小水溝，人畜共飲。一臺汽油發(fā)動機提供生活用電，日常用品要到21公里遠的霍吉爾特鄉(xiāng)（庫魯木蘇）購買。18名年齡在17歲至30歲的年輕人們靠一輛“小四輪”和一輛天山牌翻斗車（其它道班只有一輛“小四輪”）養(yǎng)護著12公里砂礫路和8公里瀝青路。砂礫路坑洼多，養(yǎng)護工作量大，拉砂土混合料墊坑全靠人工裝卸。晴天汽車從身邊駛過，滿身是塵土，雨天全是水坑、稀泥。瀝青路大多是搓板路，司機們稱它為“三跳路”，即車在公路上跳，人在車里面跳，心在肚子里跳?？硬鄄徽?，瀝青也不做級配，把瀝青拌和料往上一倒，攤平，靠過往的車輛碾壓。

2002年底，省道201線克拉瑪依至額敏路段建成通車，雙向九米寬的瀝青混凝土路面平整無波浪，公路沿線標志物齊全，省道318線庫魯木蘇至喇嘛昭路段廢棄，位于中間路段的瑪依塔斯道班荒廢。

2014年，國道3015線建成通車，上、下行單行路面達到了10米寬。如今的額敏分局只有一個位于縣城的公路養(yǎng)護道班，阿木提?達吾提和13名工友在機械班、修理班的配合下，乘坐依維柯客貨兩用車，按公路養(yǎng)護規(guī)范要求，管養(yǎng)著國道3015線，省道201線、221線、318線和專用公路821線，共計近350公里的公路，工作比以前要輕松。

機車的變化

已過半百的孔路敏，花白的頭發(fā)底下，藏不住歲月的刻刀在他臉上留下的一道道深深的皺紋?？茁访糸_機車近30年，對機車很精通。他點燃一支煙說:20世紀80年代初上班時，單位只有三四輛車。冬天，他和3名養(yǎng)路工守在瑪依塔斯道班防風雪、保交通。道班里沒有電話，只有一臺60型推土機、一臺發(fā)電機和一臺報話機，推土機停放在沒有大門的車庫里。

21世紀，瑪依塔斯道班新采購的除雪機械、車輛，為風雪季的路面和司乘護航。

那個年代機車少，司機也少，跑同一條路的司機相互都認識，缺什么生活物資，站在路邊與過往的司機打個招呼，他們就會從額敏縣城或鐵廠溝鎮(zhèn)捎帶過來。吃的是面粉、洋芋、黃蘿卜和大白菜，小水溝被積雪掩埋，靠融化冰雪取水用。沒有電視，也沒有娛樂設(shè)施，無所事事的4個人堅守在荒無人煙的道班里。如果天氣晴好或暴風雪天氣，大家就聚在一起喝酒、抽煙、吹牛皮，打發(fā)百無聊賴的時光。

開推土機營救滯困車輛，既艱辛又危險，所以大家只要聽到敲門聲，頭皮就會發(fā)麻。平日里，兩人一組清理車庫門口的積雪，生火燒水后往水箱里加熱水，用噴燈烤推土機的油底殼、進氣道，兩三個小時才能發(fā)動推土機。出去救人要帶食物、電筒、噴燈等物資。推土機沒有雨刮器，玻璃上極易積雪或結(jié)冰，只能用噴燈烤化冰雪。夜里看不清路，就拿上電筒下車探路，指揮推土機前行。遇上6級左右的大風，駕駛室密封不嚴，進風進雪，推土機經(jīng)常被刮熄火，發(fā)動不著或被刮下路基，這時只能放掉水箱里的熱水，棄車頂風冒雪跑回道班。等天氣好轉(zhuǎn)了，用報話機通知單位雇輛鏟車，把路上的積雪鏟掉，再把推土機拉出來。4個人從道班里提熱水，用噴燈烤，折騰半天才能重新發(fā)動推土機，開回道班。當風力達到7級，風雪彌漫，能見度差，沒有人再來報急救，4個人也不敢輕易出去。

上路清雪，拓寬道路，是額敏公路分局重要的日常作業(yè)。

21世紀初，省道201線、國道3015線建成，瑪依塔斯風區(qū)路段安裝了視線誘導標，瑪依塔斯國省道的兩個應(yīng)急保障基地的電腦、WiFi、娛樂設(shè)施齊備，保障基地也陸續(xù)增添了4輛除雪車、3輛雪犁、2輛輪推、1輛鏟車、1輛應(yīng)急救援車、2輛巡道車、1輛裝甲車和1輛坦克，每輛車都安裝了車載報話機。除雪機械上還安裝了磁傳感器和GPS全球定位系統(tǒng)導航儀。無論是白天還是黑夜，一旦接到求救電話，基地人員迅速組織救援，即使刮十級大風，出現(xiàn)“雪盲”現(xiàn)象，也能把被困的旅客救出來，搶險、除雪的能力大大提高了。如今的額敏分局有機械、車輛67臺（輛），車庫已經(jīng)不夠大了，許多車輛只能停在辦公室院內(nèi)的車棚里。

拌和料的變化

不愛說話的庫魯木蘇拌和站站長范永輝打開了話匣子：20世紀90年代初，補坑槽用的油砂是人工炒拌的。炒拌的地方，一前一后放著兩個熬瀝青的大鍋，距離后邊那只鍋40厘米、與之平行的地方，挖了一條長約1米，寬、深約20厘米的槽。槽兩邊各放一個大約1.5平方米、能裝0.15立方米砂子的鐵炒盤。生產(chǎn)油砂需要3名職工，其中1名職工給油鍋、炒盤生火加熱，把裝滿180升瀝青的鐵桶放倒，滾到油鍋旁。200號瀝青稀，瀝青慢慢流進后面的油鍋里，由于粘結(jié)力差，還要摻和較粘稠的100號瀝青。粘稠的瀝青經(jīng)常堵塞桶口，鐵桶內(nèi)的空氣就會膨脹。為避免爆炸，要用十字鎬在鐵桶口上面扎幾個窟窿排氣。燒油工把部分混合瀝青舀到前鍋熬制，熬制的瀝青粘稠度要靠燒油工根據(jù)經(jīng)驗往前鍋里添加40號瀝青塊來調(diào)整。油溫靠燒油工聽鍋里瀝青吐沫的聲音來辨別，稍不留神，前鍋就會著火，后油鍋也跟著著火，只能眼睜睜看著前后鍋里的瀝青燒完。也不能隨意往前鍋里加水，因為這樣熱瀝青就會溢鍋。

炒盤上的砂子，每20分鐘要翻炒一次，讓砂子受熱均勻。三伏天，一盤砂子加熱約1小時才能拌，燒油工用勺子舀上熬好的瀝青，均勻地倒在熱砂子上，兩名職工在煙熏火燎中翻炒，一邊炒拌，一邊倒油。砂子燒不熱，炒拌起來就費油、費勁；砂子熱過頭，一翻動就會著火。炒拌好后，裝上“小四輪”拉走，一天下來，生產(chǎn)不了多少油砂，累得筋疲力盡，還經(jīng)常被熱瀝青燙傷。人工拌和的油砂不均勻，只能近距離補坑槽。

九十年代末，二支河道班安裝了輪式拌和機。生產(chǎn)拌和料時，一人熬油，兩人按比例配比小石子和細砂，裝車倒進斗里。一人在操作室按電鈕，一斗0.25立方米拌和料，約五六分鐘就能拌好，1小時左右方圓車就能裝滿拌和料前往施工地點。但是，砂子靠燃燒的柴油加熱，煙塵特別大，污染周邊環(huán)境。砂子的溫度不好控制，過火了，油砂的粘結(jié)度就差，坑槽補不結(jié)實，容易壞。

2014年，庫魯木蘇拌和站裝上了40噸的拌和機，鏟車把小石子、細砂、礦粉裝上輸送帶，傳到拌和機里，電腦進行調(diào)配、控溫，每小時出瀝青混凝土拌和料40噸，還可以把路上廢棄的油皮拉回來再生利用，污染小，速度快，更安全，料的質(zhì)量也更好了。

安全的變化

說到安全，已經(jīng)發(fā)福的大客車駕駛員兼安全員王勇軍接上了話茬。王勇軍技校畢業(yè)后分到庫魯木蘇道班上班，那時候養(yǎng)路工沒有統(tǒng)一的工作服，工人穿著破舊的衣褲上路干活，社會上也流傳著一句順口溜形容養(yǎng)路工：“遠看像挖煤的，近看像要飯的，仔細一問，原來是養(yǎng)路段的”。

王勇軍所在的道班有25名職工，其中兩名是炊事員，剩下的23名養(yǎng)路工經(jīng)常要到離道班較遠的路段干活，一輛“小四輪”擠不下這么多的職工，而且又顛又慢，于是，三五成群的養(yǎng)路工拿上鐵锨和十字鎬，攔下拉煤的空車去工地，干了一個多小時的活，“小四輪”才趕到。完活之后，也坐拉煤的空車回去。過往的司機看到拿鐵锨的養(yǎng)路工，都會停下來捎上他們。駕駛室坐不下，就把鐵锨撂到貨車上，人爬上裝滿煤沫的車，蹲在煤沫堆上。下坡路段，司機得不停地踩剎車，嚴重超載的后掛車猛烈地頂前面的駕駛室，煤沫唰唰地往下掉，被風旋起的煤沫迷得人睜不開眼，嗆得難以呼吸，職工們回到道班，全身上下都是煤灰。

九十年代末，職工有了桔黃色的標志服、標志帽，統(tǒng)一了著裝；2002年坐上了“漂大箱”，即在一輛舊東風翻斗車上焊上鋼管，拉上篷布，放上幾條長凳，人和工具混乘，但依舊顛簸；2004年，道班配了金龍中巴車和專門拉工具、安全標牌的方圓車，養(yǎng)路工不再為上班無交通車而發(fā)愁。作業(yè)前，王勇軍和拉工具的駕駛員按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，用安全錐、安全標牌隔離作業(yè)區(qū)。在作業(yè)區(qū)兩頭，搖著小黃旗，指揮和疏導過往車輛，班長來回檢查職工是否穿標志服、戴標志帽，是否在離公路20米遠的地方休息。

如今，王勇軍開著桔黃和白色相間的14座客貨兩用依維柯，載著工友，拉著安全標牌上下班，更靈活、更方便?，F(xiàn)在再想想當年上路的情景，心中依然有些后怕。

聊天中，幾位養(yǎng)路工一面感嘆公路養(yǎng)護行業(yè)翻天覆地的變化，一面感嘆自己很榮幸地成為了行業(yè)發(fā)展的親歷者和見證者。