公路百年

文/江蘇省交通運輸廳公路局 張鴻飛

公路字面意思即為公用之路、公眾交通之路?！肮贰币辉~的出現(xiàn)，據(jù)考是1920年廣東省成立“公路處”開始普遍應(yīng)用于國內(nèi)。公路真正為人們所熟悉，是隨著汽車的普及，與其一道成為現(xiàn)代文明的重要標(biāo)志之一，真正意義上走入公眾的日常工作和生活。

“一帶一路”是指“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發(fā)展的理念和倡議。

中國公路發(fā)展雖然起步較晚，但得益于改革開放政策，只用了短短40年就走過了西方國家百年的發(fā)展之路，以歷史性的成就和變革，迎來了中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。公路作為人類文明進步的標(biāo)志，具有機動性、靈活性、適應(yīng)性強的特點，在為公眾提供安全便捷服務(wù)的同時，也在空間上與地理環(huán)境一起形成了靚麗的景觀。如：太行山上掛壁公路、塔里木沙漠公路、青藏公路、天門山盤山公路、張北草原66號公路、丹江口的環(huán)庫公路和江蘇的臨海高等級公路等。

公路：五大交通方式之一

縱觀交通運輸業(yè)的發(fā)展史，可將其劃分為四個階段和三次革命。公路作為后起之秀，在交通運輸業(yè)發(fā)展中的地位不斷強化，是五大交通方式不可或缺的重要組成部分。

第一階段：水上運輸階段（原始社會至19世紀(jì)20年代）。以最早的交通工具——筏、獨木舟和畜力車為代表，出現(xiàn)了最原始的航線和道路，這就是運輸史上的第一次革命。秦朝修筑了全國統(tǒng)一的道路，形成了以咸陽為中心向外輻射的馳道；漢朝沿河西走廊，到達(dá)敦煌，打通了中國與中東及歐洲各國經(jīng)濟和文化交流的“絲綢之路”；隋代開鑿了世界上最早、規(guī)模最大的京杭大運河；盛唐時開辟了“海上絲綢之路”。14世紀(jì)，歐洲人開辟了新航路開始環(huán)球航行，由此進入了“地理大發(fā)現(xiàn)”時代，揭開了世界歷史的新篇章。

第二階段：鐵路運輸階段（19世紀(jì)30年代至20世紀(jì)30年代）。蒸汽機的發(fā)明是人類歷史上一個重要里程碑。18世紀(jì)80年代到19世紀(jì)初，蒸汽機相繼用于船舶和火車。1807年，世界上第一艘蒸汽機船“克萊蒙特”號在紐約哈德孫河下水。1825年，從英國斯托克頓到達(dá)靈頓的第一條鐵路正式通車，標(biāo)志著運輸史上第三次革命的到來，也宣告了鐵路時代的開始。由于鐵路能夠高速地、大量地運輸旅客和物資，幾乎壟斷了當(dāng)時的運輸，成了當(dāng)時最新、最好的交通運輸工具。

第三階段：公路、航空和管道運輸階段（20世紀(jì)30年代至50年代）。20世紀(jì)初，碎石路面被公認(rèn)為當(dāng)時世界最優(yōu)良的路面，并在全球推廣。1883年至1885年，G.W.戴姆勒和C.F.本茨分別發(fā)明了汽車；1888年，J.B.鄧洛普發(fā)明了充氣輪胎。這一歷史時期，碎石路面、汽車、充氣輪胎成為近代交通的三大支柱。然而，隨著大載重專用貨車、各種完善的長途客車的出現(xiàn)，原來的道路條件已不能適應(yīng)要求，因而開始修建用瀝青和混凝土鋪裝路面的高速公路。1935年，德國建成第一條高速公路；1940年，美國建成第一條高速公路；1988年，中國建成第一條高速公路——滬嘉高速公路。自第二次世界大戰(zhàn)以后，高速公路已成為公路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

江蘇省臨海高等級公路東疏港互通

在這一階段，由于航空運輸在速度上占有優(yōu)勢，不僅在旅客運輸方面占重要地位，在貨運方面發(fā)展也很快。管道運輸具有成本低、輸送方便、連續(xù)性強的特點，成為運輸原油、成品油、天然氣、礦砂和煤漿等化工流體的主要方式。

第四階段：綜合運輸階段（20世紀(jì)50年代以來）。20世紀(jì)50年代以來，人們開始認(rèn)識到水運、鐵路、公路、航空和管道五種運輸方式是相互制約和影響的，許多國家開始協(xié)調(diào)各種運輸方式之間的關(guān)系，探索構(gòu)建海陸空立體的綜合交通運輸體系。各個國家、各個地區(qū)由于地理條件、社會環(huán)境和運輸發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀不同，運輸模式也互有差別。如鐵路運輸現(xiàn)在仍然是世界上大多數(shù)國家最主要的運輸方式；海洋運輸仍是當(dāng)今國際貿(mào)易最主要的運輸方式；內(nèi)河運輸在歐洲、中國長江流域、美國密西西比河流域仍占有重要地位。由于公路的快速發(fā)展和汽車的普及速度加快，公路運輸成為城郊和農(nóng)村等公共交通不發(fā)達(dá)地區(qū)，甚至是公眾出行的主要方式，其在綜合運輸中的基礎(chǔ)性地位進一步強化。

7000萬公里的世界公路

據(jù)統(tǒng)計，全世界公路里程目前超過7000萬公里，可以繞地球1750圈，可以往返月球90次。其中，全球高速公里超過35萬公里，可以說公路確實是人類發(fā)展史上的一大奇跡。

美國被譽為“車輪上的國家”，公路發(fā)展起步較早，從18世紀(jì)90年代開始，全美掀起了改善公路運輸?shù)母叱保钡?0世紀(jì)50年代，美國的洲際高速公路建成后，公路成為最重要的運輸方式。20世紀(jì)80年代，美國已經(jīng)形成了完善的公路網(wǎng)絡(luò)，尤其是高速公路全部建成以后。目前，美國公路總里程為660萬公里，公路面積密度為65公里/百平方公里，其中，高速公路8萬多公里，覆蓋并連接了美國所有5萬人口以上的城鎮(zhèn)。

德國從1720年開始建設(shè)公路，1980年已經(jīng)形成了完善的公路網(wǎng)絡(luò)。德國公路總里程約65萬公里，公路面積密度為180公里/百平方公里，其中高速公路1.2萬公里，連通了所有5萬人口以上城市。德國聯(lián)邦公路4.1萬公里，州級公路8.7萬公里，縣級公路9.1萬公里，鎮(zhèn)級公路42萬公里。德國的公路養(yǎng)護在1980年就已經(jīng)實現(xiàn)了高度機械化，割草、修坡、路面修補、除雪和撒鹽等，都有一整套機械設(shè)備，綜合養(yǎng)護車可以掛帶多種養(yǎng)護機械。德國公路信息化程度非常高，在繁忙的高速公路平均每2公里設(shè)一個道路檢測站（由感應(yīng)線圈、能見度測量儀、溫度測量儀等設(shè)備組成），每分鐘收集一次交通以及與交通相關(guān)的數(shù)據(jù)，分發(fā)至數(shù)據(jù)分析中心并自動上傳處理數(shù)據(jù)，通過道路上的電子顯示設(shè)備，控制道路的開通、限制或關(guān)閉。交通管理中心采取24小時值班制，遇到特殊情況，進行人工干預(yù)，其余全部自動處理。由于自動化干預(yù)過程高度智能化，德國在交通擁堵出現(xiàn)苗頭時可以立即進行交通誘導(dǎo)。

江蘇省臨海高等級公路南通段

為農(nóng)村公路養(yǎng)護工配備巡查電動車

江蘇省道503線淮安機場連接線暢安舒美的通行環(huán)境

國道312線應(yīng)用質(zhì)量管控系統(tǒng)

京東物流昆山廠區(qū)

日本的公路與人口密度相適應(yīng)。日本是世界上公路密度最大的國家，公路面積密度為297公里/百平方公里。其中，高速公路0.8萬多公里；一般公路目前為120萬公里左右，包括一般國道約5.4萬公里、都道府縣約13萬公里、市町村道約97萬公里。日本的公路不以寬見長，而以量多和質(zhì)優(yōu)為高，在大城市和主干線（國道），尚有些寬路，但更多道路狹窄。在東京，有不少是只能容一輛小車通過的單行線。至于小城市和支線公路，則大多路窄，有的公路只能容兩輛小車勉強通過。但日本的交通管理和交通意識是一流的。

中國公路發(fā)展永遠(yuǎn)在路上

自20世紀(jì)初，汽車進入中國以后，通行汽車的公路開始發(fā)展起來。中國最初的公路是1908年廣西提督蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州至那堪公路，但因工程艱巨，只修通了龍州至鴨水灘長17公里的一段。20世紀(jì)20年代前后，孫中山先生倡言：“道路是文明之母和財富之脈”，并提出了百萬英里“碎石公路”的設(shè)想，雖最終未能實現(xiàn)，但倡導(dǎo)之功，不可泯滅。新中國建國初，全國公路里程僅為8萬公里，經(jīng)過30多年發(fā)展，全國通車公路總里程達(dá)到59萬公里。改革開放以來，全國各地加快了公路建設(shè)步伐，截至2017年年底，全國公路里程達(dá)到477萬公里，公路面積密度為50公里/百平方公里。其中，高速公路里程13.65萬公里，居世界第一；農(nóng)村公路超過400公里，99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.97%的建制村通了農(nóng)村公路；全國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，尤其是近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄：世界最長跨海大橋——港珠澳大橋、世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋、世界第一高懸索橋——四渡河大橋等。世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據(jù)半數(shù)以上。

“山再高，往上攀，總能登頂；路再長，走下去，定能到達(dá)”。中國公路交通事業(yè)發(fā)展永遠(yuǎn)在路上，沒有最好，只有更好！