大小井上飄彩虹
——大小井特大橋合龍 “世界橋梁博物館”再添新員

文/貴州省公路局 張祥兵

施工初期的大小井特大橋 陳沛亮／攝

大小井特大橋的建設(shè)者們頂著烈日施工 陳澄／攝

隨著最后一節(jié)鋼管吊裝就位，6月30日上午11時(shí)許，橫跨貴州省羅甸縣沫陽鎮(zhèn)董當(dāng)鄉(xiāng)大井村大井河上空的平塘至羅甸高速公路大小井特大橋主拱圈順利合龍，成為目前世界最大跨徑山區(qū)上承式鋼管混凝土拱橋。

貴州首座完全自主建設(shè)的世界級(jí)大橋

大小井風(fēng)景區(qū)上空，兩山相峙。青山綠水之間，橫跨南北的大小井特大橋凌空飛架，宛若一道絢麗的彩虹。

作為貴州余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段的控制性工程，大小井特大橋自2016年6月29日開工建設(shè)，合同工期38個(gè)月，概算投資3.7億元。大橋全長1.5公里，主橋主跨450米，引橋采用40米裝配式組合T梁建設(shè)，是世界最大跨徑山區(qū)上承式鋼管混凝土拱橋。大橋橋臺(tái)所在山坡峰頂與河底相對(duì)高差約250米，是名副其實(shí)的空中“天路”。

目前，“世界橋梁博物館”中，貴州已經(jīng)匯集了北盤江大橋、清水河大橋、鴨池河大橋等世界級(jí)橋梁，這些超級(jí)工程的背后都有中國交建等企業(yè)的投入。不同的是，大小井特大橋由貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司投資建設(shè)，貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、貴州路橋集團(tuán)有限公司聯(lián)合施工，是貴州本土企業(yè)完全自主建設(shè)的第一座世界級(jí)大橋。

“平羅高速大小井特大橋合龍成功！”6月30日，隨著貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師潘海宣布，“貴州橋”又一次刷新世界紀(jì)錄，在“世界橋梁博物館”中，貴州再收錄一件新“藏品”。

“世界級(jí)難題”成功破解

“山區(qū)建橋，首選拱橋。但拱橋的施工工藝比斜拉橋更復(fù)雜?！辟F州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師張勝林說，作為我國典型的高山峽谷大跨度鋼管拱橋和世界同類型的橋梁之最，大小井特大橋結(jié)構(gòu)、技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量要求高，施工難度更大。

拱座施工現(xiàn)場(chǎng)地形陡峭，邊坡開挖高度高，開挖方量大，大體積混凝土溫度控制技術(shù)難度大，拱腳預(yù)埋件安裝精度要求高；纜索吊機(jī)安裝施工主塔拼裝高度高，主索安裝跨度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；主拱安裝施工拱肋縱向運(yùn)輸距離長，吊裝重量大，主拱對(duì)接精度、線形及高程控制要求高，主拱懸拼施工時(shí)間長，斜拉扣掛施工難度高；山區(qū)機(jī)制砂C60自密實(shí)混凝土技術(shù)難度高，混凝土頂升度高……

張勝林一口氣數(shù)出一串大小井特大橋的難點(diǎn)，隨著大橋的合龍，這些難點(diǎn)被建設(shè)者們一一破解。

合龍精準(zhǔn)度達(dá)毫米級(jí)

正在施工的大小井特大橋 陳沛亮／攝

由貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和貴州路橋集團(tuán)有限公司聯(lián)合組建的平羅高速公路14標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)大小井特大橋的施工。這支隊(duì)伍里，有多位省政府津貼獲得者、省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者和一批教授級(jí)高級(jí)工程師，曾參與過廣州新光大橋、壩陵河大橋等重大工程的建設(shè)。

大橋建設(shè)過程中，“大跨度鋼管拱BIM技術(shù)應(yīng)用”“纜吊、扣掛系統(tǒng)監(jiān)測(cè)及控制信息化系統(tǒng)”“自密實(shí)鋼管拱灌注技術(shù)研究”“峽谷風(fēng)作用及對(duì)鋼管混凝土拱橋纜索吊裝施工階段與成橋階段的影響研究”“橋面系鋼-混組合結(jié)構(gòu)灌漿模型試驗(yàn)”“大跨度鋼管拱施工監(jiān)控技術(shù)研究”等多個(gè)來自建設(shè)一線的科研課題研究，被批準(zhǔn)為省科技重大專項(xiàng)立項(xiàng)研究。

大小井特大橋施工 陳沛亮／攝

大橋雄姿 燕春貴／攝

合龍儀式現(xiàn)場(chǎng) 張祥兵／攝

“懸”在空中的大小井特大橋主拱圈，全橋共計(jì)58個(gè)吊裝節(jié)段，節(jié)段最大凈吊重達(dá)160噸。這樣一個(gè)重達(dá)萬鈞的“大家伙”，合龍精準(zhǔn)度更是達(dá)到了毫米級(jí)。

“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是15厘米，我們把大小井特大橋主拱圈的合龍精度控制在了5毫米以內(nèi)。”張勝林說，精準(zhǔn)來源于每一個(gè)節(jié)段的嚴(yán)格控制。

對(duì)于施工過程管控和質(zhì)量把控，張勝林特別提到了BIM技術(shù)的應(yīng)用。在大小井特大橋的建設(shè)過程中，采用了纜吊、扣掛系統(tǒng)監(jiān)測(cè)及控制信息化系統(tǒng)等國際領(lǐng)先的施工設(shè)備和工藝，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)和生成報(bào)表，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程自動(dòng)傳輸、存儲(chǔ)和報(bào)警，為塔架自動(dòng)糾偏及索力自平衡系統(tǒng)等打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

天塹變通途指日可待

大小井特大橋主拱圈順利合龍，為后期拱上建筑施工和墻面鋪裝，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大橋建成通車后，從平塘縣到羅甸縣只需要1個(gè)小時(shí)，行車時(shí)間比原來途經(jīng)省道快2個(gè)小時(shí)。全長93公里的平塘至羅甸高速公路，有望在2019年順利完工。

平羅高速公路，起點(diǎn)連接獨(dú)山至廣西平塘高速公路，終點(diǎn)銜接寧夏銀川至廣西百色國家高速公路惠水至羅甸(黔桂界)段，途經(jīng)平舟、甘寨、卡羅、牙舟、通州、航龍等地，是貴州省南環(huán)高速公路最重要的一段。線路采用雙向四車道、設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。全線規(guī)劃建設(shè)橋梁80座，其中特大橋3座，包括兩座世界級(jí)大橋——平塘特大橋和羅甸大小井特大橋，隧道23座。

全線建成通車后，將對(duì)打通貴州斷頭路，加快黔南地區(qū)橫向連接運(yùn)輸大通道的形成，加快貴州建設(shè)交通強(qiáng)國西部示范省，助推滇、桂、黔石漠化集中連片特困地區(qū)的脫貧攻堅(jiān)有著重要意義。