發(fā)動機點火系故障造成加速座車故障的診斷與分析

文/周英豪，石家莊市第三職業(yè)中專學(xué)校

1 用示波器診斷與分析點火系故障

1.1 故障現(xiàn)象

中低速時行駛正常，急加速座車，高速時動力不足。

1.2 故障分析

因點火系故障導(dǎo)致加速不良的主要原因是：有短路故障，火花塞電極間隙過大，高壓阻尼線斷路，會造成擊穿電壓過高，點火閉合角過大，因而導(dǎo)致急加速和高速時失火。中低速時火花塞電極不失火，所以行駛正常，急加速和高速時失火，所以動力不足。

點火模塊或點火線圈有短路故障會造成點火能量不足，嚴(yán)重時熱車熄火，熄火后無法立即起動，需要等待10min，待有短路故障的點火模塊或點火線圈冷卻后方可正常起動。怠速、中低速、急加速和高速時點火能量都不足，所以所有工況的動力都不足。

1.3 故障診斷

用示波器檢查點火波形，重點檢查擊穿電壓。擊穿電壓為火花塞實際點火電壓。在點火模塊截止時，初級電流下降為零，磁通量也迅速減小，于是次級線圈產(chǎn)生的高壓急劇上升，在最大值前，擊穿火花塞電極間隙，此時電壓為擊穿電壓。

擊穿電壓過高（擊穿電壓頂?shù)绞静ㄆ黠@示屏上方）應(yīng)重點檢查高壓阻尼線的電阻值和火花塞電極間隙。

1.3.1 高壓阻尼線斷路

高壓阻尼線由于使用時間過久，碳粉出現(xiàn)斷格，用歐姆表復(fù)查，電阻值明顯大于20kΩ，表明擊穿電壓過高，火花塞和高壓線內(nèi)阻過大會導(dǎo)致急加速和高速時失火，造成急加速不良。

1.3.2 火花塞電極間隙過大

火花塞電極間隙應(yīng)符合規(guī)定，電噴發(fā)動機火花塞正常的電極間隙為0.9～1.1mm火花塞因燒蝕而導(dǎo)致電極間隙過大，造成點火系高壓電路的電阻值過高，使點火閉合角過大，因而導(dǎo)致急加速和高速時失火。

火花塞殼體上不得有裂紋，裂痕，電極顏色為暗紅色或鐵銹色都是正常的（電極的暗紅色或鐵銹色是無鉛汽油的添加劑造成的）?；鸹ㄈ戏e炭會導(dǎo)致點火能量降低，無法正常跳火，會引起發(fā)動機抖動，動力不足，加速性能下降，火花塞電極黑的較快，通常是點火線圈故障造成高壓火弱，會造成燃燒質(zhì)量變差，導(dǎo)致急加速時排氣管冒黑煙。清除積炭后可恢復(fù)正常。

普通火花塞的使用壽命為15000km，長效火花塞的使用壽命為3 0000km。所以汽車在行駛80000～90000km以上時，應(yīng)更換掉全部高壓阻尼線和火花塞，以保證發(fā)動機性能可靠。

1.3.3 點火線圈熱穩(wěn)定性不好

擊穿電壓過高導(dǎo)致點火線圈工作電流過大，工作溫度過高，長此下去會造成點火線圈熱穩(wěn)定性不好。高速運轉(zhuǎn)時會因點火閉合角過小，導(dǎo)致?lián)舸╇妷哼^低，可能引起缺火現(xiàn)象，因而中低速時行駛正常，急加速和高速時動力不足。

在正常情況下點火波形中燃燒后的振蕩（點火線圈振蕩線）應(yīng)有不少于兩個振蕩波，一般應(yīng)有3個振蕩波以上。建立磁場后，磁力線切割次級線圈，次級線圈就產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，并釋放電子。當(dāng)驅(qū)動電路閉合的瞬間會產(chǎn)生電壓振蕩波。振蕩波多表明點火線圈和電容器工作良好。振蕩波少于兩個說明次級線圈或電容器工作不良。

1.4 故障排除

高壓阻尼線出現(xiàn)斷路或火花塞電極間隙過大時最好是整組更換。點火線圈如更換頻率過高時，應(yīng)檢查火花塞是否符合規(guī)定。

更換火花塞時必須使用廠家規(guī)定的型號，不同型號的火花塞電阻值不同，如果型號不符合廠家規(guī)定，使用中容易發(fā)生電磁干擾。

點火線圈熱穩(wěn)定性不好，說明內(nèi)部有短路現(xiàn)象必須更換。如連續(xù)燒蝕點火線圈，除檢查線圈自身質(zhì)量問題外，還應(yīng)該檢查火花塞是否有問題。

2 正時皮帶差一個齒的點火系故障診斷與分析

2.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動機怠速在700～1300r/min之間游車，尾氣排放超標(biāo)，耗油量增加，動力性下降，行駛基本正常，但加速座車。

2.2 故障分析

調(diào)故障碼為凸輪軸位置傳感器對地斷路或短路或?qū)φ龢O短路，但凸輪軸位置通常只負責(zé)初始點火提前角，如凸輪軸位置傳感器失效退出，發(fā)動機起動后控制單元在點火提前信號方面改用曲軸位置傳感器信號，發(fā)動機的可以起動，只是起動時間向后推遲1.5s左右。凸輪軸位置傳感器既不負責(zé)怠速穩(wěn)定，也不負責(zé)加速控制，所以，怠速游車、尾氣排放超標(biāo)，動力性下降，加速座車，耗油量增加和凸輪軸位置傳感器應(yīng)該沒有關(guān)系。另外曲軸位置傳感器主要負責(zé)提供點火提前和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，對尾氣排放、動力性及耗油量的影響并不是很大。

負責(zé)點火正時控制的是曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，但曲軸位置傳感器負責(zé)檢測曲軸的轉(zhuǎn)角，所以正時皮帶差1個齒或凸輪軸角度出現(xiàn)偏差，無法直接檢測到。而凸輪軸位置傳感器負責(zé)檢測凸輪軸的轉(zhuǎn)角，所以正時皮帶差1個齒或凸輪軸角度出現(xiàn)偏差，可直接發(fā)現(xiàn)。另外凸輪軸位置傳感器主要負責(zé)提供初始點火提前角信號，而點火提前角出現(xiàn)問題，如正時皮帶差1個齒會影響初始點火提前角，也會使凸輪軸位置傳感器信號不良，所以自診斷系統(tǒng)留下凸輪軸位置傳感器的故障碼。而正時皮帶差1個齒屬于機械故障，自診斷系統(tǒng)不可能直接留下正時皮帶故障碼。

如果正時皮帶差2個齒，氣門桿就有可能與活塞頂部相撞，起動后就可以聽到氣門桿撞擊活塞頂?shù)漠惓ｍ懧?。所以出現(xiàn)怠速在700～1300r/min之間游車，加速座車，但沒有氣門桿撞擊活塞頂?shù)漠惓ｍ懧暎钦龝r皮帶差1個齒的典型故障現(xiàn)象。

2.3 故障排除

更換正時皮帶后可恢復(fù)正常。