“一帶一路”帶給動力電池產業(yè)鏈的機遇與挑戰(zhàn)

陳樂伍

2013年，中國國家主席習近平提出了建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的合作倡議，旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

“一帶一路”戰(zhàn)略已獲近60個國家參與支持，這意味著在歐亞大陸至少有一半的國家已經明確表示愿意參與，愿意參與的國家數量還在不斷增加。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助行之有效的區(qū)域合作平臺，共同探尋經濟增長之道，實現全球化再平衡，開創(chuàng)地區(qū)新型合作，打造世界影響力。

在全球范圍內，目前只有中國具有最完整的鋰離子動力電池產業(yè)鏈，產業(yè)鏈中幾乎所有的環(huán)節(jié)在中國都可以找得到，其中動力電池產業(yè)鏈中處于上游位置的是鋰、鈷、鎳等原料資源，在“一帶一路”版圖中，中國是資源最充分的國家，這是中國企業(yè)的優(yōu)勢。

一、機遇

近年來，在新能源汽車快速發(fā)展的帶動下，車用動力電池需求大幅增長。隨著全球動力汽車市場的發(fā)展，各國均將新能源汽車及動力電池的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略并制定了相關的產業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標。

目前全世界動力電池的研發(fā)和產業(yè)化主要集中在三個區(qū)域，分別位于美國、德國和中日韓所在的東亞地區(qū)。德美兩國主要側重電池材料、電池設計以及系統(tǒng)集成等方面的創(chuàng)新研發(fā)，生產制造比較薄弱，而

動力電池的生產主要以中、日、韓三國廠商為主，中國企業(yè)在動力電池產業(yè)鏈布局方面比日韓兩國更加全面。

1、發(fā)達國家的市場需求

“一帶一路”沿線國家有兩類，一類是發(fā)達國家，一類是欠發(fā)達國家。發(fā)達國家是以德國和法國為主的歐洲國家，這些國家是電動汽車產業(yè)的積極推動者，從他們公布的預測來看，到2025年，全球汽車年銷量保守預計亦將超過1億輛。

伴隨新能源汽車銷量增長，動力電池作為核心零部件也得到快速增長。全球動力電池需求測算中長期年均增加100-200GWh，當全球電動汽車年銷量的滲透率為15%時，預計動力電池年度市場需求量為828-929GWh，市場需求量平均每年增加90-100GWh。再參考德國、法國、英國紛紛計劃2030-2040年間全面禁售燃油汽車，假設到2030年全球電動汽車年銷量的滲透率可以達到50%，那么動力電池需求量將達到2800-3000GWh，即約合3萬億人民幣的龐大市場，加上乘數效應，整個產業(yè)鏈產值可達9萬億元人民幣。

2、國內市場的需求

中國是全世界對電動汽車支持力度最高、產量及市場投放規(guī)模最大的國家，把新能源汽車及動力電池的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，并制定了相關的產業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標，加快培育和發(fā)展與新能源汽車節(jié)能產業(yè)的配套，促進汽車產業(yè)優(yōu)化升級，實現由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉變。據統(tǒng)計，2018年4月中國市場新能源汽車裝機量為3689.97MWh，同比增長261.56%，環(huán)比增長68.67%。預計在2020年、2022年、2025年、2027年和2030年，中國動力電池的需求量將分別達到110.25GWh、180.86GWh、380GWh、531.70GWh和880GWh，前景遠大。

3、欠發(fā)達國家的市場需求

欠發(fā)達國家中以亞洲的印度、孟加拉國、巴基斯坦等國家為代表，這些國家人口多收入低，發(fā)展水平低，增長空間大，鐵路、公路、電力、能源等基礎設施嚴重不足。中國的動力電池企業(yè)眾多，尤其是中小型動力電池企業(yè)在現在激烈的市場競爭中優(yōu)勢薄弱，往往很難以取得大車廠的訂單?！耙粠б宦贰毖鼐€的大部分國家電動交通工具剛剛起步，以電動的2、3、4輪車為主，動力電池市場需求量大，而當地電池企業(yè)處于技術不成熟、產業(yè)規(guī)模小、質量不穩(wěn)定的初級階段，這為中國現有的中小型企業(yè)帶來機遇，占領這塊市場將大大彌補無法與大企業(yè)競爭的市場空缺。

二、挑戰(zhàn)

1.產能結構性問題

由于當前新能源汽車的市場需求量旺盛，動力電池企業(yè)紛紛開始擴大產能規(guī)模，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題逐步顯現。相關數據顯示，2017年前三季度，國內動力電池產量32.0GWh，同比增長42.1%。其中動力電池前十企業(yè)產量達24.5GWh，占整體的76.5%。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，前三季度我國新能源汽車產量為42.4萬輛，同比增長40.2%。據此計算，前三季度動力電池裝機量只有14.7GWh，僅為同期產量的45.9%。

我國鋰離子動力電池產能過剩主要體現在結構性過剩，集中表現為中小企業(yè)多，以中低端產品為主，市

場競爭激烈，毛利低，價格戰(zhàn)嚴重；而高端優(yōu)質動力電池的產能明顯

不足。

2、成本增加，競爭激烈引發(fā)價格戰(zhàn)

隨著新能源汽車補貼逐漸退坡、原材料價格上升，使得動力電池生產企業(yè)面臨更大的成本壓力，為了搶占市場，企業(yè)之間出現惡性競

爭，價格戰(zhàn)態(tài)勢嚴峻，降低了企業(yè)的創(chuàng)新動力和能力，影響產業(yè)組織整體效率的提高。

3、國家政治文化差異影響國際貿易風險

“一帶一路”延伸國內18個省，覆蓋沿線60多個國家，穿越亞洲文明、伊斯蘭文明、歐洲文明。沿線國家發(fā)展水平參差不齊，一些地區(qū)地方保護主義色彩過于濃厚，不同文明之間也存在著碰撞，一些國家政局本身就處在動蕩之中，暗藏國際貿易風險。

三、應對措施

面對挑戰(zhàn)，每個企業(yè)都有不同的應對措施。猛獅科技的應對辦法，是以持續(xù)的技術進步來確保產品的競爭力，可以說，持續(xù)的技術進步是猛獅科技生存發(fā)展最重要的推動力。

猛獅成立于1986年，在先進鉛蓄電池領域深耕多年，并積累了行業(yè)頂尖的技術優(yōu)勢。公司以人類社會從化石能源時代向可再生清潔能源時代轉換和中國政府提出的“一帶一路”國家戰(zhàn)略為出發(fā)點，大膽進行戰(zhàn)略轉型進軍新能源領域，通過自主研發(fā)、合作開發(fā)、投資和并購技術型企業(yè)、在世界知名大學和研究院設立聯合研究中心等形式，不斷強化技術進步，保持在核心技術上的全球競爭力，打造以鋰電產業(yè)鏈為核心，輔以清潔能源發(fā)電及儲能、新能源汽車核心零部件及運營，具有全球競爭力的大清潔能源生態(tài)鏈。

1.提升自主研發(fā)能力

猛獅科技明確以鋰電產業(yè)為核心，并圍繞其進行核心研發(fā)資源投入，還在電芯工藝以及關鍵材料領域做專利布局，在硅碳負極材料、鋰硫電池、21700型圓柱電芯以及以三維箔材為集流體的三維電池等領域取得突破性進展，在新能源領域擁有的自主知識產權數量有487項。

2、建設海外研發(fā)中心

與加州大學洛杉磯分校（UCLA）合作，在UCLA設立猛獅負極材料研究中心；與新加坡IMRE合作，共同開發(fā)鋰硫電池技術，還將拓展與康奈爾大學能源材料研究中心、加州大學圣地亞哥分校的合作。

3、嚴控跨國合作的風險

在跨國研發(fā)項目管理方面，公司保持和海外合作方每月一次例會、每季度一次正式匯報的溝通制度，不

斷地控制、反饋、再控制、再反饋，從

科學問題中提出研究設想，以實業(yè)現狀來反饋技術瓶頸，及時有效地解決問題，推動項目迅速發(fā)展。

4、設立開放式課題基金

公司所有的研發(fā)工作都秉承開放、競爭的理念，資源集中，能者居上。2017年6月，正式設立了猛獅新能源開放式課題基金，支持與行業(yè)相關的一些課題研究或工藝改進。開放基金面向社會開放，包括外部團隊和個人。猛獅科技主導戰(zhàn)略方向，但不限制申請人的研發(fā)方向，并通過全程技術加管理的審議機制確保所資助的項目符合新能源產業(yè)發(fā)展趨勢。首批擬資助的13個項目中一半以上是外部研發(fā)團隊和資源。

在清潔能源代替化石能源的大時代背景下，不管是發(fā)達國家還是欠發(fā)達國家都在向清潔能源領域轉型。面對廣闊的發(fā)展空間和龐大的市場需求，在當前機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，持續(xù)的技術創(chuàng)新是保持企業(yè)核心競爭力的先決條件，只有持續(xù)的技術進步，企業(yè)才能占領更大、更新的市場，才能在國際化產業(yè)平臺上保持領先。

【作者系猛獅科技董事長、總裁，本文根據其5月23日在“2018第一屆新能源汽車及動力電池 （CIBF深圳）國際交流會”上的演講整理，本刊有刪節(jié)】