殲10騰飛：深植中國(guó)航空制動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新基因

劉建軍

航空工業(yè)制動(dòng)帶著當(dāng)年“自主，才能自強(qiáng)”的基因，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)在中國(guó)機(jī)輪剎車技術(shù)和剎車材料篇章中，寫下了濃墨重彩的一筆。

在引進(jìn)核心技術(shù)上不能抱任何幻想，核心技術(shù)尤其是國(guó)防科學(xué)技術(shù)是花錢買不來的。人家把核心技術(shù)當(dāng)“定海神針”、“不二法器”，怎么可能提供給你，只有把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能真正掌握競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

——習(xí)近平

殲10飛機(jī)作為中國(guó)首次自主創(chuàng)新的“一號(hào)工程”，是國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)鷹從測(cè)繪仿制到自主研制的“頭號(hào)作品”，更是國(guó)家集中近千家參研單位、數(shù)十萬(wàn)人投入的國(guó)家級(jí)產(chǎn)品。這也是繼“兩彈一星”后，中國(guó)以國(guó)家名義集體發(fā)力的又一國(guó)防工業(yè)杰作。它的背后，隱藏著太多艱辛故事，折射的是中國(guó)軍工“吃透”技術(shù)、實(shí)現(xiàn)跨越的萬(wàn)里長(zhǎng)征。

讓我們把時(shí)光拉回到上世紀(jì)90年代，走近讓國(guó)人自豪的中國(guó)航空工業(yè)自主創(chuàng)新的“第一號(hào)作品”——?dú)?0飛機(jī)，咀嚼那一段令人難以忘懷的研制歲月，感受軍工人在自主創(chuàng)新、自立自強(qiáng)征程上，勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木窈蛯?shí)現(xiàn)非對(duì)稱超越的創(chuàng)新毅力。

險(xiǎn)情，在緊要關(guān)口上告急刨新，在錚錚鐵肩上彰顯

1998年1月11日，冬日暖陽(yáng)，和熙如春光。

中國(guó)秘密研制18年的殲10飛機(jī)揭開神秘面紗，第一次在某機(jī)場(chǎng)做首飛前的機(jī)輪剎車試滑試驗(yàn)，重點(diǎn)檢查飛機(jī)的“腳”，是否安全有勁。當(dāng)飛行員以每小時(shí)50公里的低速度滑行時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)了劇烈顫抖：不好！飛機(jī)的機(jī)輪剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了重大故障。

緊接著，攻關(guān)工作全面、緊張、有序地展開。特別是當(dāng)攻關(guān)工作一而再、再而三地陷入困境、舉步維艱時(shí)，考驗(yàn)人們的時(shí)刻到了：對(duì)工程技術(shù)人員說，近一個(gè)多月晝夜奮戰(zhàn)，挑戰(zhàn)已經(jīng)接近極限。知情人更清楚，嚴(yán)酷的考驗(yàn)不僅僅是對(duì)技術(shù)人員，更多的是考驗(yàn)決策層面。

因?yàn)榇藭r(shí)此刻，原定的飛機(jī)首飛時(shí)間日益逼近。

一時(shí)間，大大小小的會(huì)議室里，心急如焚的人們臉上愁云密布，思慮重重。

要知道，在中國(guó)最新研制的戰(zhàn)機(jī)上應(yīng)用當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的數(shù)字式兩余度電傳剎車系統(tǒng)，難度超乎想象。

殲10飛機(jī)瞄準(zhǔn)的是世界第三代戰(zhàn)斗機(jī)水平，其采用的數(shù)字式兩余度電傳剎車系統(tǒng)，可以說是整機(jī)水平與性能的一個(gè)重要標(biāo)志。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，數(shù)字式電傳剎車技術(shù)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家被看作是第四代戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，只在少數(shù)最新機(jī)型上投入應(yīng)用。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的剎車控制技術(shù)尚處于蘇制技術(shù)的仿制測(cè)繪階段，還停留在第二代水平。

由此可以看出，殲10飛機(jī)采用數(shù)字電傳剎車技術(shù)是從“仿制測(cè)繪”一步跳至與發(fā)達(dá)國(guó)家“并駕齊驅(qū)”，是跨越式的“跳級(jí)”。

是等待，還是放棄？

為什么剎車系統(tǒng)出廠前檢測(cè)樣樣合格，裝在飛機(jī)上卻屢屢出現(xiàn)劇烈顫振？近三個(gè)月的日日夜夜，八十多天的連續(xù)奮戰(zhàn)，最后得出的結(jié)論是：機(jī)輪剎車系統(tǒng)相互之間匹配性不一致，導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

險(xiǎn)情一次又一次地出現(xiàn)，吹響的不僅僅是工程技術(shù)人員向尖端技術(shù)進(jìn)軍的“沖鋒號(hào)”，更是對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者胸懷和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹卮罂简?yàn)：剎車系統(tǒng)是迎難而上，還是退而求其次？

首飛現(xiàn)場(chǎng)，來自原國(guó)防科工委、空軍司令部、航空工業(yè)等部門的領(lǐng)導(dǎo)齊聚一堂，商討對(duì)策。

特別是第一次攻關(guān)失敗后?！安恍芯蛽Q”的呼聲不絕于耳。當(dāng)?shù)诙喂リP(guān)成功，裝機(jī)驗(yàn)證飛行再次失敗后，“不必等了”的無奈，已成為前進(jìn)中最大的“攔路虎”。

一位主要領(lǐng)導(dǎo)甚至主動(dòng)提出寫檢討反思研制之過，飛機(jī)行政總指揮劉高倬語(yǔ)重心長(zhǎng)地說：“寫檢討能解決問題嗎？現(xiàn)在需要的是靜下心來解決問題，確保飛機(jī)首飛，這才是最好的檢討。”

決策者經(jīng)過大量的實(shí)地調(diào)查、理論研究之后，作出果斷決定：

上！中國(guó)最好的戰(zhàn)機(jī)一定要上世界上最先進(jìn)的電傳剎車技術(shù)。只有這樣，才能保證飛機(jī)檔次不往下拉。決心已下，上到主管領(lǐng)導(dǎo)部門和軍方用戶，下到主機(jī)廠所以及承擔(dān)機(jī)輪剎車試制的單位，都投入到了緊張的技術(shù)排故戰(zhàn)斗中。

一次排故方案評(píng)審?fù)ㄟ^，又一次裝機(jī)驗(yàn)證飛行失敗。

大家在科學(xué)的海洋里翻騰，尋找技術(shù)攻關(guān)成功的答案。然而，排故工作卻戲劇性地折磨著人們，甚至陷入了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的被動(dòng)局面。一次又一次的技術(shù)排故方案評(píng)審?fù)ㄟ^，但一次又一次裝機(jī)驗(yàn)證試飛失敗。

大家認(rèn)識(shí)到，問題遠(yuǎn)非人們想象中那么簡(jiǎn)單。

小小的剎車系統(tǒng)，成了攔阻在飛機(jī)首飛上天前“天大的事兒”。

電傳剎車技術(shù)，考驗(yàn)著人們的耐心和信心。

血性，從精神上站立起來攻關(guān)，在凜冽寒風(fēng)中并肩

出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是出現(xiàn)問題后表現(xiàn)的不作為?？删吹氖牵且淮嗽诶щy面前，選擇了勇者無懼、智者善行的擔(dān)當(dāng)精神。從某種意義上說，理性與血性的較量不僅僅在產(chǎn)品上，更是從精神層面，真正意義上的站立起來了。

項(xiàng)目“總管”單位原國(guó)防科工委明確表示：只要科研需要，可協(xié)調(diào)全國(guó)一流專家團(tuán)隊(duì)給予支持，確保打贏攻堅(jiān)戰(zhàn)，保證飛機(jī)“戰(zhàn)技指標(biāo)不打一絲折扣”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

空軍司令部有關(guān)裝備部門更是齊心協(xié)力，眾志成城。他們冒著嚴(yán)冬的凜冽，日夜兼程，奔赴在研制單位和首飛現(xiàn)場(chǎng)之間，急科研人員之所急，想攻關(guān)人員之所想，義無反顧投入到艱難的攻關(guān)中。他們充分表現(xiàn)出了中國(guó)軍人金子一般的品質(zhì)，踐行了不惜一切代價(jià)，采取一切手段，堅(jiān)決保證攻關(guān)任務(wù)的完成，確保飛機(jī)順利首飛，努力實(shí)現(xiàn)“研制一代飛機(jī)，構(gòu)建一批先材料，培養(yǎng)一批人才”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“向前沖，絕不退縮半步?！币晃环止苎b備的空軍首長(zhǎng)甚至立下誓言，“完不成任務(wù)，提頭來見！”

從技術(shù)攻關(guān)的第一天開始，承制單位就不是孤軍奮戰(zhàn)，一個(gè)強(qiáng)大的政、軍、企“聯(lián)合體”，系統(tǒng)地演繹了大集團(tuán)軍作戰(zhàn)攻關(guān)模式。這一聯(lián)合作戰(zhàn)模式，為后來在眾多重點(diǎn)型號(hào)產(chǎn)品攻關(guān)提供了“樣板”，堪稱工程榜樣。

負(fù)責(zé)此項(xiàng)任務(wù)的空軍裝備有關(guān)部門，更是全員發(fā)動(dòng)，集體會(huì)戰(zhàn)。無論是集體還是個(gè)人，都以大無畏的擔(dān)當(dāng)精神，直面困難，舍我其誰(shuí)。面對(duì)的壓力可謂“泰山壓頂”，但是他們幾乎天天扎在現(xiàn)場(chǎng)，與科研人員同吃同住，談技術(shù)、論方案、定指標(biāo)，他們勇?lián)厝?、熱情忘我的工作態(tài)度，深深鼓舞著基層科研人員。

一個(gè)冬日深夜，一位“型號(hào)辦”領(lǐng)導(dǎo)只身深入到攻關(guān)現(xiàn)場(chǎng)。一襲便裝，像剛剛換班進(jìn)來科研人員那樣，匆忙擠進(jìn)工作人員之間，參與到熱烈的技術(shù)方案的討論中。燈火通明如白晝的攻關(guān)現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)長(zhǎng)夜的加班，竟然沒有一人關(guān)注到他是軍方人士。

無痕的“融入”，彰顯的是潤(rùn)物無聲的強(qiáng)大動(dòng)力和示范效應(yīng)。

難忘的是，春節(jié)第三天，飛機(jī)總設(shè)計(jì)師宋文驄帶領(lǐng)楊偉（現(xiàn)殲20總設(shè)計(jì)師）等總師系統(tǒng)的人員，風(fēng)塵仆仆，趕到剎車系統(tǒng)的承制單位。他們沒有埋怨，沒有責(zé)怪，更多的是關(guān)心，是問候。攻關(guān)中的設(shè)計(jì)人員動(dòng)力倍增：“我們沒有做不好的理由！”

全球飛機(jī)霸主的美國(guó)將此技術(shù)運(yùn)用到飛機(jī)上，用了長(zhǎng)達(dá)半年的驗(yàn)證飛行。而今天，中國(guó)人要把此高精尖技術(shù)運(yùn)用到國(guó)內(nèi)最尖端的飛機(jī)上，難度之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象。

正如一個(gè)孩子學(xué)走路，剛剛學(xué)步時(shí)難免會(huì)摔倒，甚至摔得“鼻青臉腫”。但這種“摔倒”，正是孩子身體“成長(zhǎng)的痛”，是必需付出的“成本”代價(jià)。

“中國(guó)人既然能研制出世界上最先進(jìn)的飛機(jī)，也就一定能做出最好的剎車系統(tǒng)。”承制單位發(fā)出了錚錚誓言。

什么叫奇跡？就是將“不可能”變成“可能”。

1998年2月26日，歷史將記住這一天。

剎車系統(tǒng)地面滑行調(diào)整試驗(yàn)再次開始，當(dāng)飛行員加速到每小時(shí)220公里時(shí)，機(jī)輪剎車系統(tǒng)滑行表現(xiàn)了極佳的效果，修改后的剎車系統(tǒng)剎車性能穩(wěn)定正常。

飛行員稱贊：“沒有想到會(huì)改得這樣好”。

后來，國(guó)內(nèi)航空專家評(píng)審，殲10飛機(jī)兩余度數(shù)字電傳防滑剎車系統(tǒng)，綜合性能達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

追求，源于不忘初心的堅(jiān)守成功，贏在自主創(chuàng)新的基因

如果說，殲10飛機(jī)是中國(guó)飛機(jī)從測(cè)繪到自主創(chuàng)新真正意義上“站起”的成功，那么一大批跟著飛機(jī)成長(zhǎng)的機(jī)載企業(yè)“活”起來，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的驚喜一躍，那叫什么？叫成熟！

從“跟跑者、追趕者”變身為“并行者”，從雷達(dá)系統(tǒng)到飛控系統(tǒng)，從氣動(dòng)系統(tǒng)到剎車，中國(guó)機(jī)載企業(yè)開始獨(dú)步青云，走向世界。

當(dāng)飛機(jī)機(jī)輪剎車材料再次遭遇重大“瓶頸”的時(shí)候，航空工業(yè)西安航空制動(dòng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“航空工業(yè)制動(dòng)”）又一次被歷史推到前臺(tái)，他們又一次站在了風(fēng)口浪尖上。他們帶著當(dāng)年“自主，才能自強(qiáng)”的基因，發(fā)揚(yáng)鐵肩擔(dān)起國(guó)家安全道義的精神，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)在中國(guó)機(jī)輪剎車材料篇章中，寫下了濃墨重彩的一筆。

在沿海某航空基地，一架戰(zhàn)機(jī)出早操“歸來”時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)了剎不住的現(xiàn)象，國(guó)外稱之為“早晨病”。緊接著，各飛行基地相繼報(bào)告這種情況時(shí)有發(fā)生，飛機(jī)多次發(fā)生了沖出跑道的事故。

一位空軍首長(zhǎng)批示：“剎車問題，已經(jīng)到了必須要解決的時(shí)候了。”

問題出現(xiàn)在哪里？剎車用的碳材料，因吸收水合物過多，導(dǎo)致剎車性能衰減，會(huì)出現(xiàn)剎不住的現(xiàn)象。

這是全世界飛機(jī)剎車面臨的共同難題，俗稱“世界難題”。面對(duì)此項(xiàng)世界頑疾，作為我國(guó)航空機(jī)輪剎車專業(yè)開創(chuàng)者的航空工業(yè)制動(dòng)沒有退縮，而是逆難而上，主動(dòng)出擊。2005年，他們與國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)獲得者、中國(guó)工程院張立同院士聯(lián)手，開展“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合攻關(guān)。僅用三年時(shí)間，就成功地將碳陶剎車材料應(yīng)用到飛機(jī)上，有效地解決了這一“世界難題”，使中國(guó)成為世界上第一個(gè)在飛機(jī)上成功應(yīng)用碳陶剎車技術(shù)的國(guó)家，此項(xiàng)技術(shù)被評(píng)為2016年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。

至此，在飛機(jī)機(jī)輪剎車材料上，中國(guó)已經(jīng)變身為“領(lǐng)跑者”。華麗的轉(zhuǎn)身，靠的是殲10當(dāng)年播下的“自主創(chuàng)新”的種子。種子長(zhǎng)成了參天大樹，就會(huì)形成一片遮天蔽日的軍工產(chǎn)業(yè)“大森林”。

彎道取直，科技超車自主創(chuàng)新，永無止盡

從“跟跑者”向“并行者”、“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變，在專業(yè)化發(fā)展的征程上，航空工業(yè)制動(dòng)開始了大步的跨越。

過去，飛機(jī)首飛前的剎車系統(tǒng)地面滑行調(diào)試試驗(yàn)，通常要經(jīng)過上百次滑行試驗(yàn)調(diào)整，才能得到比較滿意的結(jié)果。如有反復(fù)，就會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的首飛周期。短則兩三個(gè)月，長(zhǎng)則半年之久。

而今，航空工業(yè)制動(dòng)投資建成了世界第一臺(tái)飛機(jī)起降系統(tǒng)綜合試驗(yàn)設(shè)備。此設(shè)備能真實(shí)地模擬飛機(jī)多支柱起落架裝置、多輪系剎車機(jī)輪、剎車系統(tǒng)起飛滑行及著陸剎車的全過程。能全面驗(yàn)證起降系統(tǒng)的綜合性能，及起落架裝置與剎車機(jī)輪剎車系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性、匹配性和安全性，從根本上改變了以往只能在飛機(jī)上進(jìn)行驗(yàn)證的模式，達(dá)到了事半功倍的效果。

一次，我國(guó)某型號(hào)飛機(jī)在某機(jī)場(chǎng)全速馬力準(zhǔn)備起飛，就在離開地面的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常，飛行員意識(shí)到必須中止起飛。此時(shí)飛機(jī)正處于最大功率階段，滿負(fù)荷工作，情況十分危急！

飛機(jī)跑道已用了2/3，要在1/3跑道上緊急安全著陸，考驗(yàn)飛行員和飛機(jī)剎車系統(tǒng)的時(shí)刻到了。

放減速傘，傘并沒有打開。飛行員意識(shí)，只有依靠剎車系統(tǒng)了。在這千鈞一發(fā)之際，飛行員果斷踩下剎車，奇跡出現(xiàn)了：飛機(jī)竟然穩(wěn)穩(wěn)地停了下來，飛機(jī)毫發(fā)無損。

事后，飛行員驚嘆，萬(wàn)萬(wàn)沒有想到國(guó)產(chǎn)機(jī)輪剎車技術(shù)這么好！

如果發(fā)生重大安全事故，不僅會(huì)讓國(guó)家承受數(shù)億元的經(jīng)濟(jì)損失，更大損失是成千上萬(wàn)科技精英十多年的成果，功虧一簣。

剎車，是飛機(jī)的最后一根安全繩。中國(guó)剎車技術(shù)水平的高低，捍衛(wèi)的不僅飛機(jī)的安全，也是一個(gè)行業(yè)的尊嚴(yán)。

一驚一嘆的剎車，考驗(yàn)的不僅僅是飛行員的操作技能，更是中國(guó)機(jī)輪剎車從與國(guó)外“望其項(xiàng)背”到“同臺(tái)競(jìng)技”的驚彩一躍。

要知道，昔日世界航空“巨頭”們中止起飛時(shí)，曾經(jīng)造成機(jī)毀人亡的重大慘劇。美國(guó)波音公司一飛機(jī)中止起飛時(shí)，由于剎車時(shí)熱量過大，導(dǎo)致12個(gè)機(jī)輪全部燃燒，幾乎毀掉一架飛機(jī)。

一次性的裝機(jī)成功，不再是一句空頭的口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)革命。航空工業(yè)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)了集中國(guó)航空制動(dòng)技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)、制造能力為一體的升級(jí)跨越，保持著國(guó)內(nèi)航空制動(dòng)產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)者、引領(lǐng)者的行業(yè)地位。航空工業(yè)制動(dòng)帶領(lǐng)中國(guó)航空制動(dòng)技術(shù)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，實(shí)現(xiàn)了從“望其項(xiàng)背”到“同臺(tái)競(jìng)技”和“部分領(lǐng)先”的歷史性跨越：

1998年，碳/碳剎車盤在殲10飛機(jī)上首飛成功；

2003年，碳/碳剎車盤成功應(yīng)用在新舟60飛機(jī)上，獲得中國(guó)第一個(gè)TSOA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)書，并隨著新舟60飛機(jī)飛出國(guó)門；

2008年，研制生產(chǎn)的碳/陶剎車盤首飛成功；

2009年，獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的空客318/319/320PMA（零部件制造人批準(zhǔn)）證書；

2014年，自主研制生產(chǎn)的航空剎車電子防滑控制系統(tǒng)打破美、法壟斷局面，達(dá)到世界先進(jìn)水平；

2016年，自主設(shè)計(jì)的世界上第一臺(tái)多輪系、多支柱機(jī)輪剎車系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)裝試成功。

2017年，與北京航空航天大學(xué)聯(lián)合申報(bào)的飛機(jī)電液自饋能剎車裝置和防滑控制新技術(shù)榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。

尾聲

殲10，中國(guó)飛機(jī)成長(zhǎng)過程中最好的成人禮。

殲10飛機(jī)自主創(chuàng)新的艱難歷程，實(shí)質(zhì)是中國(guó)國(guó)防工業(yè)“吃透”技術(shù)、接入“地氣”的萬(wàn)里長(zhǎng)征。正是這一偉大的自主創(chuàng)新的“爬行”壯舉，才有今天眾多參與其中的工業(yè)部門科研者、行業(yè)部門的管理者和裝備的監(jiān)造者，由此實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“站立”起來。一大批技術(shù)精英得以熔煉，一大批專業(yè)企業(yè)得以成就，一大批德才兼?zhèn)涞膰?guó)防棟梁之才得到長(zhǎng)成。

有學(xué)者分析，中國(guó)航空人在“吃透”殲10的基礎(chǔ)上，走過了一條獨(dú)立研制一代飛機(jī)的全過程，這是用金錢買不來的，是只能用時(shí)間來檢驗(yàn)的無價(jià)之寶。

殲10成功首飛二十年間，中國(guó)相繼推出殲10系列、殲15、殲20、運(yùn)20等更多世界級(jí)戰(zhàn)鷹和C919、AG600等大型民機(jī)。我們可以理直氣壯地說：“沒有殲10的成功，就不可能有今天中國(guó)戰(zhàn)機(jī)和民機(jī)的快速成長(zhǎng)?！?/p>

不忘初心，這是中國(guó)軍工企業(yè)創(chuàng)建或出發(fā)時(shí)絕不能忘記的承諾：鑄造最精銳的武器裝備部隊(duì)，讓祖國(guó)的陸域海天不再寂寞。

不忘初心，就是要時(shí)刻銘記“軍”字號(hào)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。