致敬試飛員群體

向中國航空工業(yè)史上億個偉大的奇跡和創(chuàng)造偉大奇跡的人們致敬。

2006年初，中央電視臺的屏幕上突然出現(xiàn)了一架國產(chǎn)新型戰(zhàn)機(jī)翱翔的視頻，它就是我們國家第一款三代戰(zhàn)機(jī)——殲10。以這樣的方式公開一款戰(zhàn)機(jī)，在中國的新聞史上是從未有過的。隨著殲10飛機(jī)信息的逐步公開，一個神秘的團(tuán)隊——殲10試飛員團(tuán)隊從幕后走進(jìn)了人們的視野，試飛英雄李中華、雷強(qiáng)，試飛員湯連剛、李存寶、張景亭、徐勇凌、鄒建國，一個個試飛員的名字吸引了軍迷的眼球。作為殲10飛機(jī)研制的參與者、試飛的親歷者，我想把關(guān)于殲10戰(zhàn)機(jī)的故事與大家分享，向中國航空工業(yè)史上一個偉大的奇跡和那些創(chuàng)造偉大奇跡的人們致敬。

中國是世界上第五個具備獨立研制三代戰(zhàn)機(jī)的國家。上世紀(jì)70年代，冷戰(zhàn)還沒有結(jié)束，隨著電傳飛控技術(shù)和綜合航空電子技術(shù)的開發(fā)，第三代戰(zhàn)機(jī)橫空出世。美國的F-16曾經(jīng)名噪一時，嚴(yán)加保密的前蘇聯(lián)米格一29和蘇-27計劃，因為兩張模糊的衛(wèi)星照片而曝光，拉明-1和拉明-2是充滿疑惑的西方為它們起的名字，冷戰(zhàn)時代一個新型戰(zhàn)機(jī)的曝光無異于一起重大的政治事件。如今蒙在三代戰(zhàn)機(jī)之上的迷霧早已撥開，然而三代機(jī)試飛的慘痛事故依然令人記憶猶新，F(xiàn)-16、幻影-2000、蘇-27、JAS-39無一例外都在研制試飛階段發(fā)生了重大事故。高科技就像一個悖論，在帶給現(xiàn)代軍機(jī)高性能的同時，也讓試飛蒙上了事故的陰影。這個陰影同樣籠罩在中國航空人的心頭，這是一種無形的壓力，作為新機(jī)的首飛試飛員雷強(qiáng)是承受這種壓力最重的人。

首飛的日子是令人期盼的，然而，隨著首飛的臨近，試飛團(tuán)隊所有人的內(nèi)心卻是復(fù)雜的，長時間巨大的精神壓力和高負(fù)荷的工作讓他們疲憊而亢奮，作為試飛員雷強(qiáng)只能用有規(guī)律的生活節(jié)奏調(diào)整著自己的狀態(tài)。首飛那天，試飛團(tuán)隊像往常一樣在一起碰頭，再次協(xié)同已經(jīng)重復(fù)了無數(shù)次的首飛程序，每個人都有各自的分工。雷強(qiáng)其實不是一個人在首飛，他從戰(zhàn)友的身上凝聚著力量，在這樣的時候他最需要戰(zhàn)友的支持。碰頭結(jié)束試飛員們的手握在一起，共同舉起一個加油的手勢，然后各就各位。

首飛那天的天氣并不理想，而首飛的命令已經(jīng)下達(dá)。雷強(qiáng)“全副武裝”走向飛機(jī)，機(jī)場上參與首飛的人們嚴(yán)陣以待，停機(jī)坪上技術(shù)人員和機(jī)務(wù)工程人員早已準(zhǔn)備好飛機(jī)，等待著雷強(qiáng)的到來。雷強(qiáng)回憶起當(dāng)時心情時說：“首飛不緊張是假的。”他告誡自己要控制情緒。試飛總指揮走向雷強(qiáng)和他握手，眼里卻控制不住閃動著淚花轉(zhuǎn)過了頭去，雷強(qiáng)堅毅地登上飛機(jī)，飛機(jī)設(shè)計總師陪同雷強(qiáng)一起登上飛機(jī)，最后一次檢查飛機(jī)的狀態(tài)，下飛機(jī)前總師豎起兩個大拇指，用堅定而充滿鼓勵的眼神看著雷強(qiáng)，雷強(qiáng)的心情一下子平靜了下來。這就是所謂的職業(yè)習(xí)慣：試飛員只要一坐進(jìn)飛機(jī)座艙狀態(tài)就找到了，雷強(qiáng)心里想的只有試飛的程序。例行檢查、報告、開車，機(jī)場上響起了人們早已熟悉的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，雷強(qiáng)蓋上艙蓋，滑出前再次檢查飛機(jī)，然后向機(jī)械師豎起了左手——“一切正?！薄ｏw機(jī)緩緩地滑進(jìn)跑道停穩(wěn)，檢查發(fā)動機(jī)、活動駕駛桿、確認(rèn)起飛狀態(tài)。

“飛機(jī)正常、請求起飛。”

指揮員湯連剛下達(dá)起飛指令：“可以起飛！”

飛機(jī)迅速地滑動加速，雷強(qiáng)的目光掃視了一眼座艙中的儀表顯示，然后注視著平顯，速度200、250、286km/h飛機(jī)平穩(wěn)地離陸了，這是首飛最充滿懸念的一刻，在地面反復(fù)驗證過無數(shù)次的飛機(jī)性能將在這一瞬間接受考驗。

事后雷強(qiáng)回憶說：“離陸非常平穩(wěn)，達(dá)到預(yù)定高度按計劃操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)顯得比較靈敏，但是飛機(jī)的操縱性能是二代戰(zhàn)機(jī)無法比擬的?！?/p>

一切都按計劃進(jìn)行著，伴飛攝影的飛機(jī)形影不離，飛機(jī)做著加減速、轉(zhuǎn)彎、升降等一系列動作，飛機(jī)工作一切正常。準(zhǔn)備加入航線了，雷強(qiáng)發(fā)現(xiàn)著陸油量比計劃多了200kg，經(jīng)請求同意雷強(qiáng)駕駛新機(jī)再次通場，控制最佳油量著陸。

“飛機(jī)的下滑太優(yōu)雅了，那是一種從未有過的體驗，軌跡平穩(wěn)、操縱精確?！闭勂鹉谴沃闹懀讖?qiáng)依然興奮不已：“飛機(jī)的著陸軌跡就和模擬的完全相同，飛機(jī)的接地如此輕快，甚至連我自己都沒有察覺！”

還沒有等飛機(jī)停穩(wěn)，機(jī)場已經(jīng)沸騰了，幾萬航空人奮斗十幾年的新機(jī)終于首飛成功了。走下飛機(jī)的雷強(qiáng)再也抑制不住自己的興奮，和朝夕相伴的親愛戰(zhàn)友擁抱在一起，歡樂的淚水控制不住地流淌，那是壓力釋放后的一種宣泄，更是成功的英雄淚。

雷強(qiáng)的人生在殲10首飛成功的那一刻得到了升華，雷強(qiáng)也因此成為航空人心目中的英雄。有人贊嘆道：雷強(qiáng)就是為殲10而生的！

后來雷強(qiáng)回憶起首飛時的情景時親口對我說，當(dāng)飛機(jī)總師和研制總師把我送進(jìn)座艙，并為我檢查好座艙走下飛機(jī)的舷梯后，我關(guān)上了座艙，盡管我的精神是鎮(zhèn)定而沉重的，但心跳還是不自覺地加快了，隨身攜帶的生理記錄表明，我的心跳達(dá)到了120次/每分以上。然而，當(dāng)飛機(jī)滑出停機(jī)坪進(jìn)入跑道后，在模擬機(jī)上重復(fù)過無數(shù)次的場景再次出現(xiàn)，不同的是這一次是真實的飛機(jī)座艙，此時我的心跳立刻恢復(fù)了正常。雷強(qiáng)的描述是準(zhǔn)確和詳細(xì)的，試飛員首飛前的緊張是一種正?，F(xiàn)象，而起飛前的狀態(tài)平復(fù)是他多年職業(yè)修煉的結(jié)果，是一種超水平的狀態(tài)。曾經(jīng)在國外三代機(jī)進(jìn)行過試飛訓(xùn)練，并在變穩(wěn)飛機(jī)上進(jìn)行過訓(xùn)練飛行的雷強(qiáng)，對于電傳操縱飛機(jī)的起飛有過多次的體驗，但他親口告訴我，殲10離陸瞬間的良好感覺是前所未有的，當(dāng)他以完美的著陸完成首飛，滑回停機(jī)坪走下飛機(jī)時，他告訴殲10總師宋文驄的第一句話也是這樣。當(dāng)整個機(jī)場響起沸騰的喧囂，當(dāng)鮮花與紅旗搖曳在試飛現(xiàn)場，雷強(qiáng)這個剛強(qiáng)的漢子卻抑制不住自己的眼淚，那份沉重的壓力終于釋放了，男兒有淚不輕彈，只是未到感動時，還有什么樣的情感能與成功那一刻的喜悅相媲美呢。

1999年底，殲10飛機(jī)轉(zhuǎn)場閻良，作為試飛員小組第二梯隊的一員，我也即將迎來殲10飛機(jī)上的第一次飛行。經(jīng)過幾個月的理論學(xué)習(xí)和地面準(zhǔn)備，2000年11月，我終于跨入殲10飛機(jī)的座艙，第一次飛行的記憶直到今天依然是那么清晰，飛機(jī)滑行時的那種輕盈的感覺，起飛時超強(qiáng)的動力，離陸時的那種平穩(wěn)的感覺，還有飛機(jī)極強(qiáng)的爬升性能，所有的一切都是那么不同。飛行結(jié)束后，我迫不及待地把一天的飛行情況記錄下來，飛行中每一點新奇的體會，飛機(jī)系統(tǒng)工作的每一個特點，飛機(jī)動態(tài)的每一個微小的變化，對我而言都是如此的珍貴。正是從那天開始，我在自己的電腦中建立了殲10檔案，飛行日記、飛機(jī)性能、系統(tǒng)工作評述、飛行中的特殊情況，四份檔案記錄了殲10飛機(jī)試飛的點點滴滴，包括其他飛行員試飛的情況。從那天起直到2004年3月殲10飛機(jī)完成所有定型和補充試飛內(nèi)容，每一天的試飛情況我都做了詳細(xì)的記錄，僅各類故障我記錄的就有2000余起，包括故障飛機(jī)編號、試飛員、故障現(xiàn)象、故障最終排除的結(jié)果等等。試飛工作不僅是一項飛行試驗，更是一項工程研究工作，第一手資料和數(shù)據(jù)是最為寶貴的，試飛員對于飛機(jī)性能和作戰(zhàn)效能的每一個評價，都要有數(shù)據(jù)和資料作為支撐，試飛過程中的每一個日日夜夜，工作都是那么具體，一天試飛結(jié)束后身體已疲憊不堪，我們卻不能放松自己，每天寫完飛行日記總要到晚上10點以后。幾年下來，我記錄的殲10飛機(jī)試飛資料足有1000多萬字，其中當(dāng)然包括科研人員數(shù)據(jù)處理的詳細(xì)資料。

2002年5月，為了確保2003年底的試飛節(jié)點，殲10試驗的主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了西部沙漠某基地。當(dāng)我和戰(zhàn)友李中華駕駛殲10戰(zhàn)機(jī)在沙漠耀眼的陽光下著陸時，我們的胸中升騰起一種豪邁與激情。然而，那一刻我們也許還沒有想到，兩年的沙漠試飛等待我們的如此的艱辛與坎坷，我們將如何迎接這份考驗?zāi)?？正像我在接受電視采訪時所說的那樣，人的一輩子總要有那么一次，耗盡所有的氣血與激情，用生命為承載的那份事業(yè)拼搏一次，總要有那么一次！

在殲10發(fā)動機(jī)空中停車一起動試飛中，試飛員張景亭、李存寶將面臨前所未有的考驗。單發(fā)飛機(jī)的停車試飛風(fēng)險極大，更何況殲10飛機(jī)由于采用電傳操控系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)停車意味著機(jī)上主動力源失效，飛控系統(tǒng)在備份電源帶動下，可能發(fā)生各種無法預(yù)料的故障，而飛控系統(tǒng)一旦失效，對殲10飛機(jī)而言就是頂級故障，等待試飛員的可能就是墜機(jī)甚至犧牲，張景亭在試飛生涯中還從未遇到過如此高風(fēng)險的試飛任務(wù)。一架沒有動力的飛機(jī)即使操作系統(tǒng)一切正常，著陸過程也是充滿危險的，飛行員只有一次正確著陸的機(jī)會，而著陸過程中數(shù)據(jù)的微小偏差，都會累積到著陸階段，下滑軌道一旦偏離正常范圍，無論是過高還是過低，飛機(jī)都將墜毀而飛行員沒有任何挽救的手段，在這樣的試飛中對試飛員的要求是只許一次成功。張景亭在模擬停車著陸試飛中，在空中收小油門放減速裝置，按照發(fā)動機(jī)停車的返場著陸軌跡，一次次地重復(fù)著試飛程序，這樣的訓(xùn)練要達(dá)到每一次著陸都像一個模子刻出來一樣。我清楚地記得第一次真正空中停車一起動試飛的情景，那一天發(fā)動機(jī)似乎特別不聽話，地面起動后燃油溫度超標(biāo)，停車重新起動，每一次這樣的起動關(guān)車循環(huán)下來，飛機(jī)的油量都要減少100多公斤，整個試飛團(tuán)隊似乎都在用耐心與發(fā)動機(jī)進(jìn)行較量著，10次，11次，12次，飛機(jī)的燃油接近1500公斤了，少于這個值試飛就無法完成，就在張景亭完成第15次地面開車后，燃油過熱故障終于排除了，經(jīng)歷了長時間反復(fù)開車煎熬的張景亭，依然保持著良好的狀態(tài)，當(dāng)試飛總師周白全詢問他有沒有信心完成試飛任務(wù)時，他堅定的回答沒問題。飛機(jī)終于起飛了。張景亭以最快的速度完成了停車迫降前所有測試內(nèi)容，進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)的迫降航線。飛機(jī)終于進(jìn)入了人們的視線，盡管飛機(jī)的軌跡完全正常，但大家的心卻高高懸起，因為這是中國試飛史上第一次單發(fā)無動力著陸試飛。張景亭的操控非常精細(xì)，這是他的試飛風(fēng)格，飛機(jī)在200米第一次改變軌跡，為的是減少飛機(jī)的下降率，高度15米飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了最后進(jìn)場區(qū)間，之間張景亭操縱飛機(jī)一點點減小飛機(jī)的俯角，飛機(jī)進(jìn)入跑道了，前輪緩緩地抬起，接地瞬間隨著輕輕的“嗤”的一聲，飛機(jī)輕盈地著陸了，所有人懸著的心才落了地?；蛟S你要問這樣的問題，這種一錘子買賣的、純粹考驗試飛員技術(shù)的高風(fēng)險試飛任務(wù)的意義何在，為什么要讓試飛員去承受這樣的風(fēng)險，用一架飛機(jī)上億元的成本去玩驚險，是不是在賭博。然而，只要你了解了2009年3月7日，李峰在遭遇發(fā)動機(jī)意外停車成功駕機(jī)迫降成功后，你就不會有這樣的懷疑了。試飛員承受的所有的風(fēng)險，都是為了訓(xùn)練作戰(zhàn)中減少風(fēng)險，對于試飛員而言，只要以后飛行員可能遇到的各種情況，都要進(jìn)行試飛，為此冒再大的風(fēng)險都是值得的，這就是試飛，這就是試飛職業(yè)所必須的具備價值理念。

殲10飛機(jī)空中加油試飛的經(jīng)歷令我終生難忘。

2003年8月23日，是一個難得的加油試飛的好日子。天空一碧如洗，沙漠寧靜而坦蕩，當(dāng)太陽從荒漠的隆起處升起，我和加油機(jī)再次起飛了，我們迎著朝陽緩慢地上升，我似乎預(yù)感到今天一定會成功。

當(dāng)我們雙機(jī)盤旋回轉(zhuǎn)背向陽光飛行時，我開始進(jìn)入預(yù)對接位置，我沉著地向指揮員發(fā)出請示：“028請求進(jìn)入對接位?！薄翱梢赃M(jìn)入對接位。”

就在快要對接成功時，我突然發(fā)現(xiàn)受油探頭與傘套沒有完全對準(zhǔn)，傘套從我座艙蓋前滑過迅速飄走了，耳機(jī)里傳來加油機(jī)長的命令“停止對接，退出編隊”。

“飛控故障可以排除，能否嘗試再次對接？”

等待我的是短暫而漫長的靜默，我知道指揮員在做最后的權(quán)衡。

“028，故障排除后可以嘗試對接。”

我再次向加油機(jī)靠攏，預(yù)對接位，對接位。我看見加油探頭一點點向傘套的中心滑動，仿佛聽到了“咔嚓”一聲，對接成功了！

最困難的對接試飛成功后，加油試飛非常順利，在以后的試飛中采用05的飛行速度，對接的成功率達(dá)到了100%，9月7日，加油試飛任務(wù)終于圓滿完成了。

2003年10月，已經(jīng)兩次進(jìn)入沙漠試飛現(xiàn)場的李中華第三次來到了試飛基地，等待他的是殲10飛機(jī)大表速試飛最后的攻堅戰(zhàn)。為了沖擊殲10最大速度1450公里/小時的邊界數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)付出了2年的艱苦努力。2001年閻良黃河灘上，試飛員鄒建國駕駛殲10飛機(jī)在高度不足200米，長度不到100公里的狹小試飛區(qū)間內(nèi)，向低空大速度試飛發(fā)起一次次的沖擊，由于地理條件的限制，第一階段的試飛目標(biāo)就是1160公里/小時，原定20多架次的試飛計劃，鄒建國只用了10個架次就拿下了。2003年9月，我用不到10個架次實現(xiàn)了從1160公里/小時到1350公里/小時的突破，此次李中華的到來就是要完成最后100公里/小時的沖刺。前幾個架次的試飛表明，采用相對安全的20度俯沖1000米改平飛的方法，無法突破1400公里/小時的關(guān)口，李中華提出了30～35度俯沖的方案，這意味著風(fēng)險的急劇增加。在飛到1380公里/小時，飛機(jī)的下表面蒙皮撕裂了，試飛表明飛機(jī)蒙皮的局部強(qiáng)度設(shè)計存在缺陷，此缺陷必須在試飛現(xiàn)場排除，飛機(jī)返場周期根本不允許。很快經(jīng)過重新計算改進(jìn)設(shè)計的蒙皮送達(dá)試飛現(xiàn)場，一切條件均已具備只等天氣了，有時試飛是需要一點運氣的，氣溫1度的變化，就有可能引起發(fā)動機(jī)推力幾百公斤的變化。2003年11月5日到15日，七個飛行日的試飛，速度逐漸逼近最終目標(biāo)。11月16日，老天似乎非常給面子，氣溫接近零下20度，而且氣流平穩(wěn)，是大表速試飛的最佳天氣，我在監(jiān)控大廳親眼見證了李中華創(chuàng)造紀(jì)錄的那一刻。飛機(jī)從5000米進(jìn)入俯沖的那一刻，速度就比往日大不少，我甚至有點擔(dān)心飛行速度會不會超過極限，李中華似乎沒有這樣的顧慮，他心中只有一個信念：一定要在這個起落中拿下最大表速。當(dāng)飛機(jī)俯沖到1500米時我知道今天一定成功了，當(dāng)李中華按照規(guī)定在1000米高度上緩緩將飛機(jī)拉平的那一刻，監(jiān)控大廳顯示屏上的速度紀(jì)錄定格在了1453上，殲10飛機(jī)創(chuàng)下了低空大表速的最大紀(jì)錄，整個監(jiān)控大廳頓時沸騰了，我們?yōu)榇说却?年，這份苦苦的等待終于有了甜美的回報。

在極限速度試飛中，試飛英雄李中華在零下20度的寒冷天氣中一次次地俯沖，2003年11月16，終于攻克了極限表速試飛的難關(guān)，創(chuàng)造了國產(chǎn)殲擊機(jī)表速1453公里/小時的最高紀(jì)錄。

2003年12月25日，殲10飛機(jī)定型試飛最后一個飛行日，我這個當(dāng)年第一代中距導(dǎo)彈試飛的伴飛者，成為殲10導(dǎo)彈試飛的試飛員。靶機(jī)剛一起飛，我就利用雷達(dá)的性能迅速截獲了目標(biāo)，迅速利用殲10飛機(jī)的水平機(jī)動性能，一個不規(guī)則水平機(jī)動緊緊咬住了靶機(jī)。憑著對飛機(jī)性能的高度敏感，我精確地控制最佳發(fā)射時機(jī)，導(dǎo)彈離梁的瞬間飛機(jī)迅速向右傾斜了一下，濃烈的導(dǎo)彈尾煙遮蔽了部分風(fēng)擋，我透過縫隙順著導(dǎo)彈前進(jìn)的方向看見了靶機(jī)，一瞬間導(dǎo)彈遇靶，一團(tuán)火光閃現(xiàn)，靶機(jī)立即解體下墜。靶試成功了，殲10飛機(jī)定型試飛劃上了圓滿的句號！

此刻，我只能用一句話表達(dá)我的心情：

感謝為我的人生插上翅膀的飛行事業(yè)，

感謝生命中那些激情燃燒的歲月！