王志平：待到冰雪消融時

李德喆

對于天津一汽而言，現(xiàn)階段最重要的是強化自身能力，就像一所房屋，只有搭建起四梁八柱，才能完成整體的建設。王志平也坦言：“天津一汽在去年確定了發(fā)展方向和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，今年我們會繼續(xù)發(fā)力，用來構(gòu)建我們的‘四梁八柱。只有打好基礎，我們之后的發(fā)展才會越來越快?！?/p>

一場別開生面的上市會在素有人間天堂美稱的蘇州拉開帷幕。

在大自然中席地而坐，侃侃而談，在天津一汽銷售公司總經(jīng)理王志平看來，這是在最美的城市遇見最“堅強”的車企。但在《汽車人》看來，正處在風口浪尖的天津一汽，這一次嘗試或許也將是一個全新的開始。

關于夏利：總有“冰雪消融”時

眾所周知，作為中國汽車市場最具代表性的品牌之一，夏利品牌不僅為天津一汽帶來的無數(shù)榮譽和財富，同樣也帶來了沉重的包袱。

今年北京車展期間，這一連續(xù)18年占據(jù)中國汽車市場銷量冠軍品牌宣告停產(chǎn)。一時間，外界甚囂塵上，甚至有聲音質(zhì)疑這是天津一汽虧損的無奈行為。對此，王志平也在昨晚的新車發(fā)布會直面疑問，坦誠地做出了回應。

“夏利是值得我們驕傲的品牌，它也圓了許過中國人的有車夢想。但消費者對夏利的傳統(tǒng)印象，導致我們在改變其品牌印記的過程中出現(xiàn)了困難。所以我們選擇將其放置一段時間。企業(yè)的發(fā)展有一定的階段性，也有它的有限性，一個企業(yè)在一個階段在各方面投入的資源肯定是有限的?！蓖踔酒秸f。

然而，盡管夏利是一個有著深厚積淀的產(chǎn)品品牌，同時又有著深刻的時代烙印，但是它不能代表整個天津一汽。王志平對《汽車人》表示：“雪藏夏利，正是為了企業(yè)更好地發(fā)展，適應時代和市場的需求。”

沒有告別就沒有新的啟程。雖然夏利的時代告一段落，但是屬于駿派的時代才剛剛開始。天津一汽在這個時間節(jié)點選擇將夏利“雪藏”也有著特殊的意義——“等到春暖花開、冰雪融化之時，我相信它還會出現(xiàn)在我們的面前。”

關于改革：凡事皆有可能

夏利品牌退出歷史舞臺僅僅是天津一汽深化改革的一個縮影。

今年，是我國改革開放40周年。40年間，關于國企的改革就從來沒停止過。在王志平看來，很多問題不用改革的方式是解決不了的。而徐留平董事長到任一汽后，從組織架構(gòu)、人員各方面進行了一系列大刀闊斧的改革，也給整個一汽集團各個板塊都帶來了很多新的思維，新的做法。

當然，從國內(nèi)大環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策來看，未來混合所有制改革也定會是大勢所趨。而作為一家上市公司，又同時擁有新能源和傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，應該說，天津一汽的潛力還未被真正發(fā)掘。

王志平也坦言，走到今天，大家看到的，包括一汽集團的其他一些板塊，可能從指標上還沒有看到根本性的變化，這是因為汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈比較長，周期也比較長，但是，相信在不久的將來，也一定會發(fā)生并讓公眾看到深刻的變化。

在今年的北京車展上，很多人問王志平，“天津一汽還有多大價值？”他舉了一個經(jīng)典的例子：“我買了一個小院子，兩間小平房十幾平米，大家給我一個報價。他們說要看在哪里買，我說在雄安，他們說不錯；我說在后海，他們說那太不錯了?！彼麖娬{(diào)道，這說明了什么？說明很多企業(yè)的價值不能看表面，要往深層次看，相信那些做資本市場運作的、有戰(zhàn)略眼光的投資人一定會發(fā)現(xiàn)天津一汽更深層的價值。

與此同時，近來，業(yè)界針對新勢力造車和傳統(tǒng)車企進行了廣泛的討論。各方都有一個共同的結(jié)論，那就是，如果傳統(tǒng)企業(yè)進行自我革新和轉(zhuǎn)型，可能具備更大的優(yōu)勢。正因如此，王志平也認為，無論是資本積累還是謀求新的合作，凡是皆有可能，天津一汽希望也會越來越大。

關于新車：駿派CX65是“機會”

作為當天發(fā)布會的主角，天津一汽“駿派家族”搶占跨界旅行車藍海、引領全新市場潮流的重要棋子，駿派CX65白去年上海車展亮相便收獲不少青睞。

之所以在這樣一個時間節(jié)點推出駿派CX65，這樣一款跨界旅行車，也是因為天津一汽在積極變革中看到了目前國內(nèi)市場消費者購車觀念的變化。王志平說，越來越多的消費者在購車時已經(jīng)走出了“加長”、“特供”的誤區(qū)，反倒追求“原汁原味”，而這就是一種最根本的改變。

可以說，跨界旅行車因其具有的高通過性，又兼具三廂轎車的舒適性，越來越多被消費者和廠家所重視。目前，在合資品牌產(chǎn)品中，從C-TREK蔚領到明銳旅行車，再到別克GL6等一眾旅行車的陸續(xù)推出都說明了這一點。但是，放眼眾多自主品牌車型，這一細分市場卻仍處于相對空白的階段。

王志平談到，目前大部分國內(nèi)消費者的購車習慣已經(jīng)養(yǎng)成，首先看重顏值，其次是要考慮周圍人的“看法”。所以，盡管跨界旅行車在國內(nèi)還屬于藍海，但未來還是擁有很大的市場機會，只是它需要一段時間來獲得消費者更多的認同。

值得注意的是，在談到對駿派CX65的銷量預期時，王志平直言，在上市之前，自己也親自向一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理董修惠“打聽”過蔚領的銷量。他清楚地記得，去年12月最后一天的晚上8點多鐘，他親自給董總打電話，得知當月蔚領銷量達到8100多輛后，他斬釘截鐵地說：“駿派CX65能達到蔚領的一半就算是成功！”

關于未來：打造好“四梁八柱”

去年上海車展期間，天津一汽正式啟動了“駿馳計劃”，旨在通過新品驅(qū)動、技術升級、品質(zhì)提升、營銷變革四大引擎助推天津一汽轉(zhuǎn)型升級。

“春種一粒粟，秋收萬顆子?！彪S著“駿馳計劃”的穩(wěn)步推進，天津一汽也在今年進入產(chǎn)品爆發(fā)年。據(jù)了解，除了已上市的駿派A50和跨界旅行車CX65外，首款A級SUV駿派D80也將在今年第三季度上市，此外，新能源車型的開發(fā)也在同步進行中，預計三款新能源車將于年底前完成。

王志平也告訴《汽車人》，現(xiàn)在自主品牌市場有兩個主流售價區(qū)間：8-12萬元和14-18萬元。目前，天津一汽需要在8-12萬元區(qū)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，所以，今年主要還是投入此類價格區(qū)間的新車。當然，針對14-18萬元區(qū)間，天津一汽也有相關計劃，并準備在時機成熟后進入該市場。

另外，在渠道建設上，天津一汽也提出了“1+1+X”的概念。其中，兩個“1”代表的是傳統(tǒng)4S店和商圈店，“X”代表更多銷售模式。他解釋說，互聯(lián)網(wǎng)銷售不只是單純地在網(wǎng)上賣車，也包括要讓消費者在網(wǎng)上獲取更多信息，拉近企業(yè)跟用戶的交流，之后再結(jié)合線下實體店。形成線上、線下互補的模式。天津一汽在未來的發(fā)展中，不僅會在實體店面發(fā)展，也會在互聯(lián)網(wǎng)領域進行努力。

“對于天津一汽而言，現(xiàn)階段最重要的是強化自身能力，就像一所房屋，只有搭建起四梁八柱，才能完成整體的建設?！蓖踔酒揭蔡寡裕疤旖颉谌ツ甏_定了發(fā)展方向和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，今年我們會繼續(xù)發(fā)力，用來構(gòu)建我們的‘四梁八柱。只有打好基礎，我們之后的發(fā)展才會越來越快?！?/p>

時人不識凌云木，直待凌云始道高。作為有著深厚歷史積淀、有著產(chǎn)業(yè)理想的企業(yè)，天津一汽在發(fā)展的道路上雖然歷經(jīng)坎坷，甚至篳路藍縷，但還是一路走來。王志平說：我們正在用更大的決心和嶄新的姿態(tài)來布局整個產(chǎn)業(yè)鏈。我們從未放棄，也永不言棄，天津一汽有信心重回時代的潮頭。