王一華：工程師的“速度與激情”

魏帥

中國西部、新疆克拉瑪依，2017中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）激戰(zhàn)正酣，一部現(xiàn)實(shí)版《速度與激情》正在上演。

“今天氣溫是42攝氏度，地表溫度最高達(dá)82攝氏度?！辈ヒ魡T的聲音略顯顫抖。如此高溫之下，一輛長安CS55正在跑道上蓄勢待發(fā)。車手王一華向裁判揮手致意，隨后凝視前方。

這是一場車手忍耐力和車輛綜合實(shí)力的大考。戈壁路況、高溫炙烤、風(fēng)沙侵襲，車輛飛馳、車手控制，只有完美的配合方能贏得這場考驗(yàn)。

比賽的結(jié)果令車手王一華感到滿意。長安汽車在“魔鬼城”的考驗(yàn)中脫穎而出，CS95、CS55、凌軒三款全新戰(zhàn)車在與眾多合資品牌、自主品牌產(chǎn)品的廝殺中強(qiáng)勢獲勝，以出色的表現(xiàn)斬獲十六項(xiàng)冠軍，王一華個(gè)人則包攬大小七個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的冠軍。

捧得冠軍獎(jiǎng)杯之后的王一華，并沒有沉浸在鮮花掌聲之中，而是默默擠出采訪和歡呼的人群，走向了自己的戰(zhàn)車認(rèn)真查看起來。他并不是長安汽車聘請的職業(yè)賽車手，而是真正的長安人：一名長安汽車懸架匹配工程師。

長安的工程師做車手？王一華不但了解長安的產(chǎn)品，而且對長安的產(chǎn)品有信心。作為長安汽車三屆中國量產(chǎn)車性能車大賽（CCPC）的首席車手，參加比賽也是他工作的一部分。

這項(xiàng)比賽至今在國內(nèi)共舉辦三屆，比賽每年舉辦一次，分新疆克拉瑪依、江蘇鹽城和內(nèi)蒙古牙克石三站。比賽并不是單純的競速，而是分為加速賽、場地繞樁、麇鹿測試等項(xiàng)目，意在考量量產(chǎn)車也就是市場在售車型，在高溫、高寒和復(fù)雜路況下的車輛綜合性能，因之稱為中國量產(chǎn)車性能大賽。這項(xiàng)比賽拼的不是哪一家車企有錢、哪一家車企能夠進(jìn)行昂貴的改裝，比的就是沒有經(jīng)過改裝、“原汁原味”的實(shí)力。

這也是為何王一華擔(dān)任賽車手的原因。沒有任何一位職業(yè)賽車手、專職技師，能比親身調(diào)校和參加試驗(yàn)的底盤工程師更懂得自家的車型。

今年34歲的王一華，2004年加入長安汽車，歷任金牛星底盤性能總師、悅翔系列性能總師、懸架性能匹配工程師……是長安汽車為數(shù)不多的、年輕一代工程師，也是在懸架性能匹配領(lǐng)域惟一的公司級專家。

進(jìn)入長安汽車研究總院以來，王一華先后參與逸動(dòng)、悅翔、CS35、CS55的懸架調(diào)校和測試工作。經(jīng)過工程師們近乎嚴(yán)苛的市場化調(diào)校過后，這些車型都取得了相當(dāng)優(yōu)秀的銷量成績和市場口碑。

工作十多年來，王一華對懸架調(diào)校工作有著自己的理解?！暗妆P調(diào)校，本來就是一個(gè)尋找平衡的過程，每家車企都有白己的風(fēng)格。”談到白己熱愛的懸架調(diào)校工作王一華如數(shù)家珍。

“底盤調(diào)校，屬于牽一發(fā)而動(dòng)全身。比如，電子穩(wěn)定程序什么時(shí)候介入，介入多久；減震器的阻尼如何設(shè)定、彈簧剛度如何標(biāo)定……懸架阻尼調(diào)校更是復(fù)雜，針對阻力器的調(diào)試，一個(gè)輪次最起碼要花一個(gè)月的時(shí)間，涉及到活塞、劃片；如果把它分拆下來，光單個(gè)零部件差不多有20個(gè)至30個(gè)，而且每一個(gè)零部件都有調(diào)試空間。我們每次都需要至少4輪調(diào)試，時(shí)間累積要接近5個(gè)月?！?/p>

以上這些僅僅是專業(yè)技術(shù)層面的知識?！皩﹂L安來說，底盤調(diào)校的最佳設(shè)定，并不是一味強(qiáng)調(diào)舒適性或運(yùn)動(dòng)性，而是先確保安全性?！蓖跻蝗A強(qiáng)調(diào)。

安全性，是他工作的首要前提。悅翔V7項(xiàng)目中的一件小事，讓王一華對安全與質(zhì)量有了最深刻的理解。在項(xiàng)目推進(jìn)的過程中，車輛在測試過程中一直出現(xiàn)異響，包括王一華在內(nèi)的工程師團(tuán)隊(duì)一連幾天都沒有拿出合適的解決方案。剩下的解決途徑，可能需要多次的拆卸和測試。但如果不能及時(shí)解決這個(gè)問題，所有的環(huán)節(jié)都要延時(shí)……項(xiàng)目經(jīng)理急得直撓頭。

是放過這個(gè)問題，留待以后突破，還是堅(jiān)持原則，將這個(gè)問題徹底解決？一邊是時(shí)間緊張的壓力，一邊是質(zhì)量提升的責(zé)任，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)毫不猶豫地選擇了后者。最終，項(xiàng)目結(jié)束的時(shí)間推后了將近一年，異響問題得以完美解決，車輛整體質(zhì)量和性能也上了一個(gè)新臺階。

這是王一華第一次經(jīng)歷這樣的延時(shí)，但也正是這一次的經(jīng)歷，讓他明白了長安汽車的質(zhì)量精神，體會(huì)到了不解決問題誓不罷休的長安工程師文化?！伴L安汽車2017年‘三大決心之一，就是決心抓質(zhì)量。每一位長安人，都有著一股勁頭，就是對質(zhì)量和安全決不放松。”王一華說道。

除了參與新車項(xiàng)目的錙銖必較，王一華在比賽中也不忘驗(yàn)證和關(guān)注產(chǎn)品的真實(shí)性能和表現(xiàn)。

有著懸架性能匹配工程師和賽車手的雙重身份，就必須以更加全局化的眼光去觀察和思考。其他賽車手在考慮比賽成績；王一華卻在考慮如何讓車輛速度與質(zhì)量驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡；別的維修技師在想，如何將車輛調(diào)試至最高的性能輸出，王一華則在想，如何在安全的前提下實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)力輸出。

這就是王一華在比賽中的“木桶理論”?！斑@是一場比賽，更是一輛量產(chǎn)車的實(shí)戰(zhàn)測試。市場需要的不是一款最快的賽車，而是一輛舒適可靠的家用車。所以速度和質(zhì)量都很關(guān)鍵，我需要做到的是讓哪一項(xiàng)都不掉隊(duì)?！?/p>

“現(xiàn)在消費(fèi)者都很看重舒適性。我也多次實(shí)測偏向舒適的同級SUV產(chǎn)品。正常駕駛的情況下，它們的表現(xiàn)都不錯(cuò)，但萬一遇到緊急情況，車子可能會(huì)‘救不回來。這在我們長安汽車的標(biāo)準(zhǔn)里，就是不及格。”只有足夠嚴(yán)格，才能經(jīng)受住市場的殘酷篩選。

“沒有十幾年的積累，不可能造出一輛合格的汽車?！蓖跻蝗A說。謙虛謹(jǐn)慎、踏實(shí)實(shí)干是他的做事準(zhǔn)則，也是長安汽車的工程師精神。走上賽場，他在速度與激情中為企業(yè)爭光；走下賽場，他仍是那位一絲不茍的工程師。