從亞洲消費(fèi)電子展，看現(xiàn)代汽車氫能源實(shí)力

邢秋鴻

雖說是消費(fèi)類電子產(chǎn)品展，但儼然，汽車產(chǎn)品正逐漸成為主角，亞洲消費(fèi)電子展也是如此。

很多車企選擇在這里提出富有想像力的未來愿景，這一次，現(xiàn)代集團(tuán)選擇的是氫能源與數(shù)字網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的道路。

本是一場(chǎng)消費(fèi)類電子產(chǎn)品展，汽車卻開始喧賓奪主，在2018年亞洲消費(fèi)電子展中，汽車就占據(jù)了兩個(gè)主要展廳。可以看出，汽車正在給消費(fèi)者提供更多的想像空間。此次展會(huì)上，現(xiàn)代集團(tuán)也亮出了他們對(duì)于未來交通的愿景，那是一條氫能源與數(shù)字網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的道路。

在現(xiàn)代展臺(tái)的中央，一輛名為NEXO的氫燃料電池車格外搶眼，這輛車不僅代表了現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域的最新成果，更是作為首家量產(chǎn)燃料電池車的企業(yè)在全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和信心。

繼續(xù)深化氫能源的想像

連續(xù)兩年，現(xiàn)代都選擇在亞洲消費(fèi)電子展上展示出它的氫燃料電池概念車，去年是第一代氫燃料概念車——Future Eco，今年亮相的是被稱為“終極環(huán)保出行解決方案”的NEXO。前不久，《汽車人》來到韓國，體驗(yàn)了被稱為終極環(huán)保的氫燃料電池車NEXO。

與純電動(dòng)車相比，NEXO很多方面都有著領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。首先，是電動(dòng)車最為焦慮的續(xù)航和充電時(shí)間這兩點(diǎn)問題，NEXO則完全沒有這方面的顧慮。據(jù)介紹，在NEDC模式下（新歐洲行駛工況），能夠達(dá)到800km的續(xù)航里程，充滿燃料僅需5分鐘；其次，從動(dòng)力性能的角度，NEXO相比上一代產(chǎn)品提升了20%，最大輸出功率達(dá)到120千瓦，燃料電池系統(tǒng)效率達(dá)到了60%，是目前世界最佳水平；再次，能夠被稱為“終極環(huán)保出行解決方案”的NEX0，不僅是因?yàn)樗且惠v燃料電池車，沒有尾氣排放，更重要的是，它使用高性能空氣過濾器，凈化99.9%的可吸入顆粒物，是一個(gè)名副其實(shí)的移動(dòng)“空氣凈化器”。

現(xiàn)代集團(tuán)工作人員在演示氫燃料電池車的清潔性，無排放，尾氣最后都變成了水。

相對(duì)于動(dòng)力性能，人們對(duì)氫燃料電池車最大的擔(dān)心其實(shí)是安全問題。因?yàn)闅淙剂想姵剀嚐o可避免地要帶上氫氣儲(chǔ)存罐，這可能更容易讓人聯(lián)想到受到撞擊后汽車爆炸的場(chǎng)景。雖然，有專業(yè)人士已經(jīng)指出，罐體本身肯定是安全的，就算著火了也不太可能爆炸最多是大口噴火。但作為一個(gè)極其復(fù)雜的裝置如何應(yīng)對(duì)不同駕駛員們?nèi)粘４肢E的使用？為此，現(xiàn)代集團(tuán)也專門設(shè)計(jì)了各種射擊試驗(yàn)、爆破試驗(yàn)等儲(chǔ)氫罐的安全認(rèn)證，在此基礎(chǔ)上還增加了閥門部位直接碰撞和火災(zāi)安全性評(píng)價(jià)等試驗(yàn)項(xiàng)目，以保證惡劣環(huán)境下氫燃料的安全性。

有專家預(yù)測(cè)，在2050年將正式邁入氫能源社會(huì)。所以，現(xiàn)代集團(tuán)不僅想打造氫燃料電池車，而是想確保在未來氫能源社會(huì)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，在2017年明，現(xiàn)代汽車位于忠州的環(huán)保汽車配件工廠竣工，這是一個(gè)擁有“動(dòng)力總成燃料電池整合模塊”組裝體系、年產(chǎn)量達(dá)3000輛氫燃料電池車生產(chǎn)工廠這意味著現(xiàn)代汽車不僅是首家量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)，同時(shí)還擁有核心零配件的生產(chǎn)體系。

并且，現(xiàn)代汽車在集團(tuán)建立了從氫氣生產(chǎn)、氫燃料電池研發(fā)到生產(chǎn)等一系列核心價(jià)值臉，旨在通過不斷發(fā)展在發(fā)電機(jī)、電池等核心零部件的技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，確保未來的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車行業(yè)，我們都知道，核心零配件才是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，在這一點(diǎn)上，現(xiàn)代已經(jīng)占得先機(jī)。

2013年上市的首款氫能源量產(chǎn)車型一一途勝ix已經(jīng)進(jìn)入了美國、加拿大、德國等18個(gè)國家。據(jù)了解，象征著目前現(xiàn)代汽車氫能源最高水平的NEXO不久之后也將出口美國。同時(shí)，連續(xù)兩年，現(xiàn)代汽車都在中國展示了自己的氫能源，是否意味著接下來將在中國開啟它的氫能源計(jì)劃？現(xiàn)代汽車內(nèi)部人士對(duì)《汽車人》表示，目前正在積極尋找合作伙伴，而國產(chǎn)化也必須在計(jì)劃之中。

氫鋰分歧開始加劇

氫能源被譽(yù)為21世紀(jì)頗具發(fā)展?jié)摿Φ哪茉?，也被稱為人類未來的“終極能源”。不同于中國支持發(fā)展純電動(dòng)車，日韓的注意力更多的集中在關(guān)注氫燃料電池車上。在年初的平昌冬奧會(huì)上，現(xiàn)代集團(tuán)就借勢(shì)推廣自己最新的氫燃料電池車NEXO。2020年東京奧運(yùn)會(huì)上，日本也將向世界展示出它的氫能源實(shí)力，雖然新能源時(shí)代還未全面來臨，但是分歧已經(jīng)開始產(chǎn)生。

就清潔程度而言，無論是鋰電池還是氫燃料都沒有做到完全無污染。鋰電池更加明顯，它需要充電，電從哪兒來？以我國目前的情況，火力發(fā)電占比達(dá)到70%以上。從這一點(diǎn)上看，純電動(dòng)車只不過把尾氣污染部分轉(zhuǎn)移到發(fā)電環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)過測(cè)算，相同行駛里程下，電動(dòng)車所用電能在發(fā)電環(huán)節(jié)產(chǎn)生的二氧化碳總量要少于現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的尾氣排放，但是也沒有從根本上杜絕污染。

氫燃料電池車在這方面就沒有電動(dòng)車這么明顯，因?yàn)樗切枰託涞?，不需要充電。但是氫氣從哪兒來？大體可以概括為兩種：一是電解水制造氫氣，雖然工藝過程簡(jiǎn)單、無污染，但消耗電量大。有數(shù)據(jù)顯示，制造能支持汽車行駛1公里的氫氣所消耗的電能可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛5公里；二是以煤、石油及天然氣為原料制取氫氣是當(dāng)今制取氫氣是主要的方法。這種方法在我國都具有成熟的工藝，并建有工業(yè)生產(chǎn)裝置。但如何提高生產(chǎn)效率、減少生產(chǎn)過程中的污染一直是重要的課題。同時(shí)，發(fā)展新能源的目的之一就是降低對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，如此一來是不是和電動(dòng)車一樣背離初衷？

任何事物都分為正反兩面。現(xiàn)代集團(tuán)認(rèn)為，目前氫燃料電池車正處于通過量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的階段，因此，價(jià)格要比同級(jí)別內(nèi)燃機(jī)汽車高出不火當(dāng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)力量成熟之時(shí)，這些問題也將迎刃而解。

即使大家都知道氫能源價(jià)格居高不下，但因?yàn)闅淙剂系膬?yōu)勢(shì)也使得很多廠家愿意去在這方面加大投入。氫的能量極高，除核燃料外，氫的發(fā)熱值是目前所有燃料中最高的，是汽油的3倍。氫燃燒性能也十分出色，點(diǎn)燃快。正因?yàn)槿绱?，使氫成為推進(jìn)航天器的重要燃料之一。刨除成本問題，氫用在汽車領(lǐng)域，帶給用戶的使用感要優(yōu)于電動(dòng)車。

但是作為中國消費(fèi)者，對(duì)于氫能源并不熟悉。歸根結(jié)底，一方面是因?yàn)樵跉淠茉吹募夹g(shù)儲(chǔ)備上，我國處在落后的狀態(tài)。以氫氣儲(chǔ)存為例，我國氫氣儲(chǔ)存壓力為35兆帕，遠(yuǎn)低于日本、美國的70兆帕。在氫能源的其他領(lǐng)域，中國目前的情況也是如此。

另一方面，由于技術(shù)落后，所以我國有關(guān)新能源的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也遲遲跟不上。2010年，我國曾發(fā)布《加氫站技術(shù)規(guī)范》。當(dāng)時(shí)，人們對(duì)氫能利用的認(rèn)識(shí)還不全面，該標(biāo)準(zhǔn)也有不夠全面之處。沒有政府詳細(xì)的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)制定，氫能源一直處在自由發(fā)展的階段。時(shí)隔六年多，該標(biāo)準(zhǔn)才得以更新。在去年10月，中國出臺(tái)了涉及加氫站、儲(chǔ)氫等領(lǐng)域的8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)文件。在我國氫能源發(fā)展相對(duì)空白的這段時(shí)間內(nèi)，日韓已經(jīng)將氫能源實(shí)現(xiàn)商用化，實(shí)現(xiàn)了乘用車的量產(chǎn)交付，并建立起完善的全線量產(chǎn)體系，先后出現(xiàn)了一批如現(xiàn)代途勝ix、豐田MIRAI、本田CLARITY等一系列車型。

新能源取代傳統(tǒng)燃料的道路是漫長(zhǎng)的，氫能源因?yàn)槌杀?，鋰電池因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸，并沒有出現(xiàn)能夠完全替代內(nèi)燃機(jī)的一致意見，所以形成了目前中國大力發(fā)展純電動(dòng)汽車、歐洲發(fā)力混合動(dòng)力與日韓押寶氫燃料電池的格局。未來汽車市場(chǎng)到底誰能稱霸，中間存在巨大的不確定性。

但對(duì)于汽車制造商而言，到底是氫能源還是鋰電池，他們并不在意，因?yàn)闊o論怎樣他們都有足夠的底氣應(yīng)對(duì)不同的選擇，區(qū)別只在于是裝燃料電池還是鋰電池。像現(xiàn)代一樣擁有混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車以及燃料電池車核心技術(shù)及產(chǎn)品陣營的企業(yè)還有很多，中國卻很難擁有這種底氣，這種情況下，孤注一擲地傾向鋰電池的舉動(dòng)有點(diǎn)兒像賭博，未來還是不能游刃有余地掌握在自己手中。