中國—東盟自貿區(qū)商貿流通網絡結構及其影響因素探究

沈洪科 王堰琦

中圖分類號：F742 文獻標識碼：A

內容摘要：本文采用社會網絡分析方法，利用2002-2013年的世界投入產出數據構建中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡，并對網絡的結構特征及其影響因素進行分析。結果表明：該網絡具有穩(wěn)定的發(fā)展趨勢、較好的通達性和行業(yè)異質性；運輸業(yè)是該區(qū)域內重要的商貿流通行業(yè)，新加坡是該區(qū)域內重要的商貿流通國家；中國與東盟國家之間的貿易往來日益密切，歷年中國商貿流通業(yè)在該區(qū)域的影響力“穩(wěn)中有升”，但行業(yè)的區(qū)域競爭力有待進一步提高。

關鍵詞：中國-東盟自貿區(qū) 社會網絡 商貿流通業(yè)

引言及文獻綜述

在區(qū)域經濟一體化的背景下，2002年11月，中國與東盟十國簽署了《中國與東盟全面經濟合作框架協議》，標志著中國-東盟自貿區(qū)建設的正式啟動。2010年1月，中國東盟自貿區(qū)正式建立，成為發(fā)展中國家間最大的自由貿易區(qū)，中國與東盟之間的發(fā)展日益密切。伴隨著共同建設“絲綢之路經濟帶”戰(zhàn)略倡議的提出，中國-東盟自貿區(qū)面臨著前所未有的發(fā)展機遇。而作為“21世紀海上絲綢之路”重要組成國家的東盟十國，不僅與中國地理相鄰、文化相通，其海運和港口發(fā)展更是為中國的對外開放和國際商貿流通起到了重要作用。但當前，中國-東盟自貿區(qū)中商貿流通的交通障礙、信息不對稱、市場壁壘和政策障礙等問題仍然存在，該區(qū)域的商貿流通一體化發(fā)展仍有待進一步推進。那么，當前中國-東盟自貿區(qū)商貿流通的發(fā)展格局如何？哪些因素是影響中國-東盟自貿區(qū)商貿流通一體化發(fā)展的關鍵因素？這些問題的分析，對進一步推動中國-東盟自貿區(qū)商貿流通行業(yè)發(fā)展，助力“21世紀海上絲綢之路”建設具有重大意義。

近年來，學者們主要采用社會網絡分析方法對雙邊關系格局進行探討。例如：戴卓（2012）以中國東盟自貿區(qū)為例分析了國際貿易結構特征及其決定因素。張勤和李海勇（2012）對入世以來我國在國際貿易網絡中的地位變化進行實證探討。郝曉晴等（2013）根據聯合國商品貿易數據庫數據，構建國際鐵礦石貿易網絡，對該網絡的結構特征及其演變規(guī)律進行分析。馬述忠等（2016）通過構建農產品貿易網絡，探討了該網絡的拓撲結構特征及其對全球價值鏈分工的影響。馬遠和徐俐俐（2017）通過構建“一帶一路”沿線天然氣貿易網絡，對該區(qū)域的網絡結構特征及其演化情況進行分析。

而當前采用社會網絡方法對國家間商貿流通往來的探討較少，相關研究主要集中在國內層面分析我國商貿流通行業(yè)的品牌建設、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展以及影響因素等，僅有少數文獻從國際視角針對中國東盟自貿區(qū)商貿流通行業(yè)的發(fā)展情況進行分析。李睿（2017）從法律視角分析了中國-東盟自貿區(qū)商貿流通爭端產生的背后原因并給出了相應的對策建議。張鑫（2017）基于新經濟地理學理論，就中國-東盟自貿區(qū)商貿流通一體化的發(fā)展進行分析，但并未給出具體的數據支撐。有鑒于此，本文采用社會網絡分析方法，利用2002-2013年世界投入產出數據，構建中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡，并對網絡的結構特征及其影響因素進行分析，進而為對接“21世紀海上絲綢之路”建設以及打造中國-東盟自貿區(qū)升級版提供良好數據支撐和政策建議。

研究方法說明

本文構建的網絡是以中國-東盟自貿區(qū)內的11個國家（即中國、新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、緬甸、越南、柬埔寨、菲律賓、文萊、老撾）為節(jié)點，以不同國家之間的商貿流通中間品投入產出關系為邊所構成的?？紤]到不同國家商貿流通行業(yè)的中間品貿易交易流量的方向性和差異性，采用加權網絡形式進行后續(xù)討論。同時，本文主要研究的是中國-東盟自貿區(qū)國家間的商貿流通網絡，因此本文不考慮一國國內各產業(yè)與商貿流通行業(yè)之間的投入產出關系，即不考慮網絡中的自環(huán)現象。

在構建網絡的基礎上，研究進一步采用網絡的節(jié)點數、邊數、密度、直徑等指標用來衡量中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡結構特征。其中，網絡節(jié)點數指的是網絡中所有節(jié)點的數量，邊數是網絡中關系的數量。在中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡中，節(jié)點數為自貿區(qū)內的國家數量，邊數表示兩國之間存在商貿流通關系。網絡的直徑指的是網絡中距離最遠的兩個節(jié)點之間的距離，用來衡量兩個節(jié)點之間的通達性。網絡密度用來測量各節(jié)點間聯絡的緊密程度，如果一個網絡中的邊數和密度都在不斷增加，則說明該網絡中的節(jié)點之間傾向于相互間建立更多的連接，網絡將表現得更加稠密。網絡的節(jié)點強度表示與該節(jié)點相關聯的所有邊的權重之和。在中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡中，節(jié)點的強度為各國雙邊商貿流通貿易交易總額。網絡節(jié)點的出度（入度）表示該網絡中節(jié)點指出（指向）的有向邊數。在本文中，節(jié)點的出度代表該國商貿流通行業(yè)向其他國家進行中間品出口的關系數，入度代表其他國家商貿流通行業(yè)對該國進口的關系數。

網絡中節(jié)點的地位主要采用節(jié)點中心性進行測算。其中，PageRank算法將一個節(jié)點的重要性界定為鄰居節(jié)點的數量和質量的加權組合。在本文中，一國商貿流通行業(yè)的PageRank中心性越大，說明該國的商貿流通行業(yè)在中國-東盟自貿區(qū)中越處于核心行動者地位，對網絡中其他國家的影響力越大。

中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡結構特征

（一）中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡構建

由于2002年11月《中國與東盟全面經濟合作框架協議》簽署，自貿區(qū)建設正式啟動，2001年12月中國正式加入世界貿易組織。因此，本文研究區(qū)間為2002年以后年份，并從Eora多區(qū)域投入產出數據庫提取2002-2013年中國與東盟共計11個國家的批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)、運輸業(yè)、物流通信業(yè)、居民服務及其他服務業(yè)等6個商貿流通行業(yè)的投入產出數據（單位：美元），構建中國-東盟自貿區(qū)總體商貿流通網絡（見圖1）和細分商貿流通網絡（見圖2）進行后續(xù)分析。

（二）中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡的結構特征分析

在總體和細分行業(yè)的網絡中，歷年網絡節(jié)點數均為11，網絡邊數均為110，這說明歷年該區(qū)域內各國與其他國家均存在雙邊商貿流通關系。網絡的密度和直徑均為1，表明自貿區(qū)內各國間的聯系緊密程度較高，該網絡具有較好的通達性。就網絡強度而言，如圖3所示，除2009年外，其他年份中國-東盟自貿區(qū)商貿流通行業(yè)總體及其細分行業(yè)均出現穩(wěn)定增長趨勢，這表明2002年以來該區(qū)域內各國相互之間的關系強度也在不斷加深。此外，運輸業(yè)是該區(qū)域內最重要的商貿流通行業(yè)，其歷年強度遠高于其他商貿流通行業(yè)，而餐飲業(yè)強度相對較低，這可能是因為餐飲業(yè)的本地化傾向遠高于國際化。結合圖2可知，各商貿流通行業(yè)也呈現出差異化的網絡結構，且不同的商貿流通業(yè)在該區(qū)域中的重要樞紐國家也不同，這說明在該區(qū)域內商貿流通行業(yè)發(fā)展存在一定的行業(yè)異質性。

（三）中國-東盟自貿區(qū)各國國際商貿流通發(fā)展的地位分析

借鑒姚靜和趙彤洲（2016）、蒲岳等（2017）采用PageRank中心度對各國的地位進行分析。由表1可知，歷年中國-東盟自貿區(qū)各國的地位較為穩(wěn)定。其中，新加坡、馬來西亞和印度尼西亞始終占據網絡前三位，這可能是因為這三個國家地處馬六甲海峽所在區(qū)域，而該區(qū)域是世界各國進行海上商貿流通的重要通道，極大地推動了三國商貿流通行業(yè)的發(fā)展。此外，新加坡港作為亞太地區(qū)最大的轉口港以及世界最大的集裝箱港口之一，是該國商貿流通行業(yè)一直處于中國-東盟自貿區(qū)首位的重要原因。

就中國而言，2002年中國在該區(qū)域處于第六位，隨后，伴隨著中國經濟的飛速增長以及中國-東盟建立自由貿易區(qū)進程正式啟動，中國與東盟國家之間的商貿流通往來日益密切，并在2003年超過菲律賓，位列第五位，在2011年超過越南，上升至第四位。這說明中國-東盟自貿區(qū)的建設促進了中國與東盟各國之間的商貿流通往來。

進一步就細分行業(yè)而言，如表2所示，中國各商貿流通行業(yè)在該區(qū)域中歷年保持“穩(wěn)中有升”的地位變化趨勢。其中，中國的餐飲業(yè)、運輸業(yè)和物流通訊業(yè)歷年在中國-東盟自貿區(qū)中保持穩(wěn)定的地位。中國的批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、居民服務業(yè)及其他服務業(yè)則具有穩(wěn)步上升趨勢。因此，在商貿流通領域，中國與東盟國家之間的貿易往來日益密切，中國在該區(qū)域的影響力也在不斷提升。

中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡的影響因素分析

（一）計量模型與說明

綜合相關文獻和上述特征事實分析結果，研究選取經濟規(guī)模、地理距離、人口規(guī)模、共同語言以及貿易開放度等因素進行探討，并構建模型為：

lnComij=β0+β1lngdpij+β2lndisij+β3popij+β4lanij+β5openij

其中，經濟規(guī)模（gdpij）、人口規(guī)模（popij）采用各國國內生產總值和人口數量來衡量，貿易開放度（openij）為各國進出口貿易額與國內生產總值比值，數據來源于世界發(fā)展指標數據庫；地理距離（disij）和共同語言（lanij）數據來源于法國世界經濟研究與專門知識數據庫。同時，考慮到可能出現的多重共線性問題，本文采用二次指派程序（QAP）方法進行計量分析。并將上述變量中經濟規(guī)模等屬性數據差值化轉化為關系型數據。

（二）回歸結果分析

由表3可知，人口規(guī)模差異和共同語言對中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡具有顯著的正向影響，這表明兩國之間人口規(guī)模的差異越大，越有利于推動兩國間進行跨國商貿流通貿易，同時，中國-東盟自貿區(qū)中的各國均傾向于與本國官方語言相同的國家開展貿易活動。地理距離對網絡中各國間的商貿流通聯系具有負向作用，但這一影響效應僅在早期（2002-2004年）顯著，這可能是因為后期互聯網的普及與發(fā)展有關，使得自貿區(qū)內各國企業(yè)之間進行商貿網絡更加便利，突破了地理距離這一阻礙。因此，兩國間人口規(guī)模差異程度和是否具有共同語言是影響中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡的重要因素。

結論與政策建議

本文利用社會網絡分析方法對2002-2013年中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡的結構特征及其影響因素進行分析。研究結果表明：總體而言，歷年網絡總體呈現出較為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢且具有較好的通達性，各國之間均存在商貿流通關系性，網絡中各節(jié)點間聯系緊密程度較高；就細分行業(yè)而言，中國-東盟自貿區(qū)的商貿流通行業(yè)發(fā)展存在一定的行業(yè)異質性，不同的商貿流通行業(yè)所呈現的網絡結構具有明顯的差異。其中，運輸業(yè)是該區(qū)域內最為重要的商貿流通行業(yè)，其歷年強度遠高于其他商貿流通行業(yè)；就國別而言，新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國地處世界海運要道馬六甲海峽所在片區(qū)，運輸業(yè)、物流通信業(yè)等商貿流通行業(yè)發(fā)展較好；中國-東盟自貿區(qū)的建設以來，在商貿流通領域，中國與東盟國家之間的貿易往來日益密切，中國商貿流通業(yè)在該區(qū)域的影響力也在不斷提升，但整體上在該區(qū)域還處于中等水平，有待進一步發(fā)展；此外，兩國間人口規(guī)模和共同語言是推動中國-東盟自貿區(qū)商貿流通網絡發(fā)展的重要因素。

根據上述結論，本文提出如下建議：一是要對接“21世紀海上絲綢之路”建設，打造中國-東盟自貿區(qū)升級版，東盟十國是“21世紀海上絲綢之路”的重要組成部分，也是海上絲綢之路重要的商貿物流通道，應抓住現階段共建絲綢之路經濟帶的良好機遇，積極推動自貿區(qū)各國間商貿流通產業(yè)發(fā)展與合作，打造中國-東盟自貿區(qū)升級版；二是要積極推進中國商貿流通企業(yè)“走出去”，現階段在中國-東盟自貿區(qū)中，中國商貿流通行業(yè)的整體優(yōu)勢還不明顯，應積極推動中國優(yōu)秀的商貿流通企業(yè)“走出去”，參與國際產業(yè)分工。

參考文獻：

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