地鐵工程防水施工質(zhì)量管理與控制

陳天樵

（中國(guó)水利水電第七工程局成都水電建設(shè)工程有限公司， 四川 成都 610000）

0 前言

某地地鐵站位于中心城區(qū)綠化帶位置，整體地鐵呈東西走向。車站為地下二層島式車站，車站總長(zhǎng)565m，最大寬度30.6m，最小寬度19.65m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為22.3m,車站有效站臺(tái)長(zhǎng) 186m。在防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，車站大里程端頭接盾構(gòu)區(qū)間，小里程端預(yù)留暗挖區(qū)間接口。本文對(duì)該工程防水模塊具體實(shí)施過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，具體如下：

1 地鐵工程防水施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

1.1 防水板分區(qū)方面

防水板分區(qū)系統(tǒng)建設(shè)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，主要是以止水帶的形式將其焊接在防水板外部，而通過(guò)后澆混凝土的利用，可以進(jìn)一步加強(qiáng)整體防水結(jié)構(gòu)構(gòu)建的密實(shí)度。而在防水板分區(qū)設(shè)置過(guò)程中，其分區(qū)系統(tǒng)大多為隧道環(huán)向設(shè)計(jì)的模式，這就導(dǎo)致在防水板運(yùn)行過(guò)程中混凝土表面滲漏風(fēng)險(xiǎn)較大，而滲漏問(wèn)題的發(fā)生對(duì)整體工程實(shí)施造成了嚴(yán)重的影響。

1.2 柔性防水層建設(shè)方面

現(xiàn)階段，塑料防水板為我國(guó)地鐵防水的主要環(huán)節(jié)，其主要是利用空鋪法進(jìn)行均勻防水層的攤鋪。但是在實(shí)際空鋪法應(yīng)用過(guò)程中，由于混凝土結(jié)構(gòu)與塑料防水板適用度不高，其在實(shí)際應(yīng)用中經(jīng)常出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)與塑料防水板無(wú)法有效結(jié)合情況，這種情況下若出現(xiàn)防水板損壞則會(huì)直接對(duì)混凝土表面造成危害。

1.3 混凝土結(jié)構(gòu)防水建設(shè)

在地鐵工程防水施工技術(shù)實(shí)施過(guò)程中，混凝土是應(yīng)用較廣泛的施工材料，而混凝土材料及混凝土構(gòu)件配置直接影響了整體混凝土結(jié)構(gòu)的防水性能。為在具體混凝土結(jié)構(gòu)防水性能建設(shè)過(guò)程中，不僅需要考慮水泥使用性質(zhì)，而且需要控制混凝土振搗、拌和及配置等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，對(duì)于整體施工機(jī)構(gòu)提出了較高的要求。

2 地鐵工程防水施工質(zhì)量管理與控制措施

2.1 施工基礎(chǔ)防水結(jié)構(gòu)設(shè)置

在本次工程防水設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，主要以結(jié)構(gòu)自身防水為主要模式。一方面在結(jié)構(gòu)自身防水施工過(guò)程中，除了應(yīng)符合基礎(chǔ)抗?jié)B等級(jí)要求，還應(yīng)綜合考慮防水防滲材料的抗凍、抗裂、抗侵蝕性需要，優(yōu)先選擇抗裂、防水性能較優(yōu)良的混凝土。在混凝土材料選擇完畢之后，應(yīng)在混凝土拌和過(guò)程中加入適當(dāng)比例的抗裂密封外加劑，如優(yōu)質(zhì)粉煤灰、聚羧酸高性能減水劑、膨脹類防水外加劑等。需要注意的是，在實(shí)際質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)避免在后澆帶及后補(bǔ)孔位置進(jìn)行膨脹外加劑的添加。同時(shí)為了保證混凝土自密性符合施工需求，應(yīng)在實(shí)際混凝土構(gòu)件制作過(guò)程中，加入適當(dāng)比例的鋼及聚合物纖維等復(fù)合外加劑材料。而在基礎(chǔ)水泥材料選擇過(guò)程中，應(yīng)盡量選擇水化熱較低的水利，控制水泥用量及等級(jí)分別在260kg/m3、46.5MPa以上，而在具體的水泥拌和過(guò)程中應(yīng)控制水泥與膠合物的比例在0.44以下，保證結(jié)構(gòu)防水效能的有效發(fā)揮。另一方面在防水混凝土入泵環(huán)節(jié)，應(yīng)控制其入泵塌落度在145mm左右，保證其塌落度損失值在18mm以下[1]。同時(shí)在混凝土入泵期間其模板制作溫度也對(duì)整體混凝土構(gòu)件的防水性能具有較大的影響，在實(shí)際混凝土模板制作環(huán)節(jié)可控制其出機(jī)溫度在10-30℃之間。

2.2 施工接縫優(yōu)化處理

在地鐵工程防水施工環(huán)節(jié)，依據(jù)實(shí)際施工要求，大多需要進(jìn)行施工縫的設(shè)置。在該工程施工縫設(shè)置過(guò)程中，采用了鍍鋅鋼板止水帶焊接處理的形式，相關(guān)止水帶大小為350mm*3.0mm。為了避免施工接縫導(dǎo)致的地鐵工程滲漏，在實(shí)際施工縫設(shè)置過(guò)程中應(yīng)避免選擇裂縫水、地下水存積的區(qū)域。而在地鐵工程側(cè)墻進(jìn)行施工縫設(shè)置過(guò)程中，可選擇彎矩、剪力較小的位置，通過(guò)預(yù)留孔洞的設(shè)置為后續(xù)施工縫處理工作打下良好的基礎(chǔ)。在該工程墻體孔洞設(shè)置過(guò)程中，預(yù)定水平施工接縫在底板上部280mm位置，而在拱墻水平施工縫處理環(huán)節(jié)則將其設(shè)置在拱墻接縫線下方220mm位置，整體施工縫與孔洞邊緣距離在280mm以上。在水平施工縫混凝土澆筑前的一段時(shí)間內(nèi)，可逐步進(jìn)行浮漿清除、凈漿鋪設(shè)工作。為了保證凈漿鋪設(shè)效果，可在其鋪設(shè) 48mm時(shí)，進(jìn)行水泥砂漿的重復(fù)鋪設(shè)；而在垂直施工縫澆筑前期，應(yīng)注意維持整體施工縫處理區(qū)域的清潔平整，通過(guò)對(duì)其混凝土界面處理，可為混凝土澆筑工作打下基礎(chǔ)。

2.3 防水施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

首先在基坑開挖作業(yè)過(guò)程中，可在基坑挖制深度到達(dá)后，組織專業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)人員進(jìn)行驗(yàn)收管理。在基坑符合規(guī)定后可進(jìn)行凈漿鋪設(shè)工作。而在基層陰陽(yáng)角兩側(cè)應(yīng)注意采取適當(dāng)?shù)姆浪聿募訌?qiáng)措施。根據(jù)轉(zhuǎn)角的特殊形式，為了避免防水材料損壞對(duì)整體工程防水性能的不利影響，可在基層陰陽(yáng)角位置采用水泥砂漿進(jìn)行強(qiáng)化固定措施[2]。其次在圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水過(guò)程中，應(yīng)注意根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際防水性能，定期進(jìn)行地下水滲漏檢測(cè)工作。同時(shí)結(jié)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)垂直度標(biāo)準(zhǔn)的制定，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行進(jìn)行清理防護(hù)，而在換漿液過(guò)程中，應(yīng)注意采用新制作的膨潤(rùn)土泥漿進(jìn)行槽內(nèi)原始漿液置換工作。并控制換漿液后的泥漿粘度在 16s左右，提高整體地鐵基礎(chǔ)防水性能。最后在工程實(shí)施過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)與防水工作沖突問(wèn)題，這種情況下施工質(zhì)量管理人員就需要與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行充分溝通。逐步明確沖突來(lái)源，從而保證相關(guān)防水措施有效實(shí)施。如在側(cè)墻鋼筋綁扎環(huán)節(jié)，為了避免鋼筋綁扎導(dǎo)致的防水卷材損害，可在兩者之間進(jìn)行石棉保護(hù)板的臨時(shí)設(shè)置。同時(shí)結(jié)合梁端焊接防護(hù)，可有效維護(hù)防水板防水性能。

3 總結(jié)

綜上所述，在現(xiàn)階段我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，地鐵工程是重要的交通設(shè)施。而在地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中其防水質(zhì)量直接影響了整體地鐵工程應(yīng)用效率。因此在實(shí)際地鐵工程實(shí)施過(guò)程中，相關(guān)質(zhì)量管理人員應(yīng)依據(jù)實(shí)際工程開展情況。結(jié)合施工控制難點(diǎn)，對(duì)地鐵防水工程開展的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面調(diào)控，保證整體地鐵工程防水性能良好，為我國(guó)地鐵事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供依據(jù)。