橋梁承載能力檢測評定技術(shù)在橋梁加固設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討

伍 劍

（貴州翼峰建筑加固技術(shù)有限責(zé)任公司， 貴州 貴陽 550003）

0 引言

在對橋梁的安全進(jìn)行檢測的過程中應(yīng)該應(yīng)用的《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》，在應(yīng)用所規(guī)定的方法來對橋梁自身的承載能力進(jìn)行檢測和評估之后，可以知道橋梁自身的修正系數(shù)，然后應(yīng)用這一系數(shù)來進(jìn)行數(shù)學(xué)的建模、分析，對橋梁的承載能力進(jìn)行修正，最大限度的科學(xué)的去對橋梁自身能否滿足現(xiàn)階段人們的需求來進(jìn)行評定。根據(jù)現(xiàn)階段國內(nèi)橋梁工程的發(fā)展來看，主要面對的問題就是橋梁的承載能力檢測評定以及如何進(jìn)行橋梁的加固。

1 在進(jìn)行橋梁承載能力檢測時(shí)候的評定方法

1.1 經(jīng)驗(yàn)法

所謂的經(jīng)驗(yàn)法就是說在橋梁工程接近尾聲的時(shí)候，讓具有非常豐富工作經(jīng)驗(yàn)的橋梁專家來對橋梁的承載能力進(jìn)行評定。在進(jìn)行評定的過程中，對于橋梁中所存在的結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)在進(jìn)行考慮引入的時(shí)候，絕對不能引入超過1.2的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)系數(shù)，同時(shí)需要針對橋臺的沉陷、撓度、橋梁現(xiàn)場調(diào)查的裂縫和水平位移等等不同的問題以及相關(guān)的橋梁自身所存在的缺陷來進(jìn)行強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的檢驗(yàn)。但是這一方法主要應(yīng)用在我國的“十二五”之前，現(xiàn)階段隨著我國的經(jīng)濟(jì)在逐漸發(fā)展，科技也在逐步發(fā)展，這一評定方式基本已經(jīng)被棄用，其原因主要是利用這一方法來對橋梁自身的承載能力進(jìn)行評定會出現(xiàn)專家的主觀因素略大于實(shí)際情況的狀況，并且由于其自身的評定指標(biāo)相對于單1 沒有辦法科學(xué)的對其自身的檢算系數(shù)或是評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定量化，就會直接導(dǎo)致這一方面在使用的過程中頻繁的出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致交通安全出現(xiàn)問題。

1.2 當(dāng)承載能力出現(xiàn)衰減時(shí)的變模型法

在實(shí)際工作的過程中如果想對橋梁使用變模型法來進(jìn)行橋梁承載能力的檢測評定，那么首先要對橋梁工程自身所在的地域，以及橋梁自身的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行分析。雖然在利用變模型法對橋梁的承載能力進(jìn)行檢測的過程中，對橋梁中的混凝土的強(qiáng)度、鋼筋強(qiáng)度、混凝土的粘結(jié)性、碳化的深度等不同的幾方面在進(jìn)行取值的過程中相對于粗糙。但是從目前的發(fā)展中來看，利用這一方式來進(jìn)行橋梁的承載能力預(yù)測，可以有效的預(yù)測橋梁自身的壽命，并且為橋梁自身的承載能力在評定的過程中提供了相當(dāng)有力的依據(jù)。在利用這種檢測方式建立的橋梁承載能力的衰減模型時(shí)，需要根據(jù)橋梁不同的損失程度來對混凝土的強(qiáng)度、橋梁自身結(jié)構(gòu)的耐久性參數(shù)、橋梁所使用的鋼筋的銹蝕程度等來進(jìn)行充分的分析和考慮。

1.3 荷載試驗(yàn)的方法

如果想要直接的、準(zhǔn)確的獲取橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的校驗(yàn)系數(shù)，那么我們需要選擇的橋梁承載能力檢測的時(shí)候選擇荷載試驗(yàn)方式，利用這一方式不僅僅能夠保證校驗(yàn)系數(shù)自身的客觀性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性，同時(shí)也可以正確的推斷出該橋梁自身的安全儲備區(qū)間。然而在實(shí)際應(yīng)用的過程中發(fā)現(xiàn)，如果想要利用這一方式來進(jìn)行橋梁承載能力的檢測需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，并且要求校驗(yàn)的場地、規(guī)模都比較大，所消耗的資金也相對于多。為此從現(xiàn)階段的發(fā)展來看，這種方式只適合大型的且資金較為充足的橋梁工程當(dāng)中，同時(shí)如果想要對橋梁的承載能力進(jìn)行長期的評定這一方式并不適合，應(yīng)用這一方式所得出的結(jié)果都是短期內(nèi)的現(xiàn)象，并不做作為長期的結(jié)果參考，如果想要對橋梁結(jié)構(gòu)中的疲勞性和耐久性進(jìn)行指標(biāo)的評定，就更不可以應(yīng)用這種方式。

1.4 動測參數(shù)的橋梁承載能力評定法

在進(jìn)行橋梁承載能力的評定過程中，其主要的評定的就是依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)自身的激振、荷載以及在橋梁出現(xiàn)振動的情況下橋梁自身的結(jié)構(gòu)反應(yīng)，為此在進(jìn)行橋梁的承載能力測評的過程中應(yīng)用動測參數(shù)來對進(jìn)行評定，能夠?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)在不同的情況下反應(yīng)有效的進(jìn)行反映，如橋梁在動力荷載的作用下，其自身的力學(xué)性能會出現(xiàn)怎樣的狀況，或是由于橋梁自身在不同的受力狀況下其自身的力學(xué)性能等準(zhǔn)確的進(jìn)行反映。同時(shí)應(yīng)用這種方式所得到的結(jié)果與橋梁在實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用的時(shí)候狀態(tài)更為切合。但是現(xiàn)階段由于我國在橋梁工程上的技術(shù)的限制，這一方式還沒有形成一個(gè)相對于較為完善的、相對于較為簡便的方法，同時(shí)也沒有建立一個(gè)橋梁承載能力與動態(tài)測試的參數(shù)相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)、計(jì)算模型來幫助分析，為此如果想要利用這種方法來進(jìn)行橋梁承載能力的評定還需要我國大力發(fā)展橋梁工程的研究。

2 對橋梁自身進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)措施

2.1 加裝鋼板

在對橋梁進(jìn)行加固的過程中，能夠最大幅度的增加橋梁自身的抗承載能力的方式就是在橋梁的外部去加裝鋼板，并且這種方式并不會直接的加大橋梁自身的橫截面。但是從目前橋梁工程的行業(yè)發(fā)展來看，這種加固的方式雖然有用，但是并沒有廣泛的使用在實(shí)際的工程中，其中最為主要的原因就是這一技術(shù)本身的難度系數(shù)較大，在進(jìn)行鋼板的加裝過程中是需要相關(guān)的設(shè)備來進(jìn)行支護(hù)的，在鋼板加裝完成之后還需要對鋼板進(jìn)行定期的維修與保養(yǎng)，這就導(dǎo)致了很多工程負(fù)責(zé)人不愿意去利用這種技術(shù)來對橋梁進(jìn)行加固。現(xiàn)階段來看在橋梁工程中進(jìn)行鋼板的加裝僅僅是在橋梁的表面進(jìn)行玻璃鋼的粘貼，這種粘貼方式雖然從表面上來看增加了橋梁的承載能力，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候可以知道這種加固方式一旦受力就會產(chǎn)生變形，而出現(xiàn)這種情況的原因則是玻璃鋼的彈性模量自身并不能夠滿足橋梁工程中對混凝土的要求，為了保護(hù)交通安全這種方式目前來看僅僅是應(yīng)用于臨時(shí)加固的橋梁中，或者是應(yīng)用在沒有大客車進(jìn)行通行的橋梁當(dāng)中。

2.2 加裝鋼筋

所謂的加裝鋼筋，其主要指的就是對橋梁進(jìn)行二次鋼筋的加裝，將鋼筋加在橋梁的表面進(jìn)行橋梁表面的固定。應(yīng)用這種方式有效的將橋梁自身的抗彎性進(jìn)行提高，并且能夠不不增加橋梁自身的重量。然而從實(shí)際的應(yīng)用效果來看，在實(shí)際的應(yīng)用過程中這種加固方式并不會應(yīng)用在城市的橋梁工程中，其主要的原因就是這種方式會對橋梁的外觀造成一定的影響，破壞市容的美觀性。

3 結(jié)語

根據(jù)本文綜上所述可以知道，無論是橋梁工程的建設(shè)過程中、或是橋梁工程的建設(shè)過程后橋梁自身的承載能力的測評、以及橋梁的加固都是十分重要的環(huán)節(jié)。特別是在進(jìn)行加固設(shè)計(jì)的過程中，需要對橋梁工程自身的承載能力以及多方面因素進(jìn)行考慮，在進(jìn)行測評的時(shí)候也需要選擇最為合理的方式來進(jìn)行測評，只有這樣才能真正的保證橋梁自身的安全性，才能保證交通的安全和社會經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。