道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探索

李艷芳

(武漢市蔡甸區(qū)公路管理局， 湖北 武漢 430000)

目前,道路橋梁施工技術(shù)中仍有許多不完善的地方，導(dǎo)致很多路面有搭板斷裂和沉降的現(xiàn)象，使得道路橋梁在運(yùn)力和使用壽命上均受到了不好的影響。在快速發(fā)展的時(shí)代背景下，提高施工技術(shù)，滿(mǎn)足人民生產(chǎn)生活出行道路需求顯得尤為重要，本文將針對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步探討研究。

1 道路橋梁路基路面沉降的危害

道路橋梁路基路面不均勻的沉降可以說(shuō)是目前最常見(jiàn)也是最亟待解決的公路頑疾，道路出現(xiàn)不均勻沉降即容易導(dǎo)致車(chē)輛在一定速度下行駛經(jīng)過(guò)時(shí)出現(xiàn)車(chē)輛顛簸的情況或車(chē)輛經(jīng)過(guò)前大量減速，這樣就會(huì)嚴(yán)重的影響了人們的行車(chē)安全及交通運(yùn)力【1】。路基路面沉降的出現(xiàn)不僅降低人們的行車(chē)舒適度，并對(duì)車(chē)輛的質(zhì)量及使用壽命具有一定的影響，同時(shí)由于道路的不均勻沉降也導(dǎo)致了駕駛員在應(yīng)對(duì)不平整路面時(shí)會(huì)有不可控性，從而增加的交通事故發(fā)生的可能性。

2 道橋過(guò)渡段常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及產(chǎn)生原因

2.1 不均勻性沉降

不均勻沉降是路橋道路最常見(jiàn)的過(guò)渡段質(zhì)量問(wèn)題之一，從施工的角度來(lái)講，通常是在處理坡度時(shí)不恰當(dāng)，未對(duì)過(guò)渡段的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真處理，所確定的實(shí)際坡度與設(shè)計(jì)坡度存在偏差，由此導(dǎo)致不均勻沉降問(wèn)題是最為常見(jiàn)的。不均勻的沉降導(dǎo)致的路面不平整通常導(dǎo)致過(guò)往的車(chē)輛產(chǎn)生顛簸，即不安全又不舒適，同時(shí)對(duì)于路橋的質(zhì)量方面也加大載荷對(duì)路基等方面質(zhì)量壽命的影響。

2.2 路面變形

由沉降引起的路橋路面變形同樣是比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，如表面裂縫、路表積水、路面不平等。這是受到橋臺(tái)或引導(dǎo)錯(cuò)臺(tái)構(gòu)建下沉因素的影響，所造成沉降段區(qū)域內(nèi)的路面外觀質(zhì)量損失，同樣會(huì)降低道路的安全性，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生顛簸不穩(wěn)等情況。

2.3 路面兩邊高中間低

若由于施工技術(shù)的應(yīng)用不夠合理，或路基的施工質(zhì)量控制不佳，導(dǎo)致的路基質(zhì)量較差，沉降段基礎(chǔ)作業(yè)結(jié)構(gòu)的承載水平無(wú)法滿(mǎn)足預(yù)期設(shè)計(jì)水平。這會(huì)使得路面對(duì)交通工具的承載能力偏弱，交通工具在正常行駛過(guò)程當(dāng)中所產(chǎn)生的荷載壓力長(zhǎng)期持續(xù)的作用于路面，久而久之引發(fā)變形。其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為 ：中間較低，兩側(cè)較高。這一問(wèn)題對(duì)于路橋運(yùn)行功能的發(fā)揮極為不利，若長(zhǎng)期不采取措施，路橋自身功能將會(huì)大打折扣，甚至影響正常的交通行駛安全。

2.4 以上質(zhì)量問(wèn)題主要成因

導(dǎo)致路橋道路過(guò)渡段產(chǎn)生沉降主要有兩個(gè)原因：路堤變形。在沉降段的施工中，通常選用的粘土如果其密實(shí)度與壓實(shí)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求，或是土方含水量過(guò)大或過(guò)小，都會(huì)增加路基沉降的概率；臺(tái)背地基變形。通常情況下，填筑路堤的高度要高于基底 5 ～ 10cm，雖然此高度不是特別大，但仍會(huì)對(duì)路基帶來(lái)一定的附加壓力，造成地基的沉降【2】。

3 道路橋梁沉降段路基的施工方法

3.1 沉降路基的填筑

道橋的過(guò)渡段沉降主要是由于地基沉降、路面與路基的壓縮變形導(dǎo)致的。在對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填筑時(shí)，需要施工人員來(lái)結(jié)合臺(tái)后填筑施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，選擇適應(yīng)施工環(huán)境的可靠的填充材料來(lái)對(duì)沉降段路基路面進(jìn)行施工。這樣才會(huì)盡量的避免路基路面形變問(wèn)題的產(chǎn)生，從而提高路基結(jié)構(gòu)的抗承載力。因此，施工人員應(yīng)充分地考慮各方面的影響因素，充分地發(fā)揮出這種施工技術(shù)的實(shí)際作用，為工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的增強(qiáng)提供可靠地保障。首先根據(jù)施工環(huán)境來(lái)制定合理的技術(shù)參數(shù)；其次選擇可靠適宜施工環(huán)境的填充材料，按照設(shè)計(jì)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回填；最后要加強(qiáng)工程施工的全程監(jiān)督和質(zhì)量控制，這樣臺(tái)背填填充材料在完成臺(tái)背填筑后，才能有效的降低橋臺(tái)所受的水平壓力和地基所受的豎向作用力，才能一定程度上的緩解外力對(duì)于路基路面受力的積累，降低其受力變形影響。

3.2 設(shè)置使用搭板

綜合路橋工程項(xiàng)目施工環(huán)境的的實(shí)際作業(yè)情況，來(lái)確定科學(xué)的橋頭搭板長(zhǎng)度和搭板方法。在實(shí)踐中，確定搭板的長(zhǎng)度，需要依賴(lài)于路橋工程作業(yè)前期的現(xiàn)場(chǎng)勘察中的相關(guān)數(shù)據(jù)（如臺(tái)背所選取的回填材料性質(zhì)、回填高度、以及地基穩(wěn)固性情況等指標(biāo)），以保證正確科學(xué)的選擇搭板的長(zhǎng)度。而搭板設(shè)置形式的選擇，需要結(jié)合作業(yè)環(huán)境實(shí)際和各方案的優(yōu)勢(shì)來(lái)確定最科學(xué)可靠的方式，如，第一類(lèi)，結(jié)合工程實(shí)際情況加以選取所確定長(zhǎng)度后的搭板與沉降段路基面層頂面平行，標(biāo)高與面層底標(biāo)高相一致。此方法可以避免出現(xiàn)路面厚度不符合實(shí)際情況的問(wèn)題 ；第二類(lèi)，按照橋臺(tái)的連接位置標(biāo)高來(lái)確定搭板的長(zhǎng)度，在實(shí)際施工中讓路面連接段區(qū)域稍稍高出一些，形成反向坡度（反向坡的坡度可以根據(jù)道路橋梁之間的沉降差來(lái)計(jì)算）以確保路線縱斷面的平順性水平能夠得到可靠保障。

同時(shí)，在搭板的設(shè)置中需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）錨栓：與橋臺(tái)一端距離較近的錨栓應(yīng)該設(shè)置在搭板和臺(tái)背之間的橋臺(tái)上面設(shè)置水平拉桿和豎直錨栓，從而避免搭板的縱向滑動(dòng)造成的橋頭處的凹陷。

（2）支座：在靠近搭板的臺(tái)端下面，鋪設(shè)1-2cm厚的油氈墊層，規(guī)格大多數(shù)為150mm×150mm×（21-38）mm，操作間距通?？刂朴?80cm上下。

（3）填縫材料：在搭板和橋臺(tái)連接的縫隙當(dāng)中加入填縫材料.瀝青麻絮、玻璃纖維等是常用的填縫材料，通常先把填縫材料填入接縫，然后灌入較稀的瀝青.防止雨水等的灌入。

3.3 地基的處理

作為路橋沉降段路基路面施工的基礎(chǔ)，地基的施工技術(shù)的選擇和施工質(zhì)量無(wú)疑是最應(yīng)該引起重視的，科學(xué)合理高質(zhì)量的完成地基的施工，尤其是針對(duì)于橋背地基軟弱的科學(xué)處理也是有效降低道橋施工質(zhì)量問(wèn)題的有效途徑【3】。其中主要方式有排水結(jié)固，換土。在具體的施工中，應(yīng)該按照實(shí)際的施工情況，針對(duì)不同的地基和施工作業(yè)條件來(lái)選擇適合的施工技術(shù)，從而改善軟土地基的性能，提高其承載能力來(lái)減少路基橋臺(tái)間的沉降差或差異沉降導(dǎo)致的形變。

3.4 科學(xué)設(shè)置排水

道路橋梁在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中也會(huì)受到雨水沖刷，水同樣是對(duì)于沉降段路基路面質(zhì)量影響的一個(gè)原因之一，需要施工人員在施工結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境實(shí)際情況選擇合理科學(xué)的排水施工技術(shù)，及時(shí)地處理降雨較多區(qū)域施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，要合理地設(shè)置溝槽，如截水溝、跌水、急流槽及邊溝地表排水管等方式進(jìn)行排水工作，使雨水能夠在短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)地排出去，使工程的施工質(zhì)量能夠最大限度免受雨水的影響。除此之外，在道路橋梁沉降段路基路面施工中也需要對(duì)地下水做出有效處理，如抬高路基高度來(lái)降低雨水侵蝕路基的概率。

4 總結(jié)

道路橋梁沉降段是道橋工程建設(shè)中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)，會(huì)對(duì)過(guò)往車(chē)輛的安全性及舒適性都產(chǎn)生影響。隨著人們對(duì)道橋工程建設(shè)日益增高的訴求，更要求施工單位對(duì)沉降段的施工認(rèn)真對(duì)待，科學(xué)的結(jié)合施工作業(yè)環(huán)境還選取合適的施工技術(shù)來(lái)保障道橋工程的施工質(zhì)量，保障人們的生產(chǎn)生活中對(duì)道路的需求。