淺論公路工程的路基施工

潘廣文

(四川省平昌縣公路養(yǎng)護(hù)管理段， 四川 平昌 636400)

伴隨我國(guó)在公路的車流量方面持續(xù)增加，以及車輛在一直增加，該公路路基施工質(zhì)量起到了重要的作用。公路路基的施工質(zhì)量，不僅對(duì)公路的使用時(shí)間造成影響，還對(duì)公路的承載力及行車有著密切的聯(lián)系。所以，在對(duì)公路路基進(jìn)行施工時(shí)，要注重公路路基施工技術(shù)的使用，要想提升公路使用時(shí)間， 就要合理的選擇路基施工技術(shù)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，為路面的承受長(zhǎng)期符合，提高公路路基施工使用時(shí)間奠定基礎(chǔ)。

1 公路工程的施工工藝特征

近些年來(lái)，中國(guó)絕大部分均是采取水泥混凝土的路面施工工藝，這是由于水泥混凝土有著比較強(qiáng)力的抗壓性能，并且其維護(hù)方面費(fèi)用較低，且穩(wěn)定性能比較強(qiáng)等多種優(yōu)點(diǎn)。伴隨中國(guó)的公路建設(shè)方面持續(xù)發(fā)展進(jìn)步，水泥混凝土工藝不斷得到完善，水泥混凝土于公路施工方面的應(yīng)用相對(duì)來(lái)說(shuō)較為普遍，而且道路建設(shè)方面有著極為關(guān)鍵的影響。即使水泥混凝土其剛性比較強(qiáng)，且硬度比較大，不過(guò)行車舒適度方面皆差于瀝青路面。當(dāng)前，該滑模攤鋪工藝被普遍運(yùn)用到水泥混凝土的路面建設(shè)方面，其能夠有效使得路面平整度得到提升。不過(guò)，滑模攤鋪工藝為是一類新施工工藝，在運(yùn)用的進(jìn)程當(dāng)中存有大量的狀況，需技術(shù)研究工作人員對(duì)其不斷的實(shí)施改造。而且，因?yàn)榛備伖に囘€處在初級(jí)時(shí)期，所投進(jìn)的資源是比較大的，因此于公路施工當(dāng)中沒(méi)有對(duì)這種工藝進(jìn)行運(yùn)用。

公路工程的施工工藝有著經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)點(diǎn)，具體的說(shuō)，第一，公路方面的施工為一類技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來(lái)的工作，深受經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的約束，需充分的對(duì)于運(yùn)用路況和施工的投入實(shí)施相關(guān)的了解，并嚴(yán)格依照施工的需要來(lái)施工。除此之外，道路的施工較為繁雜，需每一個(gè)崗位還有部門間互相配合工作，公路工程的施工有著非常強(qiáng)流動(dòng)性，要實(shí)施大規(guī)模線路方面的施工工作，并且其施工區(qū)域的分布較為不均勻，這會(huì)造成剩余產(chǎn)品不能移動(dòng)等多種狀況。而且，施工工作人員與施工機(jī)械裝置移動(dòng)會(huì)使得施工的管理難度增加。公路的施工時(shí)間較長(zhǎng)，所受到自然方面因素影響是比較大的，大部分施工部門需對(duì)技術(shù)與資金等方面的問(wèn)題進(jìn)行考慮來(lái)選取恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚒６颐鎸?duì)著不能夠避免自然因素的時(shí)候，施工部門需依據(jù)自然環(huán)境來(lái)對(duì)施工的技術(shù)以及計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

2 公路工程的路基施工方面存有的狀況

2.1 路基的沉陷

在路基施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的就是路基的沉陷情況，其主要的原因就是因?yàn)檐浲恋丶疤幚頉](méi)有得到必要程度所造成的土壤含水量較高、抗壓強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，假如沒(méi)有實(shí)施及時(shí)的處理工作，使得土壤的強(qiáng)度得到提升，那么會(huì)對(duì)于工程質(zhì)量帶來(lái)一定影響。除此之外，假如進(jìn)行填筑工作的時(shí)候，運(yùn)用含水量比較高土壤，冬季來(lái)到的時(shí)候，因?yàn)闇囟容^低，其含水量比較多的位置會(huì)有凍脹狀況發(fā)生，但是到了春天，隨著溫度的上升，土壤之中的冰會(huì)融成水，使得土地變得松軟，會(huì)是路基強(qiáng)度下降，進(jìn)而使得路基沉降狀的發(fā)生。除此之外，路基的銜接位置方面材料的質(zhì)量較差，其碾壓壓實(shí)度沒(méi)有得到保證會(huì)造成路基沉陷現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 公路縱向裂縫

我國(guó)土地面積比較廣，在中西部地區(qū)，很多的公路工程都會(huì)受到風(fēng)沙的影響，這會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成極大的影響， 同時(shí)使得施工的進(jìn)度得到拖延。第一，風(fēng)沙伴隨時(shí)間延長(zhǎng)會(huì)更多，最后使得路基被掩蓋起來(lái)。第二，風(fēng)沙于路基的表面上不斷發(fā)生移動(dòng)的時(shí)候，這運(yùn)動(dòng)的沙粒以及路基的表面會(huì)產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)造成路基的表面有不可逆損壞發(fā)生。公路工程的施工進(jìn)程當(dāng)中，還會(huì)碰到半挖半填的路段，假如沒(méi)有嚴(yán)格進(jìn)行分層填筑以及碾壓，極易有縱向的裂縫出現(xiàn)。除此之外，路基的壓實(shí)方面沒(méi)有到位，對(duì)于軟土地以及植被沒(méi)有實(shí)施及時(shí)的處理，以及填土的不到位等狀況也是有裂縫出現(xiàn)的原因。

3 公路路基施工關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1 施工準(zhǔn)備

在路基施工之前，首先要做好路基放樣，要對(duì)路線中樁進(jìn)行恢復(fù)，同時(shí)畫(huà)出路基的地界樁及周圍邊溝的具體位置；第二，要嚴(yán)格檢測(cè)土料，必須要對(duì)路基的挖方、料場(chǎng)和取土場(chǎng)等土料進(jìn)行全面的檢測(cè)，進(jìn)而保證土料質(zhì)量；第三，要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，在路基填筑之前要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，如果地層的厚度超過(guò)了30厘米，需要將其翻挖之后進(jìn)行分層回填，在進(jìn)行壓實(shí)；第四，設(shè)置好臨時(shí)的排水設(shè)備，截水溝和邊溝開(kāi)挖時(shí)，必須要在原有的地面處設(shè)置好臨時(shí)的排水設(shè)備，將臨時(shí)排水設(shè)備和長(zhǎng)久性排水設(shè)備進(jìn)行連接，進(jìn)而有效排除路基施工段中的積水，這樣可以有效的防止積水對(duì)路基造成的影響。

3.2 半挖半填的施工幾乎

在路基半填半挖施工的時(shí)候，其填方側(cè)路基會(huì)有場(chǎng)側(cè)向發(fā)生滑動(dòng)可能性，假如填方側(cè)的邊坡較小以及驗(yàn)算的下滑力度比較小，就應(yīng)當(dāng)把路基基地其表面薄層的松散土給清除掉，而且其基礎(chǔ)之上，分層對(duì)臺(tái)階實(shí)施開(kāi)挖工作，而且對(duì)考邊坡腳位置臺(tái)階需要進(jìn)行合理有效的拓寬。假如下滑的力度比較大，那么需對(duì)于邊坡實(shí)施開(kāi)挖，確保他的坡度不可以過(guò)陡。邊坡較陡狀況之下，還需經(jīng)過(guò)漿砌片石的矮擋墻來(lái)當(dāng)做保護(hù)方式。而且，為使得公路工程其路基邊坡的強(qiáng)度得到保證，對(duì)較為傾斜邊坡，有一定需要于坡腳位置建立其重力式擋土墻，該擋土墻其內(nèi)側(cè)的路基施工方面需依據(jù)臺(tái)背回填需要來(lái)進(jìn)行工作。除此之外，為預(yù)防有水孔堵塞的情況發(fā)生，需要于泄水孔周圍來(lái)裝上反濾層。

3.3 路基排水功能的改善

路基地下水的排除方式有很多中，其中最為常見(jiàn)的就是隔離、疏導(dǎo)等，在比較特殊的地段，還可能需要采取降低地下水位的方式進(jìn)行排水。地下排水工程對(duì)于地面排水工程來(lái)講，工程的解決具有一定的復(fù)雜性，在后期的維護(hù)及改建工作中的難度比較大，所以，要在設(shè)計(jì)和施工階段進(jìn)行科學(xué)合理的驗(yàn)證，防止由于結(jié)構(gòu)物失而造成誰(shuí)還，危害路基的穩(wěn)定性。

3.4 路基的防護(hù)

第一，坡面的防護(hù)，如果坡面較低，可以通過(guò)坡面種草，使其具有防護(hù)作用，防止地表面水流失或是坡面出現(xiàn)風(fēng)化的情況，如果坡面比較高時(shí)，可以通過(guò)坡面砌石進(jìn)行防護(hù)。第二，沖刷防護(hù)，傳統(tǒng)的方法是通過(guò)坡面其是來(lái)有效的降低路基受到河水沖刷的力度，目前，主要是應(yīng)用比較特殊原料做成防護(hù)袋來(lái)避免邊坡遭受河水的沖刷。第三，支擋防護(hù)，在支擋防護(hù)過(guò)程中，主要是利用擋土墻，一般在公路路基防護(hù)中主要使用懸臂式擋土墻。

4 結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，公路路基其施工的質(zhì)量和公路工程整體的質(zhì)量具有緊密密的關(guān)系。而且路基施工的質(zhì)量對(duì)于全部公路項(xiàng)目質(zhì)量具有直接的作用，公路路基壓實(shí)還有排水裝置施工的質(zhì)量為公路可以發(fā)揮出其功能前提的條件，而且與公路運(yùn)用時(shí)間有關(guān)聯(lián)。因此，施工部門需要對(duì)于路基壓實(shí)的工作還有排水施工工作實(shí)施高度關(guān)注，施工工作人員需要對(duì)路基施工方面所發(fā)生各類的影響因素進(jìn)行研究，對(duì)公路路基的施工工藝要點(diǎn)進(jìn)行把握，這樣做才能夠使得公路工程整體的質(zhì)量得到提升，使得施工后續(xù)維護(hù)的成本降低下來(lái)，為預(yù)期應(yīng)用性能以及運(yùn)用時(shí)間的實(shí)現(xiàn)供給保障。