高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制探究

鐘 鵬

（江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司， 江西 贛州 341000）

高速公路在實(shí)際施工期間，路基施工屬于整個(gè)高速公路中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量安全性會(huì)直接影響公路建設(shè)質(zhì)量，因此合理控制施工技術(shù)質(zhì)量能夠更加有效開(kāi)展各項(xiàng)施工工藝。高速公路路基施工由于其自身存在許多復(fù)雜的施工環(huán)境，因此需要按照施工的實(shí)際情況來(lái)控制工程質(zhì)量，找出最合理的方案，這樣才能從根本上促進(jìn)提高高速公路施工質(zhì)量。

1 高速公路路基施工技術(shù)分析

1.1 挖方施工技術(shù)

在高速公路建設(shè)期間需要高度重視路基施工技術(shù)，科學(xué)選擇挖方技術(shù)，這將直接影響到挖方質(zhì)量。在進(jìn)行路基挖方施工期間需要對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)水文條件和自然環(huán)境做研究和勘察，分析其可能會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響的各項(xiàng)因素，高度注重路基施工工作。在挖掘路塹之前，需要全面考察施工區(qū)域的土壤結(jié)構(gòu)，地形，路塹橫斷面及土石方調(diào)配等因素。如果是在相對(duì)平坦的地區(qū)建設(shè)施工，則可以應(yīng)用橫披土石塹方式，并且通過(guò)橫向開(kāi)挖臺(tái)階。在實(shí)施路基開(kāi)挖期間會(huì)遇到石質(zhì)和土質(zhì)榜山等情況，此時(shí)就需要應(yīng)用縱向臺(tái)階開(kāi)挖方式。如果在施工期間路塹的坡度比較高，則需要嚴(yán)格按照地區(qū)地形進(jìn)行開(kāi)挖，可以應(yīng)用分層分階段方式實(shí)現(xiàn)。

1.2 填料施工技術(shù)

在選擇路基充填材料時(shí)需要分析和研究建設(shè)工程的運(yùn)輸需求，負(fù)載能力以及維護(hù)周期等。路基充填材料具有不同的強(qiáng)度和顆粒，因此為了確保填料顆粒科學(xué)性，則需要使用CBR值檢測(cè)路面以下的基土強(qiáng)度，并且按照檢測(cè)結(jié)果合理選擇路基充填材料。按照路基常用的填充材料能夠看出，在高速公路路基路床當(dāng)中實(shí)施材料充填時(shí)需要將材料CBR值控制在7左右，對(duì)于下路床的充填材料選擇也需要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。在選擇填料時(shí)需要確保強(qiáng)度滿足最小值，若在選擇材料時(shí)強(qiáng)度無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求，則需要按照實(shí)際需求處理填料。根據(jù)長(zhǎng)期施工經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯?，路基填料?dāng)中穩(wěn)定性較為良好的材料主要包括粉煤灰，石灰以及粗顆粒等，在填鋪路基時(shí)需要廣泛應(yīng)用上述材料。

1.3 壓實(shí)技術(shù)

在選擇路基充填材料之后需要進(jìn)行壓實(shí)施工操作，對(duì)路基實(shí)施鞏固壓實(shí)處理，確保路基的穩(wěn)定性能。我國(guó)高速公路施工期間通常都是應(yīng)用大型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工，按照建設(shè)公路的路面類型確定壓路機(jī)噸位。路基壓實(shí)施工主要是加強(qiáng)路基面壓實(shí)，提升路基強(qiáng)度，加強(qiáng)運(yùn)輸負(fù)載能力。在實(shí)施路基壓實(shí)操作時(shí)也需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施，在路床頂面下1.2m左右處實(shí)施壓實(shí)操作時(shí)需要確保密實(shí)度達(dá)到95%。在底部30cm處充填材料時(shí)需要將CBR值控制在7左右，并且需要按照公路材料的實(shí)際位置選擇不同強(qiáng)度的路床填充材料，如果填充材料無(wú)法滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則需要摻加粗顆粒或者石灰等物質(zhì)，確保路基壓實(shí)效果。

1.4 路基排水技術(shù)

在施工期間需要全面按照施工場(chǎng)所的土質(zhì)情況選擇路基排水溝和邊溝的開(kāi)挖方式，如果開(kāi)挖條件比較特殊則需要結(jié)合使用多種方式，一般來(lái)說(shuō)，施工期間都是采取機(jī)械開(kāi)挖方式，將其形成基本的邊溝和排水溝形態(tài)，之后再借助人力將其進(jìn)行加工定型處理。在開(kāi)挖基坑之后需要對(duì)溝底高程進(jìn)行測(cè)量，在開(kāi)挖土方期間需要在路塹邊坡上進(jìn)行加土夯實(shí)處理，避免對(duì)排水效果造成影響。

1.5 防護(hù)施工技術(shù)

在高速公路建設(shè)期間實(shí)施防護(hù)施工主要是確保高速公路建設(shè)質(zhì)量，在實(shí)際施工期間需要有效開(kāi)展沖刷防護(hù)技術(shù)，坡面防護(hù)技術(shù)和支護(hù)防護(hù)技術(shù)等。其中沖刷防護(hù)技術(shù)應(yīng)用在路基防護(hù)當(dāng)中是對(duì)地表水和地下水起到防沖刷作用，大大降低了水源對(duì)路面所造成的負(fù)面影響，在實(shí)際施工期間可以應(yīng)用鐵絲石或者擋土墻等方式實(shí)現(xiàn)。坡面防護(hù)技術(shù)主要是應(yīng)用穴播和溝播形式實(shí)現(xiàn)，可以將草植物等移植到坡面構(gòu)架當(dāng)中，用來(lái)保護(hù)整個(gè)公路坡面。支擋防護(hù)技術(shù)主要是應(yīng)用錨桿和錨索等加固處理邊坡，應(yīng)用錨桿合理選擇實(shí)施位置，并且使錨桿錨索形成扶壁式結(jié)構(gòu)，全方位保護(hù)高速公路路基。

2 路基施工質(zhì)量的控制措施

2.1 科學(xué)選擇施工模式

在實(shí)施高速公路建設(shè)時(shí)，由于存在不同的施工環(huán)節(jié)，因此需要合理選擇相應(yīng)的施工程序和施工工藝，這樣能夠確保施工質(zhì)量和效率。如果沒(méi)有合理選擇施工方式將會(huì)對(duì)施工效果造成極大影響，提升施工經(jīng)濟(jì)成本花費(fèi)，還會(huì)影響施工單位的社會(huì)信譽(yù)。因此需要按照施工實(shí)際情況合理選擇施工模式，確保施工質(zhì)量和安全。

2.2 控制路基邊坡高度和排水質(zhì)量

路基坡度平緩路段進(jìn)行施工時(shí)，需要確保路基的穩(wěn)定性。在路基施工過(guò)程中會(huì)受到多種因素影響，所以在施工期間既需要分析邊坡坡度和高度，還需要研究路基所處位置的水文地質(zhì)情況和地形特點(diǎn)等。如果公路建設(shè)位置屬于非軟路基路段，需要將實(shí)際邊坡高度與設(shè)計(jì)方案的高度保持一致。通常情況下，在軟路基路段施工會(huì)出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象，因此在施工建設(shè)之前要求施工單位事先考察和分析施工區(qū)域的土質(zhì)特點(diǎn)，并且在施工過(guò)程中適當(dāng)增加邊坡高度，確保路基穩(wěn)定性。與此同時(shí)，在施工期間需要計(jì)算公路路基的穩(wěn)定性，精確測(cè)量邊坡高度和坡度。在路基質(zhì)量影響因素當(dāng)中最重要的就是水文影響因素，在遭受水侵蝕之后，會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)滑移，沉降等安全隱患，嚴(yán)重影響路基穩(wěn)定性。所以在施工期間需要全面控制和管理排水系統(tǒng)，在處理路基排水問(wèn)題時(shí)需要連接施工周邊水體組織和路基排水，按照路基實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的排水系統(tǒng)。

2.3 加強(qiáng)控制施工原材料

在路基施工過(guò)程中主要應(yīng)用混凝土，鋼筋以及砂石等原材料，因此在購(gòu)置原材料期間，材料選購(gòu)人員需要嚴(yán)格控制和檢查材料質(zhì)量，并且要求材料供應(yīng)商提供材料合格證書(shū)，在選擇材料供應(yīng)商時(shí)需要優(yōu)先選擇社會(huì)信譽(yù)高，且實(shí)力雄厚的企業(yè)。在購(gòu)置原材料之后進(jìn)場(chǎng)之前，還需要再次檢驗(yàn)材料的使用性能和質(zhì)量控制，在保證材料質(zhì)量合格之后才能夠進(jìn)入施工場(chǎng)地。其次，在管理材料過(guò)程中需要按照不同種類進(jìn)行存放，綜合考慮材料存放禁忌和最佳存放條件，防止直接接觸化學(xué)物質(zhì)，確保使用性能。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路路基在建設(shè)過(guò)程中需要全面掌握施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)，選擇科學(xué)的施工工藝，良好控制施工各個(gè)環(huán)節(jié)，提升施工質(zhì)量，保障公路路基建設(shè)的穩(wěn)定性。