山區(qū)高速公路隧道施工測量簡述

鄧云鵬

(四川川交路橋有限責任公司， 四川 廣漢 618300)

在當前山區(qū)發(fā)展和建設(shè)中，由于自身地理環(huán)境受限，很多公路都需要盤山而建，因為這樣要比直線行駛更為安全，但是此種建設(shè)方式往往會造成公路路程增加，并且如果海拔相對比較高，或是遇到更為惡劣的雨雪天氣，也將在很大程度上增加行車困難。而隧道施工不同于橋梁和其他構(gòu)造物，其除了具備造價高和施工難度大等特點，在對其進行施工測量的環(huán)節(jié)中也存在很多不同的方面，因為隧道大部分處于地下，光線比較暗、濕度也很大，并且由于施工工序比較復(fù)雜，所以對于施工測量的出現(xiàn)的干擾也比較嚴重，這就要求測量人員隨時需要為工程提供服務(wù)。針對這種情況，本文也將對當前我國山區(qū)高速公里隧道施工測量展開進一步研究。

1 控制測量

隧道控制測量主要指的是洞外控制測量和洞內(nèi)控制測量，而控制網(wǎng)則包括了隧道平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。隧道平面控制網(wǎng)需要垂直在隧道軸線方向上的精度比其他環(huán)節(jié)中的精度更高，地面控制網(wǎng)也需要在洞口進行布點，在此環(huán)節(jié)中平面控制網(wǎng)也需要適當借助GPS技術(shù)進行測量，高程控制網(wǎng)則應(yīng)該采用幾何水準進行測量，通過這種方式對其精密性進行提升。在此環(huán)節(jié)中還應(yīng)該在洞內(nèi)對控制網(wǎng)進行支線的設(shè)置，平面控制過程中需要適當借助全站儀導(dǎo)線開展測量工作，通過此種方式更有效的進行幾何水準測量。地面平面控制網(wǎng)在每個洞口處都需要進行控制點的埋設(shè)，通常情況下埋設(shè)點不少于三個。對于地面高程控制測量的埋設(shè)也不能少于兩個[1]。

對于距離相對較長的隧道來說，為了更好的實現(xiàn)對測量精度的提升，在實際工作中也可以采取必要的措施：比如在實際工作中增加測陀螺經(jīng)緯儀定向邊，并且在實際工作中也要盡可能減少導(dǎo)線的邊數(shù)等，通過這些方案的應(yīng)用對于提升測量精度也將起到十分顯著的幫助和影響作用。

2 聯(lián)系測量技術(shù)

2.1 一井定向

這一測量方式就是借助井筒，并在其中懸掛兩條吊錘線，根據(jù)地面施工控制點對坐標連線部位的坐標或是施工數(shù)據(jù)進行明確。在地下施工環(huán)節(jié)中憑借吊錘線投影點對坐標和方位角進行判定，這對于工作人員有效計算地下導(dǎo)線坐標和方位角也將起到十分重要的幫助作用。

2.2 兩井定向

如果有兩個豎井，并且兩個井中間在水平定向上是相通的，距離相對較短，那么在實際施工測量環(huán)節(jié)中我們也可以借助兩井定向的方式開展施工。在兩個豎井中各懸掛一個吊錘線，從而在地面上對線的坐標進行明確，有效借助其坐標進行對方位角的計算。在地下兩個吊錘線之間還可以進行適當?shù)臏y量，從而根據(jù)無連接角的導(dǎo)線進行計算，這樣就可以將地面的坐標系和方位角更有效的進行傳遞，對隧道施工測量工作的順利進行提供更有效的幫助。

2.3 陀螺經(jīng)緯儀定向法

這項工作方式其實就是借助陀螺儀自身的物理性質(zhì)和地球自轉(zhuǎn)的原理開展工作，可以有效達成自動對方向的尋找，通過這種方式可以有效判定地面或是低下任意測量站的方向或是位置、角度等，經(jīng)過子午收斂角對坐標方位角進行科學(xué)的更改或是完善。陀螺經(jīng)緯儀定向工作需要在工作中對地下導(dǎo)線出現(xiàn)的坐標方位角進行明確，但是在實際研究中發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)線起算點的坐標仍然需要在豎井內(nèi)對一根吊錘線或是投點儀對其位置進行更有效的確定。

3 貫通測量

為了在實際工作中更有效的確定測量精度在更為標準的工作范圍中，就需要在還沒有實現(xiàn)貫通之前對測量成果進行精度的預(yù)估，通過這種方式實現(xiàn)對測量方案的明確。貫通測量一般情況下被分為水平貫通和豎井貫通兩種形式[2]。經(jīng)過對這項工作的實際研究可以發(fā)現(xiàn)，當前在測量工作中，貫通也可能出現(xiàn)以下幾種問題：首先，兩個工作面出現(xiàn)相向掘進的問題，這種情況也被稱作是相向貫通。其次，兩個貫通面出現(xiàn)同向掘進，所以被稱作同向貫通。最后就是在隧道的一側(cè)向隧道的另一側(cè)地點進行掘進，也被稱作為單向貫通。測量基本方法就是對貫通隧道兩端的坐標和方位角進行明確，從而對其進行更為科學(xué)和準確的計算。

當隧道實現(xiàn)了貫通后，為了有效保障公路隧道中的每一段軸線都不會出現(xiàn)偏離中線的情況，在竣工后就要對工程進行進一步分析和檢驗，實現(xiàn)再次測量，從而保障最終斷面測量結(jié)果的準確性，有效提升山區(qū)高速公路隧道工程的有效開展[3]。

4 對山區(qū)高速公路隧道施工進行質(zhì)量監(jiān)督的主要措施

4.1 強化質(zhì)量保障體系的建設(shè)

在本文所提到的質(zhì)量保證體系，指的其實也是質(zhì)量保障體系要做到和行為意識上的統(tǒng)一，從而更準確的實現(xiàn)和合同要求統(tǒng)一性。在工程合同創(chuàng)設(shè)環(huán)節(jié)中，無論是對于業(yè)主、工程監(jiān)理師還是承包商都在質(zhì)量和義務(wù)上提出了更為嚴格的要求和規(guī)定。所以進行質(zhì)量行為的必要檢查，實際上也是對義務(wù)和責任的履行。因此在此環(huán)節(jié)中對行為進行規(guī)范，也是對質(zhì)量進行保障的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

4.2 強化對工程重點和難點上的質(zhì)量監(jiān)督

由于山區(qū)高速公路具備較為突出的特點，所以更需要將工程技術(shù)中的難點環(huán)節(jié)作為當前我們質(zhì)量監(jiān)督工作的重點環(huán)節(jié)。在進行路基建設(shè)工作的環(huán)節(jié)中，要加強對高填深切等關(guān)鍵施工部位的質(zhì)量控制。對于長大的隧道工程則需要加強對開挖、防水、支護環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制[4]。特別是在環(huán)境保護環(huán)節(jié)中更要積極引進環(huán)境工程的監(jiān)理，從而確保在施工環(huán)節(jié)中的環(huán)境問題得到更有效的關(guān)注與重視。

4.3 對質(zhì)量監(jiān)測檢測工作進行強化

工程的檢測工作是當前工程質(zhì)量管理工作中不容忽視的重點環(huán)節(jié)，其不僅是對工程缺陷進行評價的重要手段，同時更是對工程質(zhì)量進行鑒定的重要環(huán)節(jié)，這項工作的開展不僅能對工程施工起到有效的指導(dǎo)性作用，同時對于工程質(zhì)量的控制也將起到更有效的幫助。所以，質(zhì)量監(jiān)督工作也應(yīng)該在實際工作中采用更為先進和科學(xué)的檢測手段，通過這種方式進一步對工作的權(quán)威性和公正性進行提升，實現(xiàn)山區(qū)高速公路隧道施工的科學(xué)開展。

5 結(jié)束語

綜上所述，隧道工程中測量工作是一項不容忽視的重要施工程序，開展這一工作的主要目的就是更有效的保證隧道的正確貫通，因此為了保障各項施工環(huán)節(jié)都能更好的滿足施工對精度的要求，本文也對隧道施工測量環(huán)節(jié)進行了研究與探索。由于隧道大部分處于地下，光線比較暗，施工工序更加復(fù)雜，所以對于施工測量的出現(xiàn)的干擾也比較嚴重，這就要求測量人員隨時需要為工程提供服務(wù)。因此希望在本文的研究下，相關(guān)工作人員對于當前山區(qū)高速公路的隧道施工測量問題也能有著更準確的認識，從而為工程的開展提供更大的幫助與指導(dǎo)。