我造物故我在

李伯聰教授在“哲學(xué)家與工程師的對話”中的演講報(bào)告

（本刊記者田宗偉、王芳麗根據(jù)錄音整理）

李伯聰中國科學(xué)院大學(xué)資深教授

各位工程師，各位學(xué)員：

大家好！

在座各位的職業(yè)和“社會角色”是工程師，我的職業(yè)和“社會角色”是教師。工程師、教師和科學(xué)家是三種不同的社會角色。

相比較而言，對于教師和科學(xué)家這兩類職業(yè)和社會角色的性質(zhì)和特點(diǎn)，無論是“社會輿論”還是“角色本人”都有比較明確的“角色認(rèn)知”和“自我認(rèn)知”?？墒牵S多人——包括“輿論界”的許多人和許多工程師“本人”——往往對于工程師的職業(yè)和角色性質(zhì)就認(rèn)識比較模糊了。

“社會角色”是社會學(xué)概念。在認(rèn)識工程師的社會功能和社會特征時，我們不但應(yīng)該從社會學(xué)角度分析和認(rèn)識，而且應(yīng)該從哲學(xué)角度分析和認(rèn)識。

工程師和科學(xué)家是兩種不同的社會角色

馮·卡門有一個很著名的觀點(diǎn)：“科學(xué)家發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的世界，工程師創(chuàng)造從未存在的世界?！边@就告訴我們，雖然有些人往往把工程師和科學(xué)家混為一談，但工程師和科學(xué)家實(shí)在是兩類不同的社會角色。

科學(xué)家的任務(wù)是認(rèn)識世界，科學(xué)家研究的是放之四海而皆準(zhǔn)的真理，科學(xué)家從事科學(xué)活動的成果是“寫作”了科學(xué)論文、科學(xué)著作，提出了科學(xué)理論。工程活動的本質(zhì)是改變世界，是發(fā)展生產(chǎn)力。工程活動的“根本成果”不是“論文”而是直接的物質(zhì)財(cái)富本身。例如，三峽建設(shè)工程的成果就是物質(zhì)性的大壩、電站和水庫。具體的工程活動有工地，有工期，具有當(dāng)時當(dāng)?shù)匦?。每一座大壩的成敗得失都與其自身的“當(dāng)時當(dāng)?shù)匦浴泵芮邢嚓P(guān)。

我今天講的題目是“我造物故我在”，這是工程哲學(xué)的基本箴言。

如果從工程哲學(xué)觀點(diǎn)看，中國古代傳說中的有巢氏、神農(nóng)氏就是人類歷史上最早的“工程師”，而古希臘關(guān)于普羅米修斯的神話也反映了工程活動才是人性的本質(zhì)所在?？墒牵怨畔ＥD和古代中國的哲學(xué)創(chuàng)立以來，兩千多年來一直都存在著哲學(xué)家輕視工程活動的狀況。由于多種原因，古代的工匠未能把自身的認(rèn)識上升到哲學(xué)水平，近現(xiàn)代的工程師往往也不關(guān)心哲學(xué)，這就形成了哲學(xué)工作者和工程師互相疏離、互不關(guān)心的狀況。

作為對比，應(yīng)該注意：哲學(xué)家和科學(xué)家的關(guān)系一直是非常密切的。

隨著現(xiàn)代工程的發(fā)展，工程界和哲學(xué)界開始重新認(rèn)識工程和哲學(xué)的關(guān)系。21世紀(jì)以來出現(xiàn)的一個重要的新趨勢，就是哲學(xué)家和工程師相互學(xué)習(xí)、共同研究工程哲學(xué)的新趨勢。

科學(xué)家、工程師和教師都需要有哲學(xué)思維。科學(xué)家在科研活動中主要運(yùn)用科學(xué)思維，工程師在工程活動中主要運(yùn)用工程思維，教師在教學(xué)活動中主要運(yùn)用教育思維。

工程思維和科學(xué)思維是兩種不同的思維方式，二者既有密切聯(lián)系，同時又有根本區(qū)別。

長期以來，全世界的哲學(xué)家大都是不關(guān)心工程的，咱中國的孔子，古希臘的柏拉圖，都是不關(guān)心工程活動的。在21世紀(jì)之初，哲學(xué)家面向工程，工程師反思工程，哲學(xué)家和工程師相互學(xué)習(xí)，相互合作，工程哲學(xué)也就應(yīng)運(yùn)而生了。

工程哲學(xué)是改變世界的哲學(xué)

在座各位是工程師。工程師為什么要學(xué)習(xí)哲學(xué)呢？我想，學(xué)習(xí)哲學(xué)首先就要認(rèn)識自己，認(rèn)識工程，認(rèn)識自己在社會中的地位。

應(yīng)該怎樣認(rèn)識工程師的社會作用和工程師在社會中的地位呢？我想，可以用一句工程哲學(xué)的箴言回答，那就是“我造物故我在”。

工程師是干什么的？造物。

“我造物故我在”這個工程哲學(xué)箴言的涵義與笛卡爾的哲學(xué)箴言“我思故我在”形成了鮮明的對比。

“我思故我在”的涵義實(shí)際上就是強(qiáng)調(diào)“人在本質(zhì)上是思維的主體”，而“我造物我在”的涵義卻強(qiáng)調(diào)“人在本質(zhì)上是造物（創(chuàng)造各種各樣的人工物）的主體”。大家知道馬克思有一句名言，“哲學(xué)家們只是用不同的方式解釋世界，而問題在于改變世界”。這句話就刻在馬克思的墓碑上。正如馬克思指出的那樣，以往的哲學(xué)家重視認(rèn)識世界，而不太重視改變世界。而馬克思主義的核心就是強(qiáng)調(diào)改變世界。從這個角度來看，工程哲學(xué)顯然屬于馬克思所說的改變世界的哲學(xué)。所謂改變世界，首先就是改變外部的自然界，這就是造物活動，生產(chǎn)活動。改變世界的活動包括改變自然，改變社會。今天我們主要談改變自然，這是一種造物的活動。誰來造物？這就出現(xiàn)了造物主的概念。

大家知道，基督教認(rèn)為上帝是造物主。我們不信基督教。誰是“造物主”呢？從馬克思主義和歷史唯物主義觀點(diǎn)來看，干工程的人——包括工程師、工人、工程管理者、工程投資者在內(nèi)的 “工程共同體”——就是造物主，是物質(zhì)財(cái)富——大壩、房屋、鐵路、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)、手機(jī)等等——的創(chuàng)造者。

造物和用物是聯(lián)系在一起的，所以“我造物故我”這個箴言的完整含義中包括著“我造物故我在”和“我用物故我在”這兩個含義。

基督教講上帝是造物主，世界是他創(chuàng)造出來的，但上帝只造物而不用物。而人類——包括工程師——作為造物主卻必須既造物又用物。我們造物的目的是為了用物。造房子是為了住，建設(shè)三峽工程是為了防洪、發(fā)電和改善航運(yùn)以及生態(tài)供水。

另外，上帝的造物是一次性活動，上帝創(chuàng)造了世界之后，他就沒事了。但是人類的造物活動是要不斷地造物，不斷地用物。人類必須不斷進(jìn)行造物活動和用物活動。人類是有生有死的，人類造出來的所有的人工物——房屋、機(jī)器、水壩、電機(jī)等——也都有自己的“生命周期”，像人一樣是有生有死的。

科學(xué)關(guān)心的是普遍的真理，而不關(guān)心個別對象的狀況。而作為造物活動的工程卻必須考慮造物活動的“全壽命周期”。工程活動所造之物不是“自古就天然存在的”，也不是“今后永遠(yuǎn)繼續(xù)存在”的，這就形成了工程的全壽命周期——從最初的規(guī)劃、設(shè)計(jì)到建設(shè)施工、運(yùn)行、維護(hù)再到最后的退役。正像人有從生到死的壽命周期一樣，工程人工物—— 大壩、飛機(jī)、手機(jī)、電廠等——也有自身的壽命周期。

過去我們講工程常常講的是工程的建設(shè)。事實(shí)上建設(shè)階段結(jié)束之后，就進(jìn)入更為漫長的工程運(yùn)行階段。運(yùn)行就是用物，像三峽工程，現(xiàn)在已進(jìn)入了工程的運(yùn)行階段。工程運(yùn)行，會出現(xiàn)很多新的問題，也有規(guī)律性的東西。任何工程都有一個全壽命周期。因此我想，在用物過程中，我們要重視工程運(yùn)行階段的意義和規(guī)律。我們現(xiàn)在正在加深這方面的認(rèn)識。

現(xiàn)代人生活在人工物的世界中，重視工程運(yùn)行階段的意義和規(guī)律有其特別重要的意義。

工程是器，器中蘊(yùn)道道器合一，道在器中

我們所生存的世界中，有兩類東西。一類是天然存在 的，例 如江河、石頭、空氣等等；另外一類是人工創(chuàng)造的，例如房屋、電燈、計(jì)算機(jī)等等。所謂“器”就是人為的創(chuàng)造物。

在中國傳統(tǒng)哲學(xué)理論中，道器關(guān)系是一個大問題。

《易傳》中說“形而上者謂之道，形而下者謂之器”。由于多種原因，許多哲學(xué)家在認(rèn)識道器關(guān)系時，都重視道而輕視器。

上世紀(jì)九十年代，我在北京第一次講工程哲學(xué)時，參加會議的有三十多人，全部是批判我的。只有會議主席是支持我的，但我們兩個是鐵哥們兒。我不知道他是因?yàn)槲覀兯饺岁P(guān)系特別好支持我呢，還是因?yàn)槲业挠^點(diǎn)正確而支持我。批判我的觀點(diǎn)中，有的我當(dāng)時就可以批駁，但是有一個觀點(diǎn)我當(dāng)時無法反駁。有人批評說：工程是器，形而上者謂之道，哲學(xué)是道，怎么可能搞什么工程哲學(xué)？這對我是當(dāng)頭一棒，這個問題如果解決不了，工程哲學(xué)就沒戲。當(dāng)然，馬列主義可以給一個支持，剛才講了，馬列主義認(rèn)為人類不但要認(rèn)識世界，還要改變世界，這是很重要的一點(diǎn)。我平時看的書多，我沒想到后來我在禪宗里面找到了一個理論根據(jù)。

禪宗有個很重要的理論觀點(diǎn)：“佛法在世間”。關(guān)于佛法，歷來有兩種觀點(diǎn)，一種是佛法在世外，一種是佛法在世間。禪宗認(rèn)為“佛法在世間”。

對于我們工程師來說，我們關(guān)心的不是佛法，我們關(guān)心的是哲學(xué)。哲學(xué)在哪里呢？哲學(xué)在工程之內(nèi)還是在工程之外？在這個問題上，禪宗對我們有重要的啟示。正像“佛法在世間”一樣，我們認(rèn)為“哲學(xué)在工程之中”。

現(xiàn)在我們再回過頭來看中國哲學(xué)。許多哲學(xué)家認(rèn)為道器關(guān)系是分離的，就是剛才說的“形而上者謂之道，形而下者謂之器”，認(rèn)為“道是道，器是器”，重道輕器，這是中國古代哲學(xué)中占主流的傾向。但中國哲學(xué)中也有另一種觀點(diǎn)，主張道器合一，道在器中。

工程師學(xué)哲學(xué)的一個關(guān)鍵內(nèi)容是要正確認(rèn)識道器關(guān)系，工程哲學(xué)的一個關(guān)鍵內(nèi)容也是要正確認(rèn)識道器關(guān)系。在這個問題上，我認(rèn)為關(guān)鍵點(diǎn)是工程師應(yīng)該記住八個字 ——“道在器中，道器合一”。現(xiàn)在很多電視片都在講“大國重器”，實(shí)際上不但是講器，也是在講道?！按髧仄鳌本褪侵v道器合一的力量。

我們工程師要用“道器合一，道在器中”的思想武裝起來。要認(rèn)識到，離開了器就沒有道，工程的厲害，就厲害在道器合一，道在器中。

別把工程師的功勞安放到科學(xué)家頭上

工程師需要有工程思維。

工程思維、科學(xué)思維、藝術(shù)思維是三種不同的思維方式。科學(xué)家、藝術(shù)家、工程師是三種不同的職業(yè)和社會角色，各有自身的社會功能?？墒?，現(xiàn)在的傳媒和社會輿論中常常把工程師的功勞安放在科學(xué)家的頭上。這里的一個典型事例就是應(yīng)該如何認(rèn)識航天領(lǐng)域的成就。我們看到，許多傳媒都說航天是科學(xué)成就，不但中國是這樣，美國也是這樣。我們要問：中國航天是科學(xué)領(lǐng)域的成就嗎？不是。不用我再多解釋了，航天是什么成就？是工程成就。許多人把工程和科學(xué)搞混了，不但中國這樣，美國也是這樣。

工程師需要有工程思維。工程活動不是自然過程，自然過程是沒有思維的，工程活動必然有人的思維滲透其中。現(xiàn)在我想說的是，工程思維的過程和科學(xué)思維過程是不一樣的，當(dāng)然和藝術(shù)家的思維方式也不一樣。我在前面引用的馮·卡門的那個觀點(diǎn)是所有的工程師都必須牢記在心的觀點(diǎn)?？茖W(xué)家主要是“反映”已經(jīng)存在的世界，而工程師是創(chuàng)造未來的世界，創(chuàng)造一個原先不存在的世界。像咱們造的三峽大壩，造的時候是不存在的，而牛頓發(fā)現(xiàn)萬有引力定律的時候，萬有引力定律是已經(jīng)存在的。從這點(diǎn)來說，真正有創(chuàng)造能力的是工程師，而不是科學(xué)家。小說家呢，他們虛構(gòu)一個過去、現(xiàn)在、未來都不存在的世界?！都t樓夢》也是創(chuàng)造出來的，但我更愿意用一個詞：虛構(gòu)?？茖W(xué)思維具有“反映性”特征，要反映客觀世界；工程思維具有設(shè)計(jì)性和實(shí)踐性特征；藝術(shù)思維具有虛構(gòu)性特征。藝術(shù)思維是天馬行空的想象，不接受實(shí)踐檢驗(yàn)。一 句話，他寫個《紅樓夢》，或者寫個孫悟空，過去沒有，現(xiàn)在沒有，將來也沒有。你不能要求把林黛玉和孫悟空找出來。但是工程師，當(dāng)他設(shè)計(jì)三峽工程的時候，三峽工程是不存在的，但是和《紅樓夢》及小說家不同的是，過了十幾年以后，別人是問你要三峽工程的，這個區(qū)別是極其深刻的區(qū)別。因此工程師有創(chuàng)造性，而且具有實(shí)踐性，你得把它變成真的，這跟遐想、虛構(gòu)就非常非常地不同。

科學(xué)思維是真理定向的，是解決科學(xué)問題的，科學(xué)問題是有答案的，一般說來這個答案是唯一的。對于科學(xué)家來說，在科學(xué)真理面前是不能夠妥協(xié)的。不能說圓周率到底是多少，你說2我說8，最后咱們談判談判，你讓一步我讓一步。但是建設(shè)一個工程究竟應(yīng)該如何建，就沒有唯一答案，來100個設(shè)計(jì)師，就會有100個方案，這100個方案不能說哪一個就絕對好。這就牽扯到協(xié)調(diào)和權(quán)衡問題。

工程思維是造物思維，造物的目標(biāo)要求和程序都是沒有唯一答案的，在這個意義上，工程思維具有很強(qiáng)的藝術(shù)性。也許可以認(rèn)為，造物思維就是要在一定的約束條件下，尋求出從當(dāng)前狀態(tài)到未來設(shè)計(jì)狀態(tài)的可行、合理的操作程序和路徑。

“中國工程院院士三峽行”的院士們在三峽船閘三閘首聽取中國三峽集團(tuán)首任總經(jīng)理、中國工程院院士陸佑楣關(guān)于三峽船閘開挖施工的情況介紹。 攝影/孫榮剛

工程師需要具有說服能力

過去我們強(qiáng)調(diào)工程師技術(shù)能力和論證能力的重要性，這個的確很重要，但今天我無意談這方面的問題。我想說的是，今天的工程師還要具有說服能力。你是工程師，你想干點(diǎn)事兒，但是決策權(quán)不在你手里，你要有能力說服領(lǐng)導(dǎo)，來實(shí)現(xiàn)你的想法。過去我們認(rèn)為只要說服領(lǐng)導(dǎo)就行，工程師有技術(shù)能力，論證一通過，領(lǐng)導(dǎo)一拍板，這事兒就定了。但現(xiàn)在單是能說服領(lǐng)導(dǎo)也不行了。

在這個方面，給我印象最深、刺激最大的是昆明PX項(xiàng)目。PX項(xiàng)目批準(zhǔn)了，要上馬了。可老百姓上上街，新華社一廣播，昆明市長表態(tài)說“我聽群眾的”，下馬了。過去我們工程師只需要說服領(lǐng)導(dǎo)，市長書記說“我聽專家的”，你是專家，那就聽你的，因此過去我們認(rèn)為說服領(lǐng)導(dǎo)的能力很重要。現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)說“我聽群眾的”。所以，工程師還需要有一種新的能力，就是說服群眾。我想我們?nèi)龒{的工程師也是這樣，就是我們對三峽工程的很多認(rèn)識如何也讓群眾認(rèn)同。對于許多工程師來說，工程的公眾認(rèn)知成為了一個新問題。

最后我還想說一個問題，過去常常將工程人才和科學(xué)人才混為一談，把工程能力和科學(xué)能力混為一談。在座各位都是工程人才，特別要求的是工程能力。

科學(xué)人才和工程人才是兩類不同的人才，有不同的成才標(biāo)準(zhǔn)，有不同的成長道路，有不同的成長規(guī)律。過去我們的問題是把工程師當(dāng)成了科學(xué)家，要求要發(fā)個論文什么的。現(xiàn)在我們要按照工程師的成長規(guī)律培養(yǎng)工程人才。工程人才的成長道路包括兩個階段，第一階段是大學(xué)階段，第二個階段就到了工作崗位。新時代，要求有新型工程師，要求工程師有新能力。而對于工程能力而言，必須要強(qiáng)調(diào)不但要有個人能力，還要有團(tuán)體能力。