四川省甩掛運輸聯(lián)盟車輛調(diào)度現(xiàn)狀及優(yōu)化策略研究

龔麗麗 肖烈坤 江加敏 賀姣 許清清

摘 要：我國交通運輸部于2010年開啟甩掛運輸試點工作，四川省作為華中甩掛運輸聯(lián)盟試點地區(qū)，前后組織開展了多次試點工作，自工作開展以來，參與聯(lián)盟的各企業(yè)在車輛調(diào)度成本、效率方面存在諸多問題。利用SWOT分析法詳細(xì)分析了四川省甩掛運輸聯(lián)盟在車輛調(diào)度方面存在的優(yōu)勢、劣勢、機遇以及可能的威脅，并提出了四川省未來發(fā)展甩掛運輸過程中可以釆取的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：四川省；甩掛運輸；優(yōu)化策略；SWOT分析

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.17.016

0 引言

甩掛運輸是指牽引車按照預(yù)定的運行計劃，在貨物裝卸作業(yè)點甩下所拖的掛車，換上其他與牽引車準(zhǔn)牽引總質(zhì)量相匹配的掛車?yán)^續(xù)運行的運輸組織方式。甩掛運輸聯(lián)盟將牽引車及掛車資源進(jìn)行有機整合，將聯(lián)盟成員的貨源、設(shè)施設(shè)備、場站等資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理，根據(jù)不同地區(qū)、不同場站周邊客戶群的多少及貨運量的大小重新分配資源，將所有的設(shè)施設(shè)備利用到最大限度，實現(xiàn)聯(lián)盟中的所有企業(yè)間的共贏。甩掛運輸本質(zhì)上是一種基于道路貨運車輛調(diào)度的貨運運力資源配置模式，車輛調(diào)度問題是在傳統(tǒng)的旅行商問題的基礎(chǔ)上演變而來的。具體的車輛調(diào)度問題可以描述為在滿足一定的約束條件下，對給定的客戶點，制定合理的行車路線，使其從配送中心出發(fā)，依次訪問各客戶點，完成配送任務(wù)后，返回配送中心，其目的是提高企業(yè)的服務(wù)水平，實現(xiàn)利潤的積累。

1 SWOT分析法概述

SWOT分析法又稱態(tài)勢分析，主要作用是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢以及外部的機會和威脅等通過實地調(diào)查以及文獻(xiàn)閱讀的方式列舉出來，通過矩陣的形式進(jìn)行排列，最后通過系統(tǒng)分析的思想，將各種因素相互匹配加以分析，從中得出相應(yīng)的結(jié)論。這種方法有助于對研究對象進(jìn)行較為全面、準(zhǔn)確的分析，并且可以提供一定的指導(dǎo)建議，適合于本文的研究目的。

2 四川省甩掛運輸聯(lián)盟車輛調(diào)度要素分析

2.1 四川省發(fā)展甩掛運輸車輛調(diào)度的優(yōu)勢（Strengths）

2.1.1 發(fā)達(dá)的交通運輸網(wǎng)

據(jù)四川省交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年四川省高速公路通車總里程達(dá)4419公里，2015年全省高速公路總里程增至6600公里。到2020年，川內(nèi)計劃完成8200公里的高速公路通車總里程，屆時將形成以成都為主樞紐，21條出川高速通道組成的四川高速網(wǎng)，實現(xiàn)以成都為中心出發(fā)點，當(dāng)日到達(dá)除拉薩外其他周邊城市的目標(biāo)，形成22小時公路交通圈，屆時四川將成為全國高速路網(wǎng)中不可或缺的重要組成部分。

2.1.2 貨運需求充足

2016年，全省累計公路貨運量11.67億噸，同比增長4.6%；2017年1月-11月，全省累計公路運輸貨運量14.01億噸，同比增長7.4%。通過近兩年的數(shù)據(jù)可以看出四川省的公路貨運量在逐年上漲，而且貨物流向，流量都較為集中，這為四川省甩掛運輸聯(lián)盟的公路貨運的車輛調(diào)度創(chuàng)造了條件。

2.1.3 政策支持

2009年國務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出甩掛運輸是一種新興的運輸方式，對節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)方面具有重要作用，并且在2010年還發(fā)布了關(guān)于開展甩掛運輸試點工作的通知，四川省就是試點地區(qū)之一，因而在國家政策的支持下四川省開展甩掛運輸就會減少很多政策上的阻礙。

2.1.4 聯(lián)盟優(yōu)勢

四川省甩掛運輸聯(lián)盟的成立解決了企業(yè)單獨購置倉庫、牽引車輛以及掛車等資產(chǎn)的初期投入問題，以低成本、高效率的運營模式，實現(xiàn)了聯(lián)盟成員間貨源、車輛、場站及信息等資源的共享，為四川省甩掛運輸聯(lián)盟的車輛調(diào)度提供一定的研究與改進(jìn)基礎(chǔ)。

2.2 四川省甩掛運輸車輛調(diào)度的劣勢（Weaknesses）

2.2.1 缺乏甩掛運輸方面的專業(yè)人才

我國近幾十年才開始興起甩掛運輸，導(dǎo)致其在我國的整體發(fā)展水平不高，加之國家在培育專業(yè)的甩掛運輸人才方面相對落后，因此從我國目前發(fā)展甩掛運輸?shù)那闆r來看，整個甩掛運輸行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高，缺乏高學(xué)歷甩掛運輸方面的人才，致使四川省甩掛運輸聯(lián)盟整個行業(yè)的競爭力不高。

2.2.2 甩掛運輸?shù)耐蠏毂壤?/p>

我國的甩掛運輸與發(fā)達(dá)國家相比還處于發(fā)展的初期階段，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有貨物運輸量周轉(zhuǎn)的需求，與此同時拖掛比例低又延長了牽引車在場站的等待時間，致使出現(xiàn)牽引車大量空置的現(xiàn)象，并沒有實現(xiàn)甩掛運輸高效率、低成本的理想效果。

2.2.3 牽引車與掛車車型不匹配

我國的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備雖然正在逐步完善的過程中，但總體規(guī)模還相對較小，而且交通運輸?shù)臓恳嚭蛼燔囘€沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國甩掛運輸在車輛調(diào)度問題上的研究難度加大。

2.3 四川省甩掛運輸車輛調(diào)度的機遇（Opportunities）

2.3.1 我國相關(guān)政策的支持

2009年我國取消了對半掛車征收養(yǎng)路費的規(guī)定，2013年國務(wù)院重新修訂《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》，規(guī)定將不再要求半掛車必須投保交通事故的強制險。這兩項費用的取消，大大降低了甩掛運輸在車輛使用過程中的成本，突破了限制我國甩掛運輸車輛協(xié)調(diào)調(diào)度發(fā)展的主要障礙。

2.3.2 傳統(tǒng)物流運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型機遇

隨著國家對環(huán)境治理、超載整治管理方面的加強，甩掛運輸試點工作的順利展開，傳統(tǒng)的甩掛運輸企業(yè)開始放棄原有的傳統(tǒng)運輸方式，向更加高效、規(guī)范的運輸方式上改革，與國際接軌，為企業(yè)拓展更大的利潤空間，四川省甩掛運輸聯(lián)盟的成立就是這一轉(zhuǎn)型的產(chǎn)物。

2.3.3 國家政府對甩掛運輸?shù)闹匾?/p>

國家從政府層面提供了政策支持，2009年我國交通運輸部、發(fā)改委等部門聯(lián)合頒布《促進(jìn)甩掛運輸?shù)耐ㄖ?，并?012年發(fā)布了關(guān)于試點的甩掛運輸工作方案，它的成立避免了企業(yè)單獨購置車輛和建造或租賃倉庫的成本，有利于促進(jìn)四川省甩掛聯(lián)盟向更加健康，快速的方向發(fā)展。

2.4 四川省甩掛運輸車輛調(diào)度的威脅（Threats）

2.4.1 培育甩掛運輸專線市場的時間較長帶來的威脅

甩掛運輸作為一種新興的運輸模式，很多人對他的認(rèn)識依然處于模糊的狀態(tài)，由此很多客戶在短時間內(nèi)無法習(xí)慣于新型的運輸方式，相對于最新的甩掛運輸方式，傳統(tǒng)的運輸方式反而是很多客戶的第一選擇，這減緩了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展速度。

2.4.2 初期投入成本大帶來的威脅

由于現(xiàn)有牽引車與掛車的車型并不匹配，因此在四川省甩掛運輸聯(lián)盟中要進(jìn)行車輛的任意調(diào)度，就需要在車輛本身上進(jìn)行很大的投入就行改進(jìn)或重新購買車輛，這會造成很大的經(jīng)營成本。

3 甩掛運輸車輛調(diào)度對車輛的要求

3.1 安全性與舒適性

因為甩掛運輸車輛是要24小時不間斷作業(yè)的，因此保證車輛的安全性以及駕駛員的舒適性是極其重要的，這樣才能保證人員，車輛和貨物的安全，所以車輛的建造與選擇就極為重要。

3.2 經(jīng)濟(jì)性

甩掛運輸方式與傳統(tǒng)的運輸方式相比最大的優(yōu)勢就在于可以大幅提高經(jīng)濟(jì)效益、降低車輛的油耗、提高貨物的轉(zhuǎn)運速度。所以車輛的經(jīng)濟(jì)性是甩掛運輸要考慮的另一重要因素。

3.3 動力性能強

為加快貨物周轉(zhuǎn)速度，保證甩掛運輸車輛在高速路上的速度達(dá)到安全范圍內(nèi)的最大，需要衡量牽引車的工作動力性能。一般情況下，牽引車在裝載額定重量時，在高速公路上最快的速度能達(dá)到90-100公里/小時。所以動力性能強是選擇甩掛運輸車輛的重要因素之三。

4 優(yōu)化建議

4.1 采用“多線一點，輪流甩掛”模式

“多線一點，輪流甩掛”是指在一個集中的場站一定有多條線路與之相連，而在集中的場站如果配備足夠數(shù)量的牽引車及掛車，當(dāng)任意一條線路的牽引車到達(dá)后裝上已經(jīng)備好的掛車?yán)^續(xù)前往下一個目的地，其他場站依次如此。這種模式可以減少車輛的等待時間、減少人工費用的支出、減少轉(zhuǎn)運場站總的倉庫存儲面積和基礎(chǔ)設(shè)施的建造維護(hù)費用，還可以降低牽引車的空載率，實現(xiàn)貨物的快速中轉(zhuǎn)。采用此種模式，有利于節(jié)約成本，提高工作效率，對汽油的能耗和廢氣的排放量的減少也有很大作用，利于保護(hù)環(huán)境。

4.2 加快建設(shè)甩掛運輸信息系統(tǒng)

甩掛運輸?shù)能囕v調(diào)度離不開強大的信息平臺的支持，需要對所有的甩掛運輸車輛進(jìn)行專業(yè)化管理。建議四川省甩掛運輸聯(lián)盟車輛調(diào)度的有關(guān)問題要與當(dāng)?shù)卣_(dá)成一致，將所有可運行的車輛信息置于政府有關(guān)部門的管理信息系統(tǒng)中，以便政府實時掌握車輛的一切信息，從而便于今后車輛調(diào)度工作的順利開展。

4.3 加快專業(yè)人才的培養(yǎng)

4.3.1 出臺培育甩掛運輸方面的專業(yè)人才的優(yōu)惠政策

政府可以出臺相關(guān)政策，為四川省甩掛運輸行業(yè)在車輛調(diào)度方面的優(yōu)秀人才提供安心的工作環(huán)境，借此吸引具有甩掛運輸?shù)母呒夹g(shù)、高層次的高素質(zhì)人才來四川省從事甩掛運輸?shù)募夹g(shù)管理工作。

4.3.2 四川省甩掛運輸聯(lián)盟應(yīng)擴寬用人渠道

四川省甩掛運輸聯(lián)盟要不拘于傳統(tǒng)方式的選拔人才，可以通過觀摩全國性的物流賽事選拔優(yōu)秀的人才，也可結(jié)合自身的發(fā)展需求，采用針對性的培訓(xùn)方式，對已有管理人員定期開展職業(yè)培訓(xùn)，不斷更新管理人員的管理思想和行業(yè)信息，做到與時俱進(jìn)，同時還可以提高員工的實操水平，不斷適應(yīng)甩掛運輸企業(yè)管理的需求，逐漸與國際接軌。

4.3.3 開展校企合作模式

四川省甩掛運輸聯(lián)盟要充分利用川內(nèi)各高校在科研、教學(xué)上的優(yōu)勢，拓寬企業(yè)的管理隊伍。聯(lián)盟要引導(dǎo)各企業(yè)與川內(nèi)各高校進(jìn)行合作交流，為大學(xué)生提供實習(xí)崗位，讓他們更真切的了解甩掛運輸?shù)倪^程；同時聯(lián)盟的各企業(yè)也可定期派公司管理者到學(xué)校講解實際工作以及企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，將企業(yè)對專業(yè)人才的需求信息傳達(dá)給高校學(xué)子，讓大學(xué)生有針對的提升自己的技能，建立“雙贏”合作機制。

5 結(jié)論

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，四川省甩掛運輸行業(yè)已迎來嶄新的發(fā)展階段，四川省甩掛運輸聯(lián)盟的車輛調(diào)度問題也變得尤為突出，本文利用SWOT分析法對四川省甩掛運輸聯(lián)盟的車輛調(diào)度方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，同時描述了甩掛運輸過程中對車輛的要求，最后針對四川省甩掛運輸聯(lián)盟中車輛調(diào)度方面存在的缺陷分別提出了微觀層面和宏觀層面上的三點建議，可為同類工作提供參考。

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