最親民的VIP！

雷鳴

說到接待規(guī)格，落實(shí)到用車上，空間寬大、乘坐舒適的MPV無疑是首選車型。當(dāng)然，不僅僅是待客擺譜要面子，越來越多的MPV也被國人拿來家用，因?yàn)樗鼈兺瑯幽芨玫爻休d那份厚重的親情，尤其是在放開二胎之后，需求更甚。可以這么說，正是面子加親情，這兩大因素激活了國內(nèi)的MPV市場，特別是中高端MPV，這兩年的銷量一直都在迅猛增長。所以，縱觀現(xiàn)在的全球MPV市場，真就是西邊不亮東邊亮，歐美發(fā)達(dá)國家的MPV市場已一蹶不振，而咱中國人對MPV卻是好感漸濃，用經(jīng)濟(jì)學(xué)家的話說，這就是“消費(fèi)升級”使然。

不過，在中高端MPV這個(gè)領(lǐng)域，一直還是合資和進(jìn)口車的天下。雖然自主品牌也有過一些嘗試，比如早期的東風(fēng)柳汽風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)，以及后來的大通G10、比亞迪M6、華晨華頌等等，但它們都無法撼動(dòng)GL8、奧德賽、艾力紳這些強(qiáng)大的對手。正面競爭難有勝算，更多只能高開低走，去轉(zhuǎn)攻低端市場。

仔細(xì)一想，7座SUV的情況其實(shí)也和中高端MPV差不多，甚至面臨的競爭更加激烈。所以，當(dāng)廣汽傳祺GS8這匹自主黑馬一下爆紅后，的確令人倍感振奮。而早在GS8出來之前采訪廣汽傳祺設(shè)計(jì)總監(jiān)張帆時(shí)，他就和我們透露，有一款高端MPV也在醞釀之中，而且對標(biāo)的車型竟然是埃爾法這樣的頂尖高手！于是從那時(shí)起，對這款車的期待就縈繞心頭。好在也沒等多久，從2015年底亮相的i-Lounge概念車到2017年底真正落地的GM8，現(xiàn)在大家也都清楚了，這款MPV真正的目標(biāo)所指，就是上文提及的那些合資對手。GM8能否延續(xù)GS8的奇跡呢？此次試駕就是要找到答案。

記得當(dāng)年剛看到i-Lounge概念車時(shí)，我還真相信它是沖著埃爾法去的，那個(gè)極為張揚(yáng)和狂放的碩大進(jìn)氣格柵就很顯氣場。雖然量產(chǎn)后GM8的造型風(fēng)格已大為收斂，類似燈具這些細(xì)節(jié)不像GS8設(shè)計(jì)得那么大膽，但整體看上去還是非常飽滿大氣，顏值和氣質(zhì)都不輸給任何對手。它的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)其實(shí)也不少，比如懸浮式車頂、全矩陣式LED大燈、隱藏式滑門導(dǎo)軌等等。此外，身形也夠大，尺寸介于全新GL8和奧德賽之間。

這次試車，我不想按傳統(tǒng)套路逐項(xiàng)羅列，而是以駕駛和乘坐兩條主線，從司機(jī)和乘客的不同視角來進(jìn)行體驗(yàn)，這樣更貼近實(shí)際的使用場景。

如果我是司機(jī)……

我其實(shí)非常樂于駕駛MPV，理由就是喜歡它的高坐姿和大視野。坐進(jìn)GM8的駕駛座，感覺坐上去要比GL8和奧德賽都要更高一截，前方視野肯定是更加開闊，但可惜的是A柱過于粗壯，會(huì)遮擋到車頭的前側(cè)方，后來在山路試駕時(shí)印證了這一點(diǎn)，尤其拐左彎時(shí)要小心。除此之外，駕駛環(huán)境還是相當(dāng)不錯(cuò)的，環(huán)抱式儀表臺平整方正，雖然中控彩屏夠大，但沒有刻意給它加入過多的觸摸控制，常用的功能還是通過按傳統(tǒng)布局各就其位的眾多按鍵旋鈕來操作，這樣不會(huì)為難那些患有電子設(shè)備恐懼癥的老司機(jī)。掃一眼你就能看出，內(nèi)飾的豪華和品質(zhì)感比GS8高了一個(gè)檔次，這主要體現(xiàn)在更多軟質(zhì)包裹材料的使用，門內(nèi)襯的菱形網(wǎng)狀皮紋和有著立體紋理的仿木飾板也很有格調(diào)，不管是司機(jī)還是助理，置身前排也能享受到同樣的尊重。

和GS8完全一樣，GM8配備的也是那套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加愛信6AT的成熟組合。從動(dòng)力調(diào)校及變速箱的匹配來看，它是那種更偏向于城市路況的舒適化駕駛風(fēng)格，初段扭力較為充沛，中低速時(shí)起步提速都讓人感覺輕松順暢，但油門反應(yīng)也不是過于唐突，換擋也都合理和平順。要知道GM8的整備質(zhì)量超過了2噸，我試駕的這款頂配版比起GS8前驅(qū)版重了200多公斤，但日常行駛時(shí)并不覺得笨重乏力。等上了高速飆起來之后，再想深踩油門快速超車時(shí)，才會(huì)對動(dòng)力輸出有所微詞，提速不像之前那么痛快了。對了，這時(shí)候變速箱還處于ECO省油模式，要想進(jìn)入運(yùn)動(dòng)或手動(dòng)模式來快速地降檔提速，GS8只需將變速桿往下一拉就進(jìn)入到S擋，不知道為什么GM8取消了這個(gè)設(shè)計(jì)，只能按下那個(gè)小小的變速箱模式輪換鍵并比照儀表顯示來逐個(gè)選擇，這可太耽誤事了！可能是擔(dān)心司機(jī)玩得太嗨的緣故，很多MPV的自動(dòng)變速箱甚至都取消了手動(dòng)模式，但我覺得這完全沒有必要。尤其后來在山路試駕遇到下長坡想降檔滑行的時(shí)候，我就更想吐槽了，還是把下拉式S擋恢復(fù)吧。

GM8也裝備了帶AUTOHOLD功能的電子手剎，擁堵路況下剎車即停加油就走，不用又切擋又拉放手剎，因此這是老司機(jī)也深愛的電子設(shè)備。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的設(shè)定也中規(guī)中距，方向盤輕巧但不飄忽，總回轉(zhuǎn)圈數(shù)是3圈多一點(diǎn)，急彎回轉(zhuǎn)時(shí)要多打一點(diǎn)。雖然車體龐大，但GM8整體的操控并不笨拙，無論是直線高速行駛還是小小的山道攻彎，只要你不亂來，車身的姿態(tài)都能表現(xiàn)出合乎預(yù)期的穩(wěn)定。制動(dòng)也不慫，什么情況該踩多少很容易適應(yīng)。

我試駕的這款車是售價(jià)25.98萬元的旗艦版，比次頂配車型貴出的4.3萬元基本都花在駕駛輔助裝置上。它有主動(dòng)防追尾、自適應(yīng)巡航和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，安全性能是有明顯提升，但由于只是車道偏離預(yù)警而不能主動(dòng)調(diào)整方向來保持，暫時(shí)還玩不了自動(dòng)駕駛，有點(diǎn)遺憾。

還是當(dāng)貴賓爽！

好啦，該到后面去享受了。輕輕一拉門把手，電動(dòng)滑門緩緩自動(dòng)開啟，豪華寬敞的乘客艙就向你張開了懷抱。GM8座位采用的是2+2+3的布局，高配車型第2排的兩個(gè)航空座椅自然就是核心“腐敗”區(qū)，將座椅調(diào)到最后，升起電動(dòng)腿托，放下靠背，就可以肆意地半躺下去舒展身體，調(diào)好后空調(diào)的溫度，再打開按摩開關(guān)，我真的就不想起身了。20多萬的預(yù)算想要達(dá)到這個(gè)規(guī)格的乘坐享受，在目前的量產(chǎn)MPV當(dāng)中好像也只有GM8能夠提供，除非你自己花錢買臺車來改裝，但這車的整體性能和品質(zhì)有得比嗎？

第三排乘客也是不該忽視的，從空間分配可見其待遇如何。只要中座乘客不是太霸道，愿意將座椅調(diào)到不失舒適的正常乘坐位置，GM8的后排乘客還是可以坐得很舒服，不像一般的7座SUV怎么調(diào)都只能是湊合。

除此之外，GM8整個(gè)的座艙環(huán)境也很宜人。如果說氛圍燈這些東西只是表面文章，那真正體現(xiàn)造車功底的就是NVH控制水平了，正常行駛時(shí)基本沒啥振動(dòng)和異響，隔音降噪也都做得挺不錯(cuò)，車廂內(nèi)始終保持著應(yīng)有的靜謐。唯一可能會(huì)打擾到后面貴賓的，就是來自路面的振動(dòng)，比如駛過那些在彎道上常見的連續(xù)減速帶時(shí)，后多連桿懸架的反應(yīng)就不如前麥?zhǔn)蠎壹苣敲慈岷停鹚竭€有待提高。

還是得給一個(gè)最后總結(jié)，盡管還稱不上完美，但GM8的整體表現(xiàn)已堪稱優(yōu)異，相信它能像GS8一樣，為廣汽傳祺創(chuàng)造出一個(gè)新的奇跡。要是能在這個(gè)級別的MPV陣營里站住腳，真正能PK埃爾法的自主豪華MPV也就離咱們不遠(yuǎn)了，加油吧！