有型潮品

周志華

在我十多年的試駕生涯里，豐田產(chǎn)品有個(gè)性的實(shí)屬鳳毛麟角。這次的C-HR無疑是最明顯的一款。

其實(shí)早在年初的CES展會(huì)上，豐田章男宣稱今后集團(tuán)的對(duì)手將不再是汽車的廠家，而是谷歌等智能公司的時(shí)候，我就知道，穩(wěn)穩(wěn)的豐田要開始變化了。只是沒想到這個(gè)變化首先體現(xiàn)在了汽車產(chǎn)品上，而不是產(chǎn)品之外的服務(wù)策略。

豐田車向來以不犯錯(cuò)誤著稱，從外到內(nèi)都透露著一股“我八十分就好，不夸我可以，但你別想從我這挑錯(cuò)”的氣息。玩?zhèn)€性？那是本田的事。在CES之后，豐田很快就宣布了TNGA戰(zhàn)略，C-HR則是這個(gè)戰(zhàn)略下全新平臺(tái)的代表作。它從外觀設(shè)計(jì)以及市場切入點(diǎn)都極大地背離了豐田傳統(tǒng)的調(diào)性。

這個(gè)背離，外在體現(xiàn)在極具個(gè)性化的設(shè)計(jì)，內(nèi)在表現(xiàn)在大馬拉小車的動(dòng)力設(shè)定。

張牙舞爪的外觀令人過目難忘

根據(jù)官方解釋，C-HR基于TNGA全新C平臺(tái)越級(jí)而生，它首次將TNGA的先進(jìn)理念和尖端科技匯聚到SUV產(chǎn)品上。這個(gè)平臺(tái)給我的第一眼印象則是充斥著鉆石元素的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。它以“Sexy Diamond”魅力鉆石為主題，采取寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，接收到轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，12顆LED由內(nèi)向外依次一一點(diǎn)亮。鉆石形狀格柵設(shè)計(jì)，配合兩邊的“利牙”式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，充滿了力量感。這樣的設(shè)計(jì)年輕人會(huì)很喜歡，保守的人則很難接受。

雙尾翼式設(shè)計(jì)和隱藏式后門把手設(shè)計(jì)是C-HR身上另外頗為個(gè)性的地方。前者既帥氣又提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，充分體現(xiàn)出C-HR運(yùn)動(dòng)化的氣息；后者則巧妙地將后門把手設(shè)置在造型獨(dú)特的車頂和角窗柱的分隔區(qū)域內(nèi)，營造懸浮效果，帶來雙門跑車般視覺沖擊。

進(jìn)入車內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)獨(dú)特的“菱形”設(shè)計(jì)與點(diǎn)綴無處不在。比如精心雕琢的菱形拉手裝飾、呈現(xiàn)菱形的紋理和表面等，就連真皮座椅上的小孔都是菱形，甚至揚(yáng)聲器網(wǎng)也采用菱形圖案，比眾多同級(jí)SUV更具潮流氣息。

前排座椅采用高端運(yùn)動(dòng)型斗式座椅設(shè)計(jì)，具有纖薄的肩部支撐和厚重的腰部支撐，兼具支撐性與運(yùn)動(dòng)感。這樣的設(shè)計(jì)唯一的問題就是影響了后排的視野。

大馬拉小車的自吸動(dòng)力

對(duì)于日系車型來說，小馬拉大車是慣常做法。此次C-HR卻是反其道而行之。它搭載基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) （VVT-iE）、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等領(lǐng)先科技，最大程度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛能。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里綜合工況油耗僅為5.7升。