共享單車發(fā)展中存在的問題及對策分析

苑筱婉 馮曉麗

摘要：在政府對共享經(jīng)濟(jì)的支持、消費(fèi)者的需求拉動及信息技術(shù)發(fā)展的背景下，我國互聯(lián)網(wǎng)共享單車發(fā)展迅猛速度。但快速發(fā)展的過程中出現(xiàn)了各種問題。本文在對共享單車出現(xiàn)的背景及發(fā)展現(xiàn)狀闡述的基礎(chǔ)上，分析了共享單車發(fā)展過程中存在的各種問題，并提出解決問題的對策建議。

關(guān)鍵詞：共享單車；盈利模式；顧客體驗

一、共享單車出現(xiàn)的背景分析

（一）政府對共享經(jīng)濟(jì)的重視為共享單車的發(fā)展提供了政策機(jī)會

黨的十八大以來，隨著“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念的提出，以共享單車為代表的分享經(jīng)濟(jì)（又稱共享經(jīng)濟(jì)）在我國應(yīng)運(yùn)而生。2015年我國發(fā)布的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第三個五年規(guī)劃的建議》和習(xí)近平主席關(guān)于“十三五建議”的說明中，初次提出了“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”被正式納入國家政策中，這意味著共享經(jīng)濟(jì)及其商業(yè)模式被國家認(rèn)可并成為國家發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。政府對共享經(jīng)濟(jì)的重視為互聯(lián)網(wǎng)共享單車的出現(xiàn)和發(fā)展提供了政策機(jī)會。

（二）消費(fèi)者對環(huán)保經(jīng)濟(jì)出行方式的需求為共享單車提供市場條件

隨著社會環(huán)保意識和健康意識的加強(qiáng)，更多的消費(fèi)者偏向綠色、經(jīng)濟(jì)、健康的騎行代步，這為共享單車的發(fā)展提供了市場條件。共享單車使消費(fèi)者減少了堵車等待、降低了丟失自行車的風(fēng)險，且共享單車的租賃成本低廉。同時，利用共享單車出行也快節(jié)奏高壓力的城市居民提供了一種健康的健身方式。由此，共享單車逐步成為現(xiàn)階段人們短距離出行的熱門代步方式。2017年12月，共享單車了入選2017年民生熱詞榜。

（三）信息技術(shù)助力于共享單車的發(fā)展

共享單車的使用和管理需要先進(jìn)的信息技術(shù)的支持。近幾年，各種信息技術(shù)的快速發(fā)展為共享單車的應(yīng)用提供了技術(shù)支持?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了用戶與單車的高效配對。用戶利用智能手機(jī)進(jìn)行GPS定位，可直接尋找到車，通過掃描二維碼可取車還車、支付押金租金。藍(lán)牙技術(shù)、防盜智能鎖技術(shù)等一定程度上提高了使用效率和安全性。

二、共享單車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）行業(yè)發(fā)展規(guī)模

自2014年出現(xiàn)了摩拜單車后，我國共享單車行業(yè)發(fā)展迅猛。共享單車的用戶數(shù)量從2015 年的 245 萬增加到2016年的1886萬，2017年達(dá)到近5000萬用戶規(guī)模。2016 年共享單車市場規(guī)模達(dá) 12.3 億元，預(yù)計2018年市場規(guī)模將超170億元。根據(jù)交通運(yùn)輸部2018年2月份的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有77家企業(yè)進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，累計投放單車數(shù)量達(dá)到了2300萬輛，累計運(yùn)輸人次達(dá)到了170億，單日使用量最高達(dá)到了7000萬。

（二）市場競爭現(xiàn)狀

目前進(jìn)入共享單車市場的公司和品牌眾多，包括摩拜單車、ofo小黃車、小鳴單車、永安行、hellobike（哈羅單車）、酷騎單車等，競爭越來越激烈，但仍呈寡頭競爭的態(tài)勢。摩拜單車和ofo小黃車的競爭實力遠(yuǎn)超其他品牌。據(jù)智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月，共享單車行業(yè)的第一梯隊ofo 和摩拜，用戶規(guī)模超過總規(guī)模的80%，日訂單量也達(dá)到市場總訂單量的85%左右，其他企業(yè)瓜分剩余的用戶規(guī)模和訂單。從用戶好感度來看，摩拜居第一，ofo小黃車次之。再根據(jù)市場滲透率來看，ofo小黃車市場滲透率為5.0%；摩拜單車的市場滲透率為4.9%，也遠(yuǎn)高于其他品牌。

（三）企業(yè)盈利狀況

共享單車運(yùn)營企業(yè)收取用戶押金和租金是其主要的盈利模式。消費(fèi)者通過注冊APP、交付押金、掃碼識別車身二維碼、按時收費(fèi)完成租車服務(wù)。例如：摩拜單車在支付299元押金后，對于部分院校學(xué)生按0.3元/半小時，其他用戶0.5元/半小時收費(fèi)；而OFO在支付199元押金后，對于在校學(xué)生按0.5元/半小時，其他按1元/半小時收費(fèi)。在目前的盈利模式下，企業(yè)的盈利現(xiàn)狀不佳。以摩拜單車為例，一輛單車的成本為3000元，日租用頻率3～4次，每次租金為1～2元，每年租用時間為300天上下，需要約2年的時間收回本金。然而，共享單車本身生命周期短、不文明行為而引起的車輛丟失、損壞等以及保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用等又大大壓縮了利潤空間。所以，目前共享單車企業(yè)沒有一家是盈利的。

三、共享單車運(yùn)營過程中存在的問題

（一）單一的盈利模式制約企業(yè)的持續(xù)發(fā)展

如上所述，共享單車的盈利模式主要是押金和租金的收取。比較單一的盈利模式再加上大量的成本支出，使得共享單車運(yùn)營企業(yè)普遍前期投入巨大，后期成本回收周期緩慢，進(jìn)而也會影響投資者的持續(xù)投入，導(dǎo)致共享單車運(yùn)營企業(yè)的持續(xù)發(fā)展存在問題。

（二）企業(yè)間不良行為致使無序的市場競爭

共享單車行業(yè)企業(yè)眾多，競爭激烈。為爭奪市場，有的企業(yè)采取不良競爭手段，導(dǎo)致無序競爭。如頻發(fā)的價格戰(zhàn)，運(yùn)用遠(yuǎn)低于行業(yè)平均價格甚至低于成本的價格提供產(chǎn)品。如由企業(yè)推出“1元包月”“充返優(yōu)惠”“紅包車”、贈予免費(fèi)月卡等優(yōu)惠活動；還有公司蓄意破壞競爭對手的單車致使單車無法使用。這些不正當(dāng)競爭現(xiàn)象都會對公共資源造成浪費(fèi)，而政府對此也未建立相關(guān)法令。

（三）企業(yè)對用戶的約束力度不夠提高了運(yùn)營成本

一些用戶的不文明行為直接導(dǎo)致維修成本的上升和報廢率的升高。由于共享單車不是用戶的私人財產(chǎn)，便不會精心維護(hù)和保養(yǎng)。共享單車在使用過程中存在偷盜、惡意毀壞車身、占為己有等情況。導(dǎo)致單車的損壞率和丟失率非常高，據(jù)統(tǒng)計，OFO 的單車損壞率高達(dá)20%～30%，這將增加企業(yè)的維修成本和運(yùn)營成本，從而進(jìn)一步壓縮共享平臺的盈利空間。

（四）消費(fèi)過程中的用戶體驗度不高

用戶在使用過程中抱怨存在的各種問題，導(dǎo)致顧客體驗度不夠高。例如OFO單車的移動定位功能較弱，使用戶尋找附近車輛導(dǎo)致用戶找車難。其防盜系統(tǒng)不完善、解鎖密碼固定，也使單車私用較容易發(fā)生；摩拜單車車身沉，超過15KG，給用戶特別是女性用戶帶來諸多不便。同時，企業(yè)在收取用戶押金后有時存在延遲退還的現(xiàn)象，例如：酷騎單車押金不退被投訴21萬次，許多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)押金被凍結(jié)后清零。共享單車公司對押金管理的方法讓大部分用戶在使用單車時產(chǎn)生疑慮。

（五）法律缺失和政府監(jiān)管的不到位

政府未出臺相關(guān)法律法規(guī)來限定可使用共享單車的用戶的年齡或者信譽(yù)，用戶在使用共享單車過程中一旦出現(xiàn)安全及違規(guī)問題，對于該承擔(dān)的責(zé)任可能存在爭議而導(dǎo)致一些民事或刑事糾紛，但相關(guān)事故責(zé)任法律條款的缺失導(dǎo)致責(zé)任歸屬模糊。

共享單車采用無樁停車引起亂占道現(xiàn)象，政府也無相應(yīng)的規(guī)定來規(guī)范。還有，對共享單車收取的押金監(jiān)管方面也無明確的規(guī)定。

四、改進(jìn)問題的對策

（一）政府部門加快出臺相關(guān)法律法規(guī)以促進(jìn)共享單車的規(guī)范運(yùn)營

政府應(yīng)制定法律法規(guī)確律責(zé)任歸屬、抵制不正當(dāng)競爭并填補(bǔ)押金制度的漏洞。

1.建立有效的法律法規(guī)明確事故責(zé)任，避免企業(yè)和個人低責(zé)任的紛爭。發(fā)生交通事故后，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照法相關(guān)規(guī)定，明確交通事故當(dāng)事人的行為對該事故過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

2.對存在不良競爭的企業(yè)加大懲處力度，例如：罰款、暫停營業(yè)等，營造和諧差異化競爭市場。目前上海已經(jīng)在制定共享單車標(biāo)準(zhǔn)，成都已經(jīng)出臺管理法案。

3.建立第三方賬戶獨(dú)立管存押金。對于填補(bǔ)押金制度的漏洞，政府可允許共享單車運(yùn)營企業(yè)利用押金資金開展經(jīng)營性活動，提高押金資源的配置效率，促進(jìn)共享單車良性發(fā)展。同時，應(yīng)增強(qiáng)用戶資金安全管理，企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)支付資金的，應(yīng)開立用戶押金專用賬戶并接受第三方監(jiān)管。

（二）企業(yè)應(yīng)加大力度約束用戶不文明行為

用戶的違規(guī)行為增加了單車的耗損率和丟失率、導(dǎo)致共享單車企業(yè)成本增加。對此企業(yè)可以采納如下做法：1.單車公司結(jié)合本地交警部門加大懲罰的力度和權(quán)威性，利用廣泛分布的交警系統(tǒng)的電子眼智能取證，提高工作效率、減少人力資本投入；鼓勵民眾對違法違規(guī)行為進(jìn)行舉報。2.實施信譽(yù)積分制，對不同信譽(yù)值用戶的租金標(biāo)準(zhǔn)不同，同時，將違規(guī)者納入單車使用者黑名單，對其發(fā)放“禁騎令”。3.企業(yè)應(yīng)加大宣傳力度，倡導(dǎo)高素質(zhì)文明出行。

（三）企業(yè)應(yīng)建立多元化盈利模式

共享單車當(dāng)前主要盈利模式是押金和租金等，模式比較初級。未來同享單車可嘗試如下多元化盈利模式：1.借助互聯(lián)網(wǎng)出售數(shù)據(jù)，對熱門城市進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、挖掘與計算，提供精準(zhǔn)營銷或進(jìn)行自我優(yōu)化，創(chuàng)造更多盈利模式。2.通過與旅游景點(diǎn)、俱樂部和智能地圖等的合作，為游客的不同消費(fèi)需求提供綠色定制旅游業(yè)務(wù)。3.在不影響正常尋車和駕駛的合法基礎(chǔ)上，增加廣告收入。例如：根據(jù)數(shù)據(jù)中心的精準(zhǔn)定位，為用戶在APP內(nèi)和車身植入針對性的商品和廣告。

（四）政府與企業(yè)合力開發(fā)新型技術(shù)

政府應(yīng)通過對企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)資金的投入和研發(fā)政策的支持，合力開發(fā)共享單車運(yùn)營中需要的新技術(shù)，同時企業(yè)應(yīng)利用自身力量不斷發(fā)展核心高科技，提高產(chǎn)品競爭力和用戶體驗度。如：1.應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)NB-lOT 技術(shù)。其智能鎖相比傳統(tǒng)的機(jī)械鎖來說，具有低耗非電力的巨大優(yōu)勢。同時NB-IOT芯片能讓單車在網(wǎng)絡(luò)信號極差的情況下仍然可以享受租車服務(wù)。2.創(chuàng)造智能電源模塊。采用太陽能、鋰電池和SK3主板供電，保證GPS定位和GPRS數(shù)據(jù)傳輸，解決從電子鎖的供電，到數(shù)據(jù)的傳輸，再到車輛定位的問題。

結(jié)語

綜上所述，共享單車因具有多種優(yōu)點(diǎn)而獲得政府和消費(fèi)者的一致認(rèn)可，正處于快速發(fā)展階段，有龐大的市場有待發(fā)掘。但其快速發(fā)展過程中，仍存在不可避免的一些問題。因此，需要在法律法規(guī)、用戶管理、盈利模式、技術(shù)開發(fā)等方面綜合考慮并采取相應(yīng)對策，締造協(xié)調(diào)共贏的共享單車市場。

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