路斃動(dòng)物的救贖之路

劉國偉

如果讓老司機(jī)們談行車中的驚險(xiǎn)回憶，那么疾馳的汽車前方突然出現(xiàn)動(dòng)物讓人手忙腳亂就是一個(gè)嚇人的片段。現(xiàn)代化重要標(biāo)志的公路網(wǎng)極大改變和隔離了野生動(dòng)物們的棲息地；高速行駛中無法馬上剎車的汽車用鋼鐵之軀直接造成許多動(dòng)物路斃。動(dòng)物命喪車輪危害物種多樣性，同時(shí)威脅人們的安全，近年來各界紛紛針對這一問題開展研究，收集和分析了相關(guān)數(shù)據(jù)，并不斷尋找對策。

曾被西方人稱為“公路披薩”

動(dòng)物路斃（roadkill），確切地說是公路上汽車撞軋動(dòng)物致死的現(xiàn)象，鑒于此，被馬車和火車等撞死的動(dòng)物，以及死于汽車風(fēng)擋的昆蟲，均不在本文討論之列。

20世紀(jì)初，汽車進(jìn)入人類社會(huì)，路斃現(xiàn)象就引起了公眾注意。彼時(shí)路斃動(dòng)物常被稱為“扁肉”或“公路披薩”，這種描述在某種程度上掩蓋了路斃現(xiàn)象血淋淋的一面。20世紀(jì)后半葉，汽車數(shù)量激增急劇放大了路斃現(xiàn)象。由于動(dòng)物（尤其是野生動(dòng)物）的殞命危害物種多樣性，同時(shí)威脅人們的安全和經(jīng)濟(jì)利益，近年來各界紛紛從學(xué)術(shù)、技術(shù)和管理等領(lǐng)域，針對這一問題開展研究，收集和分析了相關(guān)數(shù)據(jù)，并不斷尋找對策。

美國人道主義協(xié)會(huì)估計(jì)全美每年路斃的動(dòng)物有上百萬只，全美公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）稱每年約有200人在動(dòng)物路斃事件中喪生。2008年美國聯(lián)邦公路管理局（FHA）的報(bào)告披露，當(dāng)年僅大型動(dòng)物與汽車相撞造成的事故數(shù)量就有100萬～200萬例，經(jīng)濟(jì)損失約80億美元。2003年波蘭《鳥類學(xué)學(xué)報(bào)》載文顯示，上世紀(jì)90年代末僅瑞典每年路斃的鳥就約有850萬只，動(dòng)物在汽車面前的脆弱可見一斑。

佛羅里達(dá)豹瀕臨滅絕因路斃？

許多發(fā)達(dá)國家高度重視野生動(dòng)物保護(hù)，但是密如蛛網(wǎng)的公路大大增加了路斃的發(fā)生幾率。以美國為例，該國佛羅里達(dá)豹上世紀(jì)80年代初瀕臨滅絕，路斃就是主要原因之一，在重重保護(hù)之下這些年數(shù)量才略有恢復(fù)；加州南部的美洲獅則備受15號(hào)州際公路上車流的屠戮。2005年，澳大利亞廣播電臺(tái)的一檔節(jié)目介紹，有“自然之州”之稱的澳大利亞塔斯馬尼亞州成了“路斃之州”。

電臺(tái)節(jié)目稱，阿里斯泰爾博士為了研究當(dāng)?shù)氐穆窋垃F(xiàn)象，在塔州開車1.5萬公里做實(shí)地調(diào)研，據(jù)他估計(jì)每年約有51種、11.3萬只動(dòng)物在塔州路斃，考慮到很多動(dòng)物被撞傷后掙扎著跑出公路后死去，這還只是保守估測。和澳大利亞別處平均5～6公里路出現(xiàn)一只路斃動(dòng)物相比，塔州幾乎每3公里就出現(xiàn)一只路斃動(dòng)物。刷尾負(fù)鼠和紅脖沙袋鼠最易受到傷害。俗稱“塔斯馬尼亞魔鬼”的袋獾（令人毛骨悚然的尖叫、深色的皮毛和臭名昭著的壞脾氣使得早期的歐洲定居者們稱它們?yōu)椤澳Ч怼保p失尤其慘重，當(dāng)?shù)?.5%～2%的袋獾死于車流。研究發(fā)現(xiàn)，部分路段路斃發(fā)生率特別高，有一半路斃發(fā)生在10%的路段上，尤其是有陡坡、能見度差的路段。

塔斯馬尼亞大學(xué)的曼納·瓊斯博士認(rèn)為，路斃高發(fā)一定程度上是生態(tài)健康的標(biāo)志。但是在某些情境下，路斃會(huì)加劇特定物種的滅絕，譬如上世紀(jì)90年代初在搖籃山—圣佳爾湖國家公園被封鎖之前，路斃導(dǎo)致東部的狐獴幾近絕跡，而那一帶的袋獾在18個(gè)月里減少了一半。

融雪鹽成為間接殺手

路斃動(dòng)物自倒下那一刻起，就成為附近天空盤旋的禿鷲和烏鴉、地上徘徊的狐貍等動(dòng)物的口糧。食腐動(dòng)物（靠進(jìn)食腐肉維生的動(dòng)物）多的地區(qū)，路斃的動(dòng)物有時(shí)在幾分鐘內(nèi)就被“清道夫”們叼走，無需多久就回歸自然。但是糟糕的事情也時(shí)有發(fā)生，一只從天而降撲向路斃動(dòng)物的禿鷲可能轉(zhuǎn)眼就會(huì)在車流中成為新的受害者。

另外，許多國家在融化道路冰雪時(shí)普遍使用的工業(yè)用鹽，也扮演了“野生動(dòng)物殺手”的角色。在公路冰雪融化后，這些鹽分大部分會(huì)隨著雪水、雨水流向路邊，但是有一部分鹽分會(huì)沉積在路邊振動(dòng)帶的凹槽里。振動(dòng)帶的作用是當(dāng)司機(jī)偏離正常行車位置時(shí)，通過振動(dòng)方式提醒駕駛員?？墒钱?dāng)殘留的鹽分在振動(dòng)帶凹槽里板結(jié)形成硬塊時(shí)，就會(huì)有野生動(dòng)物前來舔食，補(bǔ)充鹽分，結(jié)果可想而知。

2018年初，媒體稱美國各地的公共建設(shè)工程部門正致力于減少冬季鹽的使用，改用甜菜汁、糖漿等廢料來增加路面的安全性。果真如此的話，筆者感覺動(dòng)物中的“咸黨”有救了，“甜黨”或成最大輸家。

男司機(jī)更有意碾壓爬行動(dòng)物？

最令人匪夷所思的是，還有少部分路斃的發(fā)生是司機(jī)有意為之。美國《野生動(dòng)物管理》雜志上刊登的《蓄意造就的車輛-野生動(dòng)物碰撞事件》論文披露，早在上世紀(jì)90年代中期，就有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，在加拿大南安省等地的公路上，許多爬行動(dòng)物死在了車輛一般不常走的路面上，由此引發(fā)了一些司機(jī)故意碾壓爬行動(dòng)物的推斷。論文作者們在公路上擺放了假烏龜、假蛇和常見垃圾（如一次性杯子）等物品，記錄下駕駛員的反應(yīng)（命中、漏掉和解救），對結(jié)果進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，有2.7%的司機(jī)有意壓向誘餌，高于偶然壓過去的幾率。在試驗(yàn)現(xiàn)場他們也目睹有幾名司機(jī)打方向盤加速朝誘餌開過去。

這篇論文還指出，在有意壓向爬行動(dòng)物方面，男司機(jī)比女司機(jī)更有攻擊性，更可能進(jìn)入“冒險(xiǎn)模式”，如調(diào)整方向精準(zhǔn)地駛向誘餌。

各國逐步完善路斃信息系統(tǒng)

本世紀(jì)以來，許多國家加大了在野生動(dòng)物路斃管理和研究方面的投入。

2008年，加國不列顛哥倫比亞省交通部發(fā)布了《國家野生動(dòng)物路斃辨識(shí)指南》，重點(diǎn)關(guān)注和保護(hù)該地區(qū)路斃動(dòng)物名單上的?？汀笮褪橙鈩?dòng)物和有蹄類動(dòng)物，將路斃動(dòng)物納入了政府的野生動(dòng)物事故報(bào)告系統(tǒng)（WARS）。

2009年以來，美國啟動(dòng)了路斃動(dòng)物觀察系統(tǒng)建設(shè)，招募有專業(yè)背景的觀察人員提供路斃動(dòng)物識(shí)別和定位等信息，然后上傳到在網(wǎng)站上對外發(fā)布。例如由加州大學(xué)戴維斯分校建設(shè)的加州路斃動(dòng)物觀察系統(tǒng)，利用收集的路斃數(shù)據(jù)總結(jié)路斃發(fā)生地點(diǎn)、頻次和規(guī)律，能夠提高司機(jī)行車時(shí)的規(guī)避意識(shí)和預(yù)見性。

2012年起，英國卡迪夫大學(xué)牽頭啟動(dòng)了名為“撞飛”的研究項(xiàng)目，收集來自臉書、推特等社交媒體上公眾發(fā)布的路斃動(dòng)物信息，進(jìn)行系統(tǒng)研究。

印度近年來公路建設(shè)速度很快，許多公路經(jīng)過動(dòng)物的保護(hù)區(qū)，而且大多數(shù)路段沒有標(biāo)志牌警告司機(jī)。2015年，印度名為ECG（環(huán)境保護(hù)組織）的非政府組織開展了PATH（“讓動(dòng)物安全通過公路”的英文首字母縮寫）研究項(xiàng)目：一個(gè)野生動(dòng)物保護(hù)團(tuán)隊(duì)在穆罕默德·薩利姆的帶領(lǐng)下，耗時(shí)一個(gè)半月，跋涉1.7萬公里，研究被撞死的僧帽猴、在享用路斃嚙齒動(dòng)物和鳥類時(shí)被撞死的胡狼和沙漠狐等，取得了豐富的一手資料。

架設(shè)“過街天橋”更有效

對司機(jī)們來說，現(xiàn)實(shí)難題是怎樣避免動(dòng)物路斃和給自身帶來的威脅？北美司機(jī)一直視鹿類為公路大敵，美國財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司“州立農(nóng)場”給出了實(shí)用性建議：始終保持警覺，不清楚的路段打開遠(yuǎn)光燈；切勿緊急轉(zhuǎn)向避讓，急速下很容易失控翻車，看情況減速；每年10到12月是鹿群發(fā)情繁殖期，這個(gè)時(shí)段尤其要當(dāng)心；看到一頭鹿的時(shí)候，要當(dāng)心附近可能有一群；最重要的是留心路邊的動(dòng)物標(biāo)識(shí)，遵守限速規(guī)定，時(shí)刻系好安全帶！

從管理者角度來看，除了通過宣傳提高公眾意識(shí)、減少公路附近的飲水和食物資源等措施外，世界各國共識(shí)是盡量提供安全的過境機(jī)制，利用交叉橋、地下通道等讓野生動(dòng)物平安過馬路。技術(shù)方面，歐洲國家做得較好（詳見本刊2013年10月刊《德國新技術(shù)防動(dòng)物路斃》一文），加拿大和美國近些年也在跟進(jìn)，例如美國有幾個(gè)州投入使用道路動(dòng)物探測系統(tǒng)（RADS），能根據(jù)地形探測200米以致更遠(yuǎn)距離內(nèi)的動(dòng)物，對司機(jī)提出預(yù)警。

此外，建設(shè)公路過程中對附近林木清理，會(huì)導(dǎo)致成群生長的樹木樹冠之間不再有樹枝相連，這么一來，樹棲物種在轉(zhuǎn)移活動(dòng)區(qū)域時(shí)被迫到地面上穿越公路，這就增加了路斃幾率。近年來，肯尼亞、英國和澳大利亞等為保護(hù)當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物，在公路兩旁的樹冠之間架設(shè)了活動(dòng)通道，便于疣猴和紅松鼠等野生動(dòng)物通過。這種通道可視為一種“過街天橋”，形式靈活，造價(jià)低。

美國立法允許食用路斃動(dòng)物

還有一個(gè)問題是，動(dòng)物路斃后怎么辦？盡快轉(zhuǎn)移走是當(dāng)務(wù)之急，既能防止司機(jī)們分心，也能降低撞死食腐動(dòng)物的風(fēng)險(xiǎn)。對此許多國家出動(dòng)有處理資質(zhì)的部門將其燒掉，或者運(yùn)到垃圾填埋場埋了。但也有人想出了其他方式。

提起路斃動(dòng)物的價(jià)值，一些人的本能想法是“吃”。但要把路斃動(dòng)物做成口中食，至少需要經(jīng)歷如下三關(guān)。

一是衛(wèi)生關(guān)。路斃動(dòng)物必須確保無病害和疫情。二是法律關(guān)。在很多國家隨便拉走路斃動(dòng)物是違法行為。前些年在加拿大，路斃動(dòng)物可以被捐贈(zèng)給慈善團(tuán)體。但2009年自然資源部表示停止這種做法，原因是“不清楚這些動(dòng)物的健康狀況和死因”。在美國阿拉斯加，路斃動(dòng)物被視為州財(cái)產(chǎn)，司機(jī)必須向州警察或野生動(dòng)物保護(hù)部門報(bào)告，“只要沒被壓得太扁”，就可將路斃動(dòng)物交給慈善團(tuán)體。截至2017年，全美有21個(gè)州立法允許食用路斃動(dòng)物。

三是文化關(guān)。狩獵和汽車撞死的動(dòng)物，在部分國家和地區(qū)的人們心中地位迥異。美國紐約州塞內(nèi)卡動(dòng)物園用路斃動(dòng)物喂養(yǎng)肉食動(dòng)物能被接受，但是數(shù)年前《紐約時(shí)報(bào)》對出納西州議員試圖推動(dòng)食用路斃動(dòng)物合法化的做法極盡嘲弄，一些民眾面對路斃動(dòng)物仍然“下不了口”。

路斃動(dòng)物制成時(shí)尚配飾

來自英國阿伯丁郡的愛瑪·威萊茨是個(gè)素食主義者，她用另一種方式開發(fā)出了路斃動(dòng)物的價(jià)值——將路斃動(dòng)物的毛皮剝下，制成時(shí)尚配飾。她的冷凍庫里堆滿了路斃狐貍、獾和野兔等。經(jīng)過她巧手縫制出的毛皮袋有的能賣到6000多元人民幣。她認(rèn)為：“把這些路斃動(dòng)物丟在路邊是一種浪費(fèi)，不如充分利用它們。我只是在用另一種方式保存它們?！?/p>