飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)改革研究與實(shí)踐

■中國民航大學(xué) 王艷紅 周彥文

一、飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)改革的必要性

1.飛行技術(shù)專業(yè)的特殊性。

飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、符合民航企業(yè)一線生產(chǎn)實(shí)際需求、具備國際化視野，且面向企業(yè)運(yùn)輸飛行運(yùn)行崗位的應(yīng)用型人才。飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)具有鮮明而更加強(qiáng)烈的高職教育屬性。培養(yǎng)以管理和服務(wù)為目標(biāo)的技術(shù)人員，使其向直接生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。在“十二五”期間，學(xué)院開展了面向行業(yè)的人才培養(yǎng)需求和國際飛行技術(shù)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)過程中飛行理論與飛行實(shí)踐銜接不夠緊密，學(xué)生綜合應(yīng)用能力薄弱的問題，而畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)、解決實(shí)際問題、加強(qiáng)綜合訓(xùn)練的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。

2.飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問題。

目前的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作存在不少問題。傳統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)絕大多數(shù)采用一人一題的方式，論文題目與畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容偏理論化，部分內(nèi)容與飛行專業(yè)聯(lián)系不夠緊密，與生產(chǎn)實(shí)際脫節(jié)，不能夠充分檢驗(yàn)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，不能較好地體現(xiàn)工程實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。學(xué)生飛行訓(xùn)練進(jìn)程因人而異，互不統(tǒng)一，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

當(dāng)前畢業(yè)設(shè)計(jì)存在以上問題的原因主要有三方面：一是師資不足，畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)教師要求具有豐富的教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而能夠進(jìn)行畢業(yè)論文指導(dǎo)的教師相對(duì)較少，用于畢業(yè)論文指導(dǎo)的精力有限。二是畢業(yè)設(shè)計(jì)題目側(cè)重于理論而非實(shí)踐，目前，由于實(shí)驗(yàn)室條件的限制，大部分論文題目停留在理論層面，缺乏實(shí)際操作環(huán)節(jié)的調(diào)查。要想成為合格的民航飛行員，不僅要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，而且要有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力。因此，論文題目應(yīng)將職業(yè)要求和學(xué)生的實(shí)際水平結(jié)合起來。應(yīng)挑選有利于飛行員職業(yè)技能培訓(xùn)的題目，以便學(xué)生能通過畢業(yè)設(shè)計(jì)全面了解專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，掌握熟練的職業(yè)操作技能。三是教學(xué)時(shí)間限制，飛行技術(shù)專業(yè)課程設(shè)置包括“兩課”部分、工科公共基礎(chǔ)部分、航空理論部分、英語部分、飛行訓(xùn)練部分和畢業(yè)設(shè)計(jì)部分。要求學(xué)生們?cè)?年內(nèi)完成50門課程的學(xué)習(xí)，其中在兩年半的時(shí)間內(nèi)完成約2500小時(shí)的課堂學(xué)習(xí)，在一年半的時(shí)間完成250小時(shí)的飛行訓(xùn)練。飛行員培養(yǎng)不但要滿足執(zhí)照考試的要求，也應(yīng)符合學(xué)歷教育考試的要求。因此，學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中投入的精力不足，從而影響了畢業(yè)論文的質(zhì)量。

二、畢業(yè)設(shè)計(jì)改革方法

為達(dá)到飛行技術(shù)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，需要改革現(xiàn)有畢業(yè)設(shè)計(jì)方式。將飛行技術(shù)專業(yè)的工程實(shí)際應(yīng)用問題與畢業(yè)設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，使學(xué)生能夠在真實(shí)的飛行運(yùn)行實(shí)踐環(huán)境下進(jìn)行“真刀真槍”的畢業(yè)設(shè)計(jì)。

為此，畢業(yè)設(shè)計(jì)改革的思路以航空公司真實(shí)的飛行運(yùn)行流程為主線，包括飛行前預(yù)先準(zhǔn)備階段、飛行前直接準(zhǔn)備階段、飛行運(yùn)行實(shí)施階段及飛行后講評(píng)階段，如圖1所示。改變以往一人一題的組織形式，基于小組的形式，以團(tuán)隊(duì)的方式完成一次真實(shí)的航班運(yùn)行設(shè)計(jì)、分析、實(shí)施。以團(tuán)隊(duì)考核為主、兼顧個(gè)人在團(tuán)隊(duì)中的表現(xiàn)和對(duì)項(xiàng)目完成的貢獻(xiàn)進(jìn)行個(gè)人考核。

第一是課題專題化，改變傳統(tǒng)的有指導(dǎo)教師命題的形式，以某一具體航班任務(wù)為學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題，模擬實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐，選題具有開放性。每個(gè)選題根據(jù)航班任務(wù)，從飛行前預(yù)先準(zhǔn)備、直接準(zhǔn)備開始，進(jìn)行航線設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上查閱航行通告及航行資料完成領(lǐng)航計(jì)劃、飛機(jī)載重與配平等，直至最后飛行實(shí)施、改航備降、飛行后講評(píng)，體驗(yàn)飛行運(yùn)行的整個(gè)實(shí)踐過程。

圖1畢業(yè)設(shè)計(jì)改革思路

第二是基于小組的畢業(yè)設(shè)計(jì)過程管理，項(xiàng)目組織形式貼近實(shí)際工作方式。改變以往一人一題的組織形式，基于小組的形式，以團(tuán)隊(duì)的方式完成一個(gè)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、分析、運(yùn)行，并集體完成一篇項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告。除此之外，每個(gè)學(xué)生還要重點(diǎn)說明自己在這個(gè)項(xiàng)目中承擔(dān)部分的工作及其相關(guān)的貢獻(xiàn)和成果。

第三是改變以往個(gè)人考核的方式，以團(tuán)隊(duì)考核為主、兼顧個(gè)人在團(tuán)隊(duì)中的表現(xiàn)和對(duì)項(xiàng)目完成的貢獻(xiàn)進(jìn)行個(gè)人考核。每個(gè)同學(xué)最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)成績將取決于幾個(gè)方面的綜合因素：團(tuán)隊(duì)成績（項(xiàng)目完成情況，論文寫作，答辯情況）；個(gè)人部分的評(píng)分（答辯中的個(gè)人表現(xiàn)）；指導(dǎo)教師的階段考評(píng)成績（源于每周一次的交流、匯報(bào)）；團(tuán)隊(duì)成員的互評(píng)。

第四是要求指導(dǎo)教師改變以往每個(gè)學(xué)生一個(gè)導(dǎo)師的組織形式，改由多個(gè)教師組成的課程組對(duì)多組的學(xué)生團(tuán)隊(duì)進(jìn)行綜合指導(dǎo)。

基于上述改革思路實(shí)施具體的畢業(yè)設(shè)計(jì)流程如圖2所示。

三、結(jié)論

按照畢業(yè)設(shè)計(jì)改革思路實(shí)施后，能夠最大限度地模擬航空公司真實(shí)的飛行運(yùn)行流程，結(jié)合飛行訓(xùn)練中使用的機(jī)型，與飛行訓(xùn)練緊密銜接，最大限度服務(wù)于飛行實(shí)踐，使學(xué)生置身于民航企業(yè)的實(shí)際環(huán)境中，學(xué)習(xí)并獲得符合企業(yè)需求的飛行計(jì)劃制訂和飛行運(yùn)行管理能力，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。學(xué)生在掌握專業(yè)核心知識(shí)的同時(shí)，提升了工程素養(yǎng)及工程實(shí)踐能力，并能綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)分析和解決飛行中的實(shí)際問題，滿足飛行技術(shù)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

圖2畢業(yè)設(shè)計(jì)具體流程