復(fù)雜周邊環(huán)境下雙機(jī)抬吊技術(shù)的運(yùn)用

徐賠

摘 要： 以上海市航南公路橋引橋吊裝為例介紹雙機(jī)抬吊施工方法，并闡述在高壓線及狹小施工場(chǎng)地下的吊機(jī)平面位置布置方法、吊機(jī)移動(dòng)方向、吊裝順序及相關(guān)安全保證措施，為類似工況下吊裝施工提供參考。

關(guān)鍵詞： 雙機(jī)抬吊；高壓線；移動(dòng)方向；吊裝順序

1 引言

市政工程項(xiàng)目往往距離居民出行道路及居住場(chǎng)所近，具有工期短、交通環(huán)境復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹小等特點(diǎn)，為減少交通阻礙，縮短施工工期通常采用板梁預(yù)制場(chǎng)預(yù)制運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)拼裝的施工方法。對(duì)于橋梁工程，引橋板梁或者箱梁具有跨度大，質(zhì)量大等特點(diǎn)，而雙機(jī)抬吊施工方法機(jī)動(dòng)靈活，吊裝質(zhì)量大，交通影響小，均可滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求。

2 工程概況

大蘆線航道整治二期工程（航頭新場(chǎng)段）4標(biāo)工程為上海市重大工程項(xiàng)目，施工總長(zhǎng)度1131m，主橋一跨過(guò)河（大治河），兩側(cè)由引橋、引道接順至地面道路。南北二側(cè)引橋均采用跨徑22m的改進(jìn)型空心板梁，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)，共21跨。引橋共計(jì)126榀板梁，板梁長(zhǎng)為22m，最大梁重42.3T，最小梁重41.4T。

3 重難點(diǎn)分析

由于現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地限制，引橋蓋梁西側(cè)僅能設(shè)置5.5m寬施工便道，施工便道西側(cè)5米處為110kv高壓線，便道邊緣至蓋梁水平距離為1m。蓋梁東側(cè)為現(xiàn)有航南公路，路面與施工便道高差近8米，現(xiàn)場(chǎng)采用鋼板樁維護(hù)的方式垂直卸坡，現(xiàn)場(chǎng)板梁底端至地面高度最大處 13.78m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況綜合考慮選用2臺(tái)80噸汽車吊，雙機(jī)抬吊，12t平衡重，吊車工作半徑6米，主壁長(zhǎng)度20.25米，最大起吊重量41.6噸。

4 施工方法

4.1吊裝驗(yàn)算

4.1.2 吊點(diǎn)設(shè)置

引橋22m小箱梁吊裝現(xiàn)場(chǎng)采用2臺(tái)80T汽車吊雙機(jī)抬吊架設(shè)，最大吊裝重量42.3T。2臺(tái)80t汽車吊雙機(jī)抬吊，起吊重量不得超過(guò)2臺(tái)汽車吊起重總和的75%，吊機(jī)的起吊荷載不得超過(guò)允許荷載的80%，故額定吊重Q=36.8*0.8*0.75*2=44.2T>G=43.3T（梁重量42.3+1噸機(jī)索具）符合要求。

4.1.2 吊點(diǎn)設(shè)置

吊點(diǎn)設(shè)置在距離梁端1m處，按最大吊裝重量42.3T計(jì)算。改進(jìn)型空心板梁采用吊環(huán)起吊。吊環(huán)預(yù)制場(chǎng)埋設(shè)。鋼絲繩最大夾角16°。

4.1.3 鋼絲繩選取及驗(yàn)算

按22m小箱梁架設(shè)時(shí)進(jìn)行鋼絲繩計(jì)算：

每端吊鉤負(fù)載：Q計(jì)=（Q/2+q）/0.8=（42.3/2+2）/0.8=28.94T

單根鋼絲繩受力P=Q計(jì)/（2×Cosα）=28.9/（）=14.74T

選取6×37+1-1670-Φ56mm鋼絲繩，查表可得，鋼絲繩斷拉力Sb=1645KN >P*K=14.74*8*10=1179.2KN，滿足計(jì)算要求。

其中：小箱梁重量Q=42.3t，吊索具重量q=2T，主吊吊索與鉛垂線的夾角α=16°。吊索安全系數(shù)K=8。

故選用6×37+1-1670-Φ56mm鋼絲繩，長(zhǎng)度為6m，共需2根。

4.2吊裝準(zhǔn)備

1）吊裝前需對(duì)跨間汽車吊站位和走行區(qū)域進(jìn)行地基加固，即采用25T壓路機(jī)碾壓4～6遍，確保地基壓實(shí)度不小于93%，處理寬度不小于10m，并在吊裝前在其上滿鋪?zhàn)叩冷摪?，鋪設(shè)寬度為8m。

2）在板梁安裝作業(yè)前，項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員必須對(duì)墩臺(tái)上板梁的安裝平面位置、軸線、標(biāo)高以及支座處蓋梁面的平整度重新進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)，確保準(zhǔn)確無(wú)誤，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸?shù)桨惭b現(xiàn)場(chǎng)的板梁必須進(jìn)行截面尺寸、外觀質(zhì)量、編號(hào)等有關(guān)內(nèi)容的檢驗(yàn)，合格后方可允許安裝；

3） 由項(xiàng)目部在安裝現(xiàn)場(chǎng)派駐專職的質(zhì)量檢驗(yàn)員，對(duì)完成安裝就位每片板梁進(jìn)行質(zhì)量的驗(yàn)收評(píng)定；

4）板梁起吊時(shí)應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置好溜繩，避免板梁發(fā)生相互碰撞。

5） 做好安裝現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作：規(guī)劃好運(yùn)輸板梁的車輛的進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)的道路，清理及平整現(xiàn)場(chǎng)的施工道路；做好各個(gè)橋背的回填工作，以便安裝吊車設(shè)備的地基的支撐安全；

6） 對(duì)所有起重安裝人員要求持證上崗和進(jìn)行崗前培訓(xùn)，對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底工作。在吊裝過(guò)程中，專職安全員全過(guò)程旁站檢查和指導(dǎo)，確保整個(gè)過(guò)程操作規(guī)范。

4.3吊裝順序

每跨內(nèi)板梁由內(nèi)向外依次編號(hào)為1-6。每跨內(nèi)的六榀梁按照首先吊裝1榀梁，然后吊機(jī)移位吊裝2、3、4榀梁，吊機(jī)再次移位吊裝5、6榀梁的順序進(jìn)行；

本工程中主橋邊跨現(xiàn)澆段施工在引橋吊裝完成后進(jìn)行施工，故無(wú)兩臺(tái)吊機(jī)均在跨內(nèi)的情況，由于本工程引橋蓋梁標(biāo)高范圍為7.089至13.782m，當(dāng)標(biāo)高為13.782m時(shí)為最不利工況，故方案中的平面圖及立面圖均為最不利工況下的平、立面圖。由于汽車吊施工半徑的減小，第一榀梁吊裝過(guò)程中需要將第一榀梁暫時(shí)放在第二榀梁的支座上，待兩臺(tái)吊機(jī)移位后再將第一榀梁吊起就位。

吊裝第2、3、4榀梁時(shí)，1號(hào)汽車吊位置富余，施工條件寬裕，而2號(hào)吊機(jī)位于跨內(nèi)，在吊裝第4榀梁時(shí)，吊機(jī)距離第4榀梁位置較近，施工難度較大，故在此分析雙機(jī)抬吊第4榀梁時(shí)的施工工況。如下圖所示：按照①-②-③-④的順序指揮汽車吊移動(dòng)吊臂進(jìn)行吊裝后2、3、4榀梁，如圖所示，并在吊裝的同時(shí)調(diào)整好鋼絲繩長(zhǎng)度和汽車吊吊臂角度。

當(dāng)?shù)跹b第5、6榀梁時(shí)，由于運(yùn)梁車的限制。2號(hào)汽車吊不能繼續(xù)停放在跨內(nèi)進(jìn)行吊裝工作，當(dāng)2號(hào)吊機(jī)?？吭谑┕け愕拦ぷ鲿r(shí)，會(huì)受到已吊裝好上一跨梁的影響，吊裝第5榀梁時(shí)影響最大，為最不利工況，吊裝的平、立面圖如下：

4.4吊裝安全措施

1）梁體吊離支承面20～30mm時(shí)，應(yīng)暫停起吊，對(duì)各重要受力部位和關(guān)鍵處所進(jìn)行觀察，確認(rèn)一切正常后方能繼續(xù)起吊。

2）梁在起落過(guò)程中應(yīng)保持水平。橫向傾斜最大不得超過(guò)2%；縱向傾斜亦不宜過(guò)大。

3）出梁時(shí)，梁的前后端下落落差不得大于500 mm，嚴(yán)禁梁的尾端碰擦機(jī)臂。

4）起重鋼絲繩在起升過(guò)程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時(shí)，必須立即停車檢查鋼絲繩有無(wú)異常。當(dāng)有損壞，必須更換。落梁就位時(shí)嚴(yán)禁無(wú)約束地橫向頂、拉。

5）高壓線附近吊裝應(yīng)注意如下要點(diǎn)：

a） 吊裝前，及時(shí)通知高壓線權(quán)屬部門相關(guān)人員及專職安全人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，專職人員與現(xiàn)場(chǎng)安全員共同檢查安全措施執(zhí)行情況；

b） 吊裝前對(duì)四周進(jìn)行封閉式維護(hù)，在吊裝區(qū)域明顯處懸掛安全警示牌（高壓危險(xiǎn)等安全警示牌）吊機(jī)設(shè)置限位裝置保持與高壓線安全距離；

c） 吊裝前對(duì)操作人員及司索工進(jìn)行安全交底，吊裝過(guò)程全程由司索工指揮吊機(jī)移動(dòng)吊臂，時(shí)刻注意吊臂與高壓線之間的安全距離；

5 結(jié) 語(yǔ)

根據(jù)此施工方法本工程143片板梁安全順利吊裝完成，以此證明雙機(jī)抬吊施工方法在復(fù)雜環(huán)境下施工的可行性，同時(shí)大大縮短施工時(shí)間，節(jié)約施工成本，有效減少對(duì)周邊居民及社會(huì)車輛的影響，深受業(yè)主好評(píng)，為后續(xù)類似吊裝工程提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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