地鐵消防聯(lián)動(dòng)管控系統(tǒng)分析

延潤(rùn)

摘 要： 地鐵的安全受到自身結(jié)構(gòu)以及其它許多因素影響，所以發(fā)生火災(zāi)的隱患比其它的交通設(shè)施要大，如果有火災(zāi)發(fā)生，那么火災(zāi)的蔓延速度相對(duì)較快。并且地鐵內(nèi)的客流量較大，火災(zāi)發(fā)生后的人員疏散過程也比較慢。由于地鐵是在地下運(yùn)行，所以火災(zāi)的救援難度大，這就容易造成大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。如果只是單單依靠人工滅火很難實(shí)現(xiàn)對(duì)火勢(shì)的控制，所以地鐵消防聯(lián)動(dòng)管控系統(tǒng)在地鐵的消防預(yù)防和救援過程中，尤為重要。

關(guān)鍵詞： 地鐵；消防；聯(lián)動(dòng)

地鐵技術(shù)的成熟和應(yīng)用，很大程度上緩解了城市的交通壓力。由于人們?nèi)粘Ｉ钪?，車輛大面積普及，二線三線城市的交通擁堵現(xiàn)象也為地鐵行業(yè)的發(fā)展提供了必要條件。地鐵消防聯(lián)動(dòng)管控系統(tǒng)的出現(xiàn)，在一定程度上解決了地鐵在地下運(yùn)行，發(fā)生火災(zāi)后的救援難度大的問題。本文結(jié)合地鐵消防聯(lián)動(dòng)管控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)行中的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行分析，期望為相關(guān)的檢測(cè)維護(hù)工作提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

一、關(guān)于地鐵消防聯(lián)動(dòng)管控系統(tǒng)

消防聯(lián)動(dòng)控制作為有效對(duì)火災(zāi)預(yù)警的有效手段，是火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的重要組成部分。在一般的建筑中，消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)子系統(tǒng)組成：控制設(shè)備系統(tǒng)、消防圖形顯示系統(tǒng)和電氣控制裝置等。另外，傳統(tǒng)的消防管理設(shè)備在聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中也有著重要的位置：消火栓按鈕、應(yīng)急廣播和消防電話等。消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的核心是聯(lián)動(dòng)控制器。在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生后，消防設(shè)備會(huì)向聯(lián)動(dòng)控制器發(fā)送火災(zāi)信息，由聯(lián)動(dòng)控制器對(duì)信息進(jìn)行接收，然后對(duì)系統(tǒng)中的各個(gè)消防設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的控制，直接對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)備進(jìn)行控制和驅(qū)動(dòng)。我們維修過程中常常會(huì)遇到聯(lián)動(dòng)控制器不能控制邏輯復(fù)雜的設(shè)備的情況，這種情況下，我們就必須運(yùn)用區(qū)域控制設(shè)備對(duì)這些邏輯復(fù)雜的設(shè)備進(jìn)行間接控制。比如：運(yùn)用氣體滅火控制裝置對(duì)氣體滅火系統(tǒng)進(jìn)行控制。消防電氣控制裝置的使用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑消防給水設(shè)備、消火栓設(shè)備以及防火門窗、防火卷簾等各類無需人員直接控制。在系統(tǒng)的建立過程中，會(huì)為各個(gè)子系統(tǒng)在火災(zāi)中的應(yīng)對(duì)進(jìn)行動(dòng)作預(yù)定，地鐵消防聯(lián)動(dòng)管控系統(tǒng)主要是根據(jù)分析設(shè)備反饋的信息，控制這些預(yù)定動(dòng)作， 隨后將信息反饋給上級(jí)控制設(shè)備，并且及時(shí)運(yùn)用聲光等示警方式向使用者發(fā)出警報(bào)。消防應(yīng)急電源的主要供電設(shè)備是蓄電池，分為直流電源和交流電源兩種。一旦火災(zāi)發(fā)生后，主電源受到破壞，應(yīng)急電源就會(huì)接管供電任務(wù)。此時(shí)檢修人員可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)的具體情況，在確保人身安全的時(shí)候，自行斟酌是否對(duì)主電源進(jìn)行修復(fù)。

二、系統(tǒng)的組成和功能定位

由于地鐵內(nèi)的建筑量大，材料和性質(zhì)各不相同，所以具體的聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)都是由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置完成的。在地鐵車站，組成消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)主要有綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，三種子系統(tǒng)通過聯(lián)動(dòng)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站的消防控制。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)信息進(jìn)行收集，并且將信息提供給其它子系統(tǒng)，在火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候，各個(gè)系統(tǒng)通過接受到的信息，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。一旦發(fā)生故障，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，可以通過對(duì)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行檢查，查找故障的位置。綜合監(jiān)控系統(tǒng)還負(fù)責(zé)控制車站消防廣播和乘客信息系統(tǒng)。在對(duì)通風(fēng)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制時(shí)，可以通過環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。我們檢修人員要特別注意，F(xiàn)AS和ISCS都具有聯(lián)動(dòng)屬性，F(xiàn)AS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有消防設(shè)備的火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制，而ISCS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車站內(nèi)消防廣播和乘客信息系統(tǒng)的控制。作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)，ISCS具有較高的專業(yè)性和集成性，通過完善系統(tǒng)，構(gòu)建起統(tǒng)一監(jiān)控層的控制平臺(tái)，迎合軟件和硬件系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)化監(jiān)控的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵消防的實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過改善設(shè)備中的不足進(jìn)行設(shè)備管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)視，并且有效的協(xié)調(diào)各個(gè)信息之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的信息共享。地鐵站和隧道中的環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用是實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)整體區(qū)域的給排水和照明通風(fēng)，這個(gè)系統(tǒng)的整體質(zhì)量結(jié)合維修人員的日常檢控，可以長(zhǎng)期保持較好的性能和運(yùn)行水平。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行收集和比對(duì)，并且可以隨時(shí)根據(jù)參數(shù)的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證對(duì)環(huán)境參數(shù)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可以將接收到的控制命令應(yīng)用到整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)之中，保證整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行。報(bào)警裝置是消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，在火災(zāi)隱患出現(xiàn)后，可以準(zhǔn)確的定位到發(fā)生火災(zāi)的位置，并且將火警救援信號(hào)發(fā)送到上級(jí)控制系統(tǒng)，由上級(jí)控制系統(tǒng)激活各個(gè)子系統(tǒng)所控制的設(shè)施。報(bào)警系統(tǒng)可以為檢測(cè)維護(hù)人員提供工作上的便利，避免火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)維護(hù)人員到現(xiàn)場(chǎng)尋找故障位置時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

三、控制模式

在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，消防聯(lián)動(dòng)控制盤的使用可以輔助BAS和FAS實(shí)現(xiàn)對(duì)消防設(shè)備監(jiān)控的自動(dòng)化控制?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)以及其它有關(guān)的互聯(lián)系統(tǒng)共同組成地鐵車站的消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，在火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候，BAS在接收到FAS發(fā)送的火災(zāi)模式指令后，通過聯(lián)動(dòng)控制，將各個(gè)位置的消防設(shè)備調(diào)節(jié)到火災(zāi)模式，并且及時(shí)開啟。隨后將火災(zāi)信息發(fā)送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)，將火災(zāi)信息及時(shí)通過廣播系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)向乘客進(jìn)行通報(bào)，由地鐵車站工作人員引導(dǎo)，進(jìn)行有效疏散，降低火災(zāi)造成的損失，避免人員傷亡。地鐵火災(zāi)的控制方式有自動(dòng)化控制、半自動(dòng)化控制和手動(dòng)控制。檢測(cè)維護(hù)人員要了解火災(zāi)發(fā)生后的消防聯(lián)動(dòng)控制方法，這個(gè)過程中，首先是環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)要與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)能夠在接收到火災(zāi)報(bào)警后實(shí)現(xiàn)對(duì)車站具體情況的監(jiān)控。然后根據(jù)系統(tǒng)反饋的火災(zāi)信息，車站的工作人員要聯(lián)合消防指揮部門共同發(fā)出火災(zāi)控制指令，由環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通過對(duì)接收的指令進(jìn)行整理，將整個(gè)消防系統(tǒng)的設(shè)備開啟到火災(zāi)模式，并將各個(gè)設(shè)備反饋到的信息傳送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在特殊的情況下，工作人員可以根據(jù)火災(zāi)的具體情況，通過手動(dòng)控制的方式，發(fā)送火災(zāi)控制指令，啟動(dòng)對(duì)環(huán)境設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行控制，隨后環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)具體的情況進(jìn)行對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控，并信息傳送給控制中心，由控制中心對(duì)接收到的信息進(jìn)行匯總和分析，完成對(duì)各個(gè)系統(tǒng)工作指令的授權(quán)。在整個(gè)消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的開啟過程中，值班人員只需要進(jìn)行火災(zāi)模式的開啟工作，后續(xù)的具體控制過程，都可以通過系統(tǒng)的智能化自動(dòng)完成。在一些必要的情況下，值班人員可以直接在開關(guān)柜的人工臺(tái)啟動(dòng)消防設(shè)備。

結(jié)束語(yǔ)

由于消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)共同組成，各個(gè)系統(tǒng)之間的原理也存在著區(qū)別，獨(dú)立作用于某一個(gè)具體場(chǎng)所的特點(diǎn)也為檢測(cè)和維護(hù)人員在工作中增加了一定的難度。雖然地鐵消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)在對(duì)火災(zāi)的監(jiān)控和報(bào)警功能上有著技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，并且能夠極為準(zhǔn)確的對(duì)火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行定位，但是和傳統(tǒng)的消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備相比，它的操作難度更大，操作過程更加復(fù)雜。檢測(cè)和維護(hù)工作人員要充分了解系統(tǒng)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，各個(gè)設(shè)備可以發(fā)揮出的作用，并且了解系統(tǒng)的控制方式和原理。這樣有助于更好的運(yùn)用消防聯(lián)動(dòng)管理系統(tǒng)來降低平時(shí)的工作量，提高工作效率。相關(guān)工作人員要不斷提高自身的業(yè)務(wù)能力，并且不斷學(xué)習(xí)系統(tǒng)的相關(guān)使用知識(shí)，保證地鐵的安全運(yùn)行，為乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。

參考文獻(xiàn)

[1]饒榮. 淺談地鐵自動(dòng)化系統(tǒng)的消防聯(lián)動(dòng)控制[J]. 商品與質(zhì)量， 2016（18）.

[2]李文根. 地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動(dòng)分析[J]. 福建質(zhì)量管理， 2017（4）.

[3]林海峰. 關(guān)于地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制方案設(shè)計(jì)[J]. 都市快軌交通， 2013（2）：36-38.