下沉溝渠式商業(yè)空間場所設(shè)計及實踐

何 建

(中國城市建設(shè)研究院有限公司福建分院 福建福州 350001)

1 下沉商業(yè)空間緣起

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市空間需求的不斷加大必然造成城市的土地壓力，發(fā)展地下空間成為一種必然的空間解決方式。在城市規(guī)劃與設(shè)計的歷史中，西方國家最早提出了開發(fā)地下空間的思路并付諸實踐，他們的地下空間設(shè)計、開發(fā)與研究水平也居于世界前列。完善的地下空間已經(jīng)成為城市立體化空間的一部分。同時，隨著商業(yè)開發(fā)模式和方式的不斷進步，世界各國的城市建成了大量的下沉式商業(yè)綜合體，將商業(yè)功能轉(zhuǎn)入地下，為地面騰出更多的活動空間和綠化面積，在美化城市環(huán)境的同時，進一步擴大城市容量[1]。

不同國家、不同城市、不同地段的下沉式商業(yè)空間的模式、構(gòu)成、組織千差萬別，但從其產(chǎn)生的背景分析，下沉式商業(yè)空間形成的主要原因，有以下2點。

1.1 商業(yè)發(fā)展

城市空間不斷擴張，必然導(dǎo)致城市空間的密度增大。城市商業(yè)空間的發(fā)展在越來越趨于飽和的地上空間遇到瓶頸，只能通過開發(fā)地下空間進行空間的擴容，形成由地面到空中再到地下的立體化的城市空間。所以說，發(fā)展下沉式商業(yè)空間，是解決城市商業(yè)空間發(fā)展的重要突破方式。

1.2 停車問題

從1960年代開始，半個世紀(jì)以來，世界各大城市的汽車增長速度不斷加快。城市中的停車問題日益嚴(yán)重，有些城市區(qū)域甚至出現(xiàn)因為停車不方便而產(chǎn)生衰敗。而單純將城市區(qū)域作為停車場使用并不經(jīng)濟，也無法將人流聚集的特點應(yīng)用起來。所以出現(xiàn)了“下沉式商業(yè)+停車場”的商業(yè)空間模式[2]。

2 場所設(shè)計

“場所”在某種意義上，是人記憶的一種物體化和空間化的體現(xiàn)。也就是城市學(xué)家所謂的“場地感受”( Sense of Place)，亦可解釋為“對一個地方的認同感和歸屬感”， 場所設(shè)計即以此進行創(chuàng)造性設(shè)計的定義。20世紀(jì)現(xiàn)代哲學(xué)之父馬丁·海德格爾(Martin Heidegger)首先提出“場所”(Place)的概念，1979年挪威建筑家諾伯格·舒爾茨(Christian Norbeg-Schulz)在建筑學(xué)中將其引入，并且進一步提出了“場所精神”(GENIUSLOCI)的概念。舒爾茨認為，一個人的身份特定組成成分包含建筑場所，而這個特定的建筑場所可以對人產(chǎn)生潛移默化的影響，鑄就一個人的精神品質(zhì)。這個建筑觀念，與理性主義、新理性主義等相比，更加深入地觸及了人類生存的本質(zhì)。

從場所設(shè)計概念的內(nèi)涵及其外延分析，下沉式商業(yè)空間場所設(shè)計的核心問題包含了兩個層次的設(shè)計要點：開放空間與流線關(guān)系。

2.1 開放空間概念

由于開放空間可以使人產(chǎn)生輕松的感覺，能提供給人們交流、活動的場所，并且產(chǎn)生愉悅的心情，因此，當(dāng)代城市的設(shè)計中，越來越重視開放空間的設(shè)計。以戶外活動行為學(xué)研究為依據(jù)，西方發(fā)達國家已制定了諸多指導(dǎo)開放空間規(guī)劃、設(shè)計的政策和導(dǎo)則，以促進居民對綠色開放空間的高效使用。國內(nèi)對開放空間利用雖然起步較晚，直到近年來才開始重視開放空間的使用價值及其在社區(qū)營造中的關(guān)鍵作用，但從設(shè)計、管理和使用的多重層面均已經(jīng)意識到下沉式商業(yè)空間場所中應(yīng)融入更多的開放空間設(shè)計，以激發(fā)空間的趣味性以及活力[3]。

Open Space概念來源于城市開放空間，于19世紀(jì)在城市設(shè)計領(lǐng)域提出之后，在城市規(guī)劃及景觀學(xué)中引起重視。在城市中，開放空間主要指與城市建筑相契合的水體、廣場、綠帶等向公眾開敞的空間。而在建筑中，開放空間則介于城市空間與建筑自身的使用空間之間，并且兼有兩者的特點，如圖1所示。

圖1 當(dāng)代城市常見開放空間

2.2 交通動線構(gòu)想

在商業(yè)空間的設(shè)計中，應(yīng)融入人車分流的設(shè)計理念，在功能方面注重便捷性、均好性與機動性，在美觀方面注重層次性、休閑性、景觀性。人車各行其道，互不干擾。

霍華德的田園城市：1990年，霍華德的田園都市在美國引起一定的反響，其理念是：鄰里單位的設(shè)定，人車分離的交通，公園為鄰里中心等。霍華德的《明日的城市》認為，城市的生長應(yīng)該是有機的，一開始應(yīng)對人口居住密度，城市面積等加以限制，配置足夠的公園和私人園地，城市周圍有一圈永久的農(nóng)田綠地，形成城市和郊區(qū)的永久結(jié)合[4]。

2.3 下沉溝渠式商業(yè)空間的定義

“下沉溝渠式商業(yè)空間”是筆者在近年來進行利嘉海峽商業(yè)城和福清利嘉中心項目針對兩層地下商業(yè)的設(shè)計過程所提出的一個探索中的概念?！皽锨痹跐h語中意指“灌溉或排水而挖的水道”，一般來說呈線狀。而下沉溝渠式商業(yè)空間，即是一種長寬比較大的場地帶來的線狀導(dǎo)向明確的下沉式商業(yè)空間。這種商業(yè)空間具有明確的商業(yè)流線指向性及得天獨厚的消防疏散優(yōu)勢，其在線狀為主導(dǎo)的空間中又分布著若干個空間節(jié)點。

普通下沉式商業(yè)廣場與下沉溝渠式商業(yè)空間的主要區(qū)別在于:前者多數(shù)情況下僅適用于地下一層商業(yè)，而下沉溝渠式商業(yè)空間更適用于地下兩層及以上商業(yè)。利嘉海峽商業(yè)城，如圖2所示，下沉溝渠式商業(yè)空間的特點在于：消防車通過地下坡道下至溝渠式商業(yè)街區(qū)，街區(qū)兩側(cè)建筑最近處間距大于13m，溝渠式街區(qū)足夠容納扣除通過室內(nèi)疏散樓梯疏散以外剩余的地下商業(yè)疏散人流(按超高層避難區(qū)人數(shù)計算方式)，該項目參考《重慶市坡地高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》可按雙首層設(shè)計，溝渠式商業(yè)街區(qū)即為室外安全區(qū)，這一點與普通下沉式商業(yè)廣場有本質(zhì)上的區(qū)別。福清利嘉中心，如圖3所示，下沉溝渠式商業(yè)空間的特點在于：消防車不下至地下溝渠式街區(qū)，街區(qū)兩側(cè)建筑最近處間距大于13m，溝渠式街區(qū)足夠容納扣除通過室內(nèi)疏散樓梯疏散以外剩余的地下商業(yè)疏散人流(按超高層避難區(qū)人數(shù)計算方式)，該溝渠式商業(yè)街區(qū)為亞安全區(qū)，應(yīng)考慮人流二次疏散，故于街區(qū)內(nèi)布置大量的室外疏散樓梯，二次疏散消防計算寬度參考露天體育建筑看臺人流疏散寬度計算方式，疏散距離按37.5m商業(yè)建筑疏散距離。

圖2 利嘉海峽商業(yè)城地下一、二層平面圖

圖3 福清利嘉中心B區(qū)地下一、二層平面圖

3 實踐項目

筆者在近年先后主持了利嘉海峽商業(yè)城和福清利嘉中心兩個商業(yè)項目的設(shè)計，這兩個項目的主體空間均具有較為明顯的前文所述“下沉溝渠式商業(yè)空間”基本特征的同時，也有著各自的具體特征(筆者在下文將之概括為“網(wǎng)狀下沉溝渠式商業(yè)空間”與“線狀下沉溝渠式商業(yè)空間”)。這兩個既有共性亦具個性項目的實踐經(jīng)歷和經(jīng)驗，為筆者進行下沉溝渠式商業(yè)空間的場所設(shè)計提供了探索與思考的機會。

3.1 網(wǎng)狀下沉溝渠式商業(yè)空間項目一：利嘉海峽商業(yè)城

該項目地處福州市倉山區(qū)，建設(shè)用地西臨現(xiàn)狀齊安路、東臨規(guī)劃龍祥大道，北接現(xiàn)狀義序路，南靠馬洲河。項目緊靠三環(huán)快速干線，距離市中心30min車程，同時距離福州市火車南站僅10min車程，距離高速入口5min車程，交通便捷。作為連接金山、城門、南嶼、南通四大板塊的核心區(qū)，項目未來具有較高商業(yè)價值，如圖4所示。

圖4 利嘉海峽商業(yè)城總平面圖

利嘉海峽商業(yè)城在方案規(guī)劃設(shè)計上，以7條縱向主線和6條橫向主線為動線，串聯(lián)起整個片區(qū)的下沉溝渠式商業(yè)空間。在縱橫溝渠的交匯處，形成一個個的主體空間節(jié)點，實現(xiàn)了開放空間的設(shè)計理念。根據(jù)場所精神的設(shè)計概念，在此主體節(jié)點設(shè)計了大量融入場所追求的開放空間，以加強對于整體商業(yè)空間的認同感與歸屬感。

3.1.1設(shè)計難點

由于義序機場限高的因素，規(guī)劃設(shè)計開拓下沉溝渠式商業(yè)空間，集約利用土地，最大化提高土地經(jīng)濟價值。下沉溝渠式商業(yè)與上部呼應(yīng)，以內(nèi)街、下沉庭院、下沉式中庭等組織空間。以垂直交通、上下貫通、地上地下相互協(xié)調(diào)，來打造便捷通達、富有活力的立體商業(yè)空間。

流線順暢、宜進宜出、四通八達的原則：交通組織采用三級系統(tǒng)，人流、車流、貨流各行其道、上下貫通、交通便捷。分區(qū)合理，設(shè)計充分考慮人的活動空間和行為心理，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計思想。同時注重社交空間的設(shè)計，大力開辟城市景觀空間，塑造豐富多樣的沿街景觀。

3.1.2設(shè)計原則

堅持和完善方案構(gòu)思，遵守國家和福州市各項規(guī)范和規(guī)定。注重環(huán)境設(shè)計，結(jié)合地勢，力求建筑環(huán)境完善合理與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，注重商業(yè)環(huán)境的整體性和商業(yè)業(yè)態(tài)的地方性，總體規(guī)劃上“七縱六橫的地下街區(qū)”是本設(shè)計最大特色。外部造型簡潔明快，體現(xiàn)建筑技術(shù)的科學(xué)性和時代感，如圖5所示。

圖5 利嘉海峽商業(yè)城實景照片

3.1.3功能組織

下沉溝渠式商業(yè)空間的功能組織通常較為明確。在以網(wǎng)狀或線狀為導(dǎo)向下沉溝渠式商業(yè)空間中，交通組織通常以網(wǎng)狀或線狀為主導(dǎo)，串聯(lián)起各個組織功能區(qū)，形成空間組織網(wǎng)絡(luò)，這也是這種空間類型的優(yōu)勢之一，如圖6所示。

圖6 空間組織圖

以利嘉海峽商業(yè)城為例，則是以七縱六橫多條“溝渠”串聯(lián)起整個大的網(wǎng)狀溝渠式功能組織。而利嘉中心則更為單純的以一條南北向縱向溝渠形成線狀空間。交通部分主要是指除商店、配套用房以外的人行空間，以及承載交通功能的空間與地鐵、地面建筑物等的連接空間，還包括與地面和地下停車場連接的供機動車行駛的通道等，下沉廣場等人流集散的區(qū)域也作為交通空間。

地下公共停車場兼做地下人防空間，商業(yè)部分主要包括購物商店、飲食、文娛、展覽等設(shè)施。下沉式商業(yè)空間中其他設(shè)備用房、倉庫、備用水、電源等輔助空間也作為地下空間的一部分，保障下沉式商業(yè)空間的正常運行。由此亦可見網(wǎng)狀下沉溝渠式商業(yè)空間，更適用于中大型甚至超大型的項目設(shè)計。

3.1.4交通流線

人車分流的設(shè)計理念，在功能方面注重便捷性、均好性與機動性，在美觀方面注重層次性、休閑性、景觀性。各行其道，互不干擾。利嘉海峽商業(yè)城的設(shè)計中，商業(yè)場館之間相互獨立，二層至五層通過連橋相通。地下一、二層為商業(yè)，地下三層為汽車庫(局部為設(shè)備用房)，每個區(qū)域的地下室通過地下通道和地下廣場相連通。每個區(qū)域都有獨立的車行流線和人行流線，與城市道路便利銜接。

消防車道:總平面按照《福州市城市規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定》要求設(shè)計，每棟聯(lián)體場館建筑均設(shè)有4m環(huán)形消防車道，各聯(lián)體場館建筑的樓座之間有消防車可穿越，連橋部位車道通行凈高均大于4m，無連橋部位空間尺寸不小于6m×15m，上空無任何障礙物，消防車道能夠承受大型消防車輛的壓力。同時，高層建筑均有不小于1/4周長的撲救面，如圖7所示。

圖7 利嘉海峽商業(yè)城消防分析圖

四周環(huán)狀、東西走向和南北走向室外空間共同組成的網(wǎng)絡(luò)式下沉開敞空間。大型消防車通過下沉空間可以到達地下一、二層的建筑四周，如圖8所示。全區(qū)形成溝渠式上下層網(wǎng)狀消防道路，在平面上形成環(huán)形回路，在空間上立體化。

圖8 利嘉海峽商業(yè)城下沉溝渠式商業(yè)空間

3.1.5景觀構(gòu)成

通過創(chuàng)造出不同尺度的景觀開放空間，通過線狀的溝渠式空間進行串聯(lián)，從而增強場所的認同感，創(chuàng)造場所精神。與建筑相交融的延伸式綠化體系：強調(diào)連綿不斷的綠化體系和流動的景觀空間，打破以建筑為界面圍合庭院的刻板模式，以花園圍繞建筑，使建筑坐落在花園中。區(qū)內(nèi)主要綠地空間，既是商業(yè)、通行或康體活動的功能空間，又是舒適宜人的景觀點，在用地有限條件下發(fā)揮復(fù)合效能和經(jīng)濟性。

利嘉海峽商業(yè)城中，具有層次豐富、形式多姿的綠地景觀系統(tǒng)。區(qū)內(nèi)幾條步行主軸暨主要線型溝渠形成“帶狀”休閑綠地和延續(xù)的區(qū)內(nèi)中央景觀走廊。

各地塊步行街出入口處均設(shè)有一個相對集中的“面狀”公共綠地和景觀中心;軟硬并重、主題統(tǒng)一：建筑以豐富的組合和優(yōu)雅的外型構(gòu)成美侖美奐的建筑風(fēng)景，作為商業(yè)區(qū)最富功能性和經(jīng)濟性的硬性景觀，建筑以外的園景強調(diào)軟性的綠化，建筑與園林相配合體現(xiàn)清雅自然的休閑主題;鬧靜區(qū)分、富于對比：同是“帶形”空間，商業(yè)步行街空間活潑，渲染活躍的商業(yè)氛圍；綠化空間則曲徑蜿蜒，流露休閑的人居氣息;空間豐富、節(jié)奏感強：沿步行主軸的景觀空間開合有序、富于變化，移步異景，四望有驚喜，以豐富的景觀序列構(gòu)成令人賞心悅目的景觀長廊;人景互動、步移景遷：曲線型的步道和“帶狀”景觀廊為進入商業(yè)區(qū)的人們帶來一種動態(tài)的觀賞體驗，步移景遷是商業(yè)區(qū)景觀的一大特點。

3.2 線狀下沉溝渠式商業(yè)空間項目二：福清利嘉中心

項目二位于福清市百合區(qū)“兩館一中心城市規(guī)劃”的南段，緊鄰中部的龍江濱河觀光休閑綠帶，該區(qū)位將建成為未來城市的商務(wù)中心。該項目包含3個地塊?；乇苯痈Ｇ迨兄匾鞲傻狼宀蟮溃?、南至規(guī)劃路，東至城市主干道福百大道，城市主干道福和大道從3個地塊中穿過，地處福清市新城區(qū)的黃金地段，交通便利，如圖9所示。

圖9 福清利嘉中心總平面圖

福清利嘉中心的規(guī)劃設(shè)計上，運用了線狀下沉溝渠式商業(yè)空間的設(shè)計手法，更強調(diào)線狀的空間走向，主要原因在于利嘉中心的項目體量上較利嘉海峽商業(yè)城小，此外地形的現(xiàn)狀更適合線狀模式。福清利嘉中心地下兩層商業(yè)在縱向的下沉溝渠式空間主導(dǎo)下，形成了寬窄不一的溝渠空間。較為寬的空間也相應(yīng)形成了不同場所精神的主題開放空間。

3.2.1入口空間

下沉式商業(yè)空間的心理空間具有兩方面的作用，一方面是實際的作用，另一方是心理方面的作用。下沉式商業(yè)空間心理空間的營造方式，歸類起來，大概有以下幾類：

第一種方式是通過不同高低空間的設(shè)計，營造豐富的空間形式。在下沉式商業(yè)空間的不同功能需求中，設(shè)置不同的地面標(biāo)高，可以使得原來單調(diào)壓抑的地下空間，產(chǎn)生有趣靈活的空間出來，從而提升空間的品質(zhì)，如圖10所示。此外，設(shè)計不同的頂棚高度也是一種方式。頂棚在空間中是相對獨立的部分，通過不同的頂棚高度以及不同的頂棚形式來區(qū)分不同的空間，可以使得空間產(chǎn)生豐富的效果。除了這兩點之外，采用不同的空間照明形式，使用多種照明工具，也是方法之一。下沉式商業(yè)空間的出入口，選擇對路人更具有引導(dǎo)性的燈具，從而對行人產(chǎn)生引導(dǎo)性，讓下沉式商業(yè)空間更具有吸引力。

圖10 上海市靜安寺下沉廣場

圖11 高雄地鐵商業(yè)入口

下沉式商業(yè)空間出入口的設(shè)計中，色彩設(shè)計占了相當(dāng)?shù)谋戎?。不同的色彩可以讓人們產(chǎn)生不同的情緒。比如，紅色使人感受到濃烈，藍色讓人感覺到沉穩(wěn)，而綠色又讓人感受到平緩舒適。因此，色彩設(shè)計在人們進入下沉式商業(yè)空間的引導(dǎo)上，具有重要的作用，如圖11所示[5]。

福清利嘉中心在出入口的設(shè)置上，住宅和商業(yè)出入口明確分開，指向明顯。下沉溝渠式商業(yè)入口，設(shè)計上采用當(dāng)?shù)孛窬犹厣脑煨?，引?dǎo)性明確。

3.2.2平面布局

平面布局主要體現(xiàn)在各個功能的分區(qū)設(shè)計，在空間上主要體現(xiàn)的是商鋪、餐廳、娛樂等功能區(qū)域以及地下軌道交通、疏散通道和地下停車場等的布局。下沉式商業(yè)空間的平面布局，就是研究下沉式商業(yè)空間與地下停車場、疏散通道之間的關(guān)系。

下沉溝渠式商業(yè)空間的設(shè)計中，注重“流動”與“連通”。將不同的功能空間串聯(lián)成一個有機的整體，改善步行者的空間連續(xù)感，也便于商業(yè)設(shè)施城市交通系統(tǒng)的直接銜接，保證空間環(huán)境與城市交通空間的連續(xù)性和安全性。下沉式商業(yè)空間中的步行通道已經(jīng)不僅僅是簡單的購物通道，已經(jīng)漸漸變成重要的開放空間。溝渠式的空間模式，在線狀為導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，使得人流動線更加明確，如圖12所示。

圖12 福清利嘉中心下沉溝渠式商業(yè)空間

福清利嘉中心在平面布局上，使用線狀為主導(dǎo)的下沉溝渠式商業(yè)模式，即以線狀為主，中間設(shè)置幾個商業(yè)節(jié)點進行放大，成為開放空間，導(dǎo)向性明確，在管線綜合布置上亦主線明確、成本可大大降低。這也是這種商業(yè)空間模式的優(yōu)點之一。

3.2.3豎向布局

空間的豎向布局就是分層設(shè)置商業(yè)空間、地下停車場，然后通過疏散通道將三者聯(lián)系起來。豎向交通如同溝渠的灌溉系統(tǒng)一樣，將水進行垂直輸送，而水如同人流，在豎向系統(tǒng)中進行流通。

從豎向空間布局可以看出，整個核心區(qū)下沉式空間是核心區(qū)地面空間的支撐系統(tǒng)，為地面空間提供在市政、交通、空間上的支撐。下沉式商業(yè)空間作為其中的一部分，一方面是滿足商業(yè)的需求，一方面是延續(xù)城市空間和步行交通，是對地面大量人流提供一個中轉(zhuǎn)站，在交通上實現(xiàn)人與地下步行網(wǎng)絡(luò)、地下停車空間的轉(zhuǎn)換[6-7]。

綜上所述，線狀下沉溝渠式商業(yè)空間，更適用于中小型的項目設(shè)計。

4 結(jié)語

下沉溝渠式商業(yè)空間是筆者基于下沉式商業(yè)空間理論和城市開發(fā)現(xiàn)狀而總結(jié)出的一種新型地下商業(yè)空間模式，這種地下商業(yè)空間模式既基于當(dāng)代中國城市化總體進程的特征，也反映了當(dāng)代中國城市建設(shè)中的行為特點與空間述求[8]。筆者通過對下沉溝渠式商業(yè)空間課題的提出、剖析與設(shè)計研究，對下沉溝渠式商業(yè)空間的場所設(shè)計進行了必要的探索與總結(jié)，希望對相關(guān)下沉溝渠式商業(yè)空間的設(shè)計有一定的啟發(fā)價值，并在今后的設(shè)計實踐中起到一定的借鑒作用。

圖片來源

圖1、圖5：作者自攝；

圖2～圖4、圖7～圖9、圖12：作者自繪；

圖6：辛慶麗.北京CBD核心區(qū)地下商業(yè)空間設(shè)計研究[D]；

圖10～圖11：百度圖片。