首鋼拆移比利時塞蘭鋼廠的故事

武志輝

2008年7月14日，首鋼老職工蘇顯華同志將20世紀(jì)80年代年代首鋼赴比利時賽蘭鋼廠拆移設(shè)備到運回國內(nèi)安裝的全過程形成的240張珍貴歷史照片，捐獻給首鋼檔案館。蘇顯華同志說：“這些照片真實記錄了首鋼發(fā)展的某一時刻，把它捐給首鋼檔案館，其價值和作用比個人珍藏要大得多”。

1983年首鋼年產(chǎn)生鐵已達300萬噸，但煉鋼能力只有200萬噸左右，嚴(yán)重制約著鋼鐵生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。首鋼改革的深入，迫切需要建設(shè)一座新的現(xiàn)代化煉鋼廠。

首鋼找到國內(nèi)能夠制造煉鋼設(shè)備的一家重型機器廠，得知總計2.1萬噸的煉鋼設(shè)備，要花3億人民幣，從設(shè)計、制造到交貨，時間要3至4年。如果從國外引進成套新設(shè)備，則要10億元，時間至少要4至5年。

在這種情況下，首鋼黨委看準(zhǔn)當(dāng)時西方鋼鐵業(yè)處于蕭條狀態(tài)，有大量閑置鋼鐵生產(chǎn)設(shè)備的實際情況，經(jīng)過艱苦談判，于1985年1月31日在比利時考克利爾公司正式簽訂合同，投資1250萬美元（合4000萬元人民幣）購買了比利時賽蘭鋼廠和高速線材軋機。加上拆遷運輸費，修、配、改費用，建筑安裝費和國內(nèi)配套廠房設(shè)備等費用，只相當(dāng)于從國外引進全套新設(shè)備，建設(shè)一座同等規(guī)模煉鋼廠投資的三分之一。而且建設(shè)、投產(chǎn)周期要比引進全新設(shè)備或國內(nèi)自己制造，縮短2至3年。

比利時賽蘭鋼廠始建于1965年，設(shè)計年產(chǎn)鋼300萬噸，后又經(jīng)過兩次較大規(guī)模的改造，具有70年代末期的技術(shù)水平并擁有三項專利技術(shù)。該廠主要生產(chǎn)設(shè)備有210噸轉(zhuǎn)爐2座；各類大型橋式吊車11臺，其中有我國當(dāng)時不能制造的330噸和350噸吊車；其他大小設(shè)備445臺套，凈重約1500噸；廠房全部為鋼結(jié)構(gòu)，主體部分高達53米，總重近35000噸。要拆除這樣一座年產(chǎn)300萬噸的大型鋼廠，比利時有關(guān)人士以自己的經(jīng)驗作出了“沒有一年半時間，是絕對不可能的”結(jié)論。

按照技術(shù)要求，拆遷工程必須保證設(shè)備完好無損，不能遺落任何部件，否則少一枚螺絲釘也會影響重新組裝。1985年9月2日，首鋼一支381人的拆遷隊伍全部抵達賽蘭。9月9日拆遷工程正式展開，憑著全體拆遷職工的頑強拼搏精神，到1986年4月29日，僅僅用了7個月零20天，就將龐大賽蘭鋼廠的廠房結(jié)構(gòu)和煉鋼設(shè)備全部分解落地。

1986年1月24日，比利時下了一場多年少有的大雪，寒風(fēng)刮個不停。在這種氣候下，配合吊裝施工的比利時吊車全部停工了。但首鋼職工為了保證拆遷進度，紛紛請戰(zhàn)，決心斗風(fēng)雪，戰(zhàn)嚴(yán)寒，按期拿下拆遷任務(wù)。拆除煉鋼廠二號轉(zhuǎn)爐系統(tǒng)高垮53米屋面平臺，屬于高空作業(yè)，雪天工作難度很大，承擔(dān)這項任務(wù)的兩個班長帶頭攀上高空，采取了一系列安全措施后，便甩開膀子干了起來。屋面平臺上的積灰有100毫米厚，落雪后腳踩上去頃刻變成了紅色的稀泥漿，人在泥漿里穿行、忙碌，黑的、藍(lán)的、白的工作鞋很快變成了一色的紅泥鞋，雪打在臉上影響視線，順手一抹，灰與雪合成的泥水在臉上流淌，參戰(zhàn)職工一個個變成了唱京劇的大花臉。同一時間，加熱爐跨、廢鋼跨、整?？绲仁畮讉€施工點都沒有停工，他們依然堅持不完成任務(wù)絕不下火線，有的同志連續(xù)工作達十幾個小時。

聽說首鋼職工冒雪大干，比利時政府國家安全局的凡克先生大吃一驚，擔(dān)心自己的吊車冒雪工作，這是比利時勞動保護法規(guī)不允許的。他匆忙來到工地，見到自家的吊車安穩(wěn)地睡大覺，而首鋼的干部和工人卻在頂風(fēng)冒雪大干，首鋼工人的沖天干勁使他既感動又敬佩，伸出大拇指贊嘆說：“了不起！了不起！”

在塞蘭鋼廠拆遷過程中，首鋼黨員把這次赴比利時的任務(wù)，看作考驗自己的戰(zhàn)場，關(guān)鍵時刻沖鋒在前。拆除重260噸，長35米、高4.3米、寬3.1米的煉鋼廠轉(zhuǎn)爐跨天車鋼梁，起吊是關(guān)鍵。要把這個龐然大物安全穩(wěn)妥地從20多米高空請下來，需要在鋼梁上焊六個吊環(huán)，以便拴鋼絲繩進行吊裝。聽到這個吊裝方案，配合吊裝的比利時司機大吃一驚，如果焊接的吊環(huán)在起吊過程中一旦脫焊，造成脫鉤，

后果不堪設(shè)想。以前，他們起吊這樣的超大型物件，是用粗鋼絲繩把被吊物件攔腰捆住。這種傳統(tǒng)的做法，首鋼拆遷指揮部也考慮過，但是，制作兩根10米多長的專用鋼絲繩，少說也要三五天時間，工期不允許。為了保證焊接牢靠，萬無一失，就要挑選責(zé)任心最強、焊接技術(shù)最過硬的焊工。電氣焊工班班長吳純才自告奮勇，“我是共產(chǎn)黨員，我去！”八級老焊工王少義也跟著報了名。在嚴(yán)寒的一月份，露天焊接溫差大，焊縫易裂，吳純才和王師傅特別在焊接前對焊口進行加溫預(yù)熱。焊接過程中，為了防止焊縫開裂，他們堅持每道焊口都一氣呵成，因此，從早上焊到天黑，從天黑又干到天亮。在20多米的高空，他們整整干了24個小時。這天早8點30分，兩臺大吊車同時啟動了，把天車大梁這個龐然大物緩緩地吊起，又穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)芈湓诘孛嫔稀Ｔ谄鸬踹^程中大家屏息靜氣，生怕發(fā)生他們所擔(dān)心的那種嚴(yán)重后果的兩位比利時司機，待轟隆隆的機器聲剛停，就跳下車來，奔到工地指揮同志面前，蹺起大拇指，異口同聲地夸贊：“首鋼人，這……！”

首鋼職工頑強拼搏的精神感動了比利時人。為拆遷工程提供大型機械服務(wù)的巴倫維克公司副總裁說，“原來我們預(yù)計工期一年半，至少要15個月，你們這么快就拆完了，是我們沒有想到的！”原比利時副總理、賽蘭市長感慨地說，“你們的國家是偉大的國家，中國工人了不起，首鋼工人了不起?！碑?dāng)?shù)氐膱蠹堃矆蟮勒f：“中國人在比利時獲得了極大的信任”“神速降服了比利時人”“中國工人工作的如此神速，實為罕見，不知注入了什么偉大的靈魂?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/08/10/qkimagesbjdabjda201807bjda20180722-3-l.jpg"/>

1986年7月12日，從比利時安特衛(wèi)普港啟行的“摩士曼星”號大貨輪，載著“超重、超高、超長、超寬”的“四超”構(gòu)件和設(shè)備——最重270噸，最寬10.1米，最長36.7米，裝車高度8.24米，經(jīng)過51天的漫長航行后，在天津港拋下錨鏈。如何卸船再裝車運抵北京首鋼，這更大難題擺在了首鋼人的面前。在當(dāng)時的港口和公路條件下，讓一個“四超”構(gòu)件和設(shè)備進京到達首鋼建設(shè)工地，必須掃除兩只“特大攔路虎”。一是天津港設(shè)計能力為每平方米承重3～5噸，無法承重65噸以上體積相對集中的貨物。這就預(yù)示著這批“四超”大件根本上不了碼頭。二是從天津到北京的公路中許多地方根本無法通過這批“四超”大件。要通過必須拆遷10萬千伏到35萬千伏變壓線路285條，拆遷通訊載波電話電纜線路289處，拆遷8座和加固4座橋梁，砍伐沿路樹木1.7萬棵。在國內(nèi)外的關(guān)注下，社會主義集中力量辦大事的優(yōu)越性在這里得到充分發(fā)揮。時任國務(wù)院副總理的李鵬親自指示：對首鋼的大件運輸一定要“細(xì)心組織，萬無一失，完整無缺”。為此，石油工業(yè)部的一臺900噸巨型浮吊和租用的1500噸甲板駁船很快駛進天津港，國家經(jīng)委組織召開了十幾次京、津、冀兩市一省接運工作會議和幾十次大件運輸技術(shù)論證會，對沿途經(jīng)過的橋梁、高壓電線、通訊線路，其中還有兩條國際“熱線”，采取了必要的安全技術(shù)措施。修路工人頭頂烈日，冒著酷暑，晝夜搶修公路，擴寬路面，加固橋梁；電力工人改造和升高沿途的高壓線路，為順利完成這次國內(nèi)空前的特大件運輸任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)這些“四超”大件安全抵達首鋼后，國內(nèi)外媒體做了大量報道，給予極高的評價，稱這是一個不敢想象的奇跡。

1987年8月6日，塞蘭鋼廠被首鋼賦予新生命，以“第二煉鋼廠”的嶄新面貌建成投產(chǎn)。1987年10月1日上午，國務(wù)院副總理萬里和全國政協(xié)副主席、光大實業(yè)公司董事長王光英一起來到首鋼。萬里興奮地對首鋼領(lǐng)導(dǎo)說：“沒想到你們這項大工程投資這么省，搞得這么快。經(jīng)過你們的改造，這套設(shè)備的現(xiàn)代化水平大大提高了一步”。

1992年5月22日，我國改革開放的總設(shè)計師鄧小平在視察首鋼時，對建成投產(chǎn)的第二煉鋼廠稱贊道：“這是條捷徑，水平也并不低”。

第二煉鋼廠一直服役到2010年12月20日首鋼北京地區(qū)鋼鐵業(yè)全面停產(chǎn)，23年來總共為國家生產(chǎn)了2300多萬噸鋼。