我國汽車零部件再制造又前進一步

文 本刊記者 陳向國

據工信部節(jié)能與綜合利用司5月30日消息，近日，國家再制造汽車零部件產品質量監(jiān)督檢驗中心在江蘇省張家港市正式揭牌。該中心于2015年11月經國家認證認可監(jiān)督管理委員會批準籌建，目前已完成投資1.2億元，建成4大檢測實驗室，建筑總面積8900平方米，試驗場地面積4700平方米，建成了疲勞壽命測試、新能源汽車三電系統(tǒng)測試、環(huán)境測試、材料及無損檢測等檢驗能力，覆蓋零部件再制造、動力電池、驅動電機、燃料電池等產品，形成了包括檢驗檢測服務、產品質量監(jiān)督及鑒定服務、技術咨詢服務、檢測設備開發(fā)與動力電池回收梯次利用服務等五大服務能力。2018年2月，該中心獲得國家認證認可監(jiān)督管理委員會授權證書，是我國汽車零部件再制造領域唯一一家國家級質檢中心。該質檢中心的揭牌運營，標志著我國汽車零部件再制造領域有了實質性進展。

我國汽車零部件再造市場占有率比國際市場低45%

中國汽車工業(yè)協會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍和廣州市花都全球自動變速箱有限公司項目經理呂靖在接受媒體采訪時分析了我國在這個領域存在的問題。

謝建軍認為我國汽車零部件與歐美發(fā)達國家的差距體現在如下兩方面：首先，在美國、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)，再制造產業(yè)已經有幾十年的發(fā)展歷史，再制造業(yè)的范圍已經涵蓋發(fā)動機及其附件、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等零部件，并已在技術、加工、銷售等方面形成一套完整體系，汽車零部件的回收再利用基本上達到80%以上。相比之下，我國汽車零部件再制造起步較晚，汽車維修行業(yè)一直沿用傳統(tǒng)的修理方式。其次，目前行業(yè)通過各種宣傳，消費者對再制造產品的認知有了很大進步，但仍和我們的預期效果有很大差距。我們希望在售后市場，再制造產品市場占有率逐步提高，目標與國際接軌，但是目前與國際差距還很大。再制造產品在國際市場上認知度高，市場占有率與新品相比超過50%，我國再制造產品市場占有率還不到5%。也就是說，我國與國際市場有45%的差距。

“值得期待的是，‘以舊換再’提升了再制造產品市場占有率。國家發(fā)展改革委已經公布了享受國家補貼的再制造企業(yè)名單和產品目錄?！敝x建軍補充說。

呂靖從如下四方面給與分析。首先，從綠色產業(yè)的供應鏈來看，包括舊機回收、環(huán)保拆解、環(huán)保清洗、環(huán)保裝配等，目前配套還不完善，再制造的難度大于生產原型全新機。其次，從《中國制造2025》提及的核心零部件和核心材料看，目前在再制造生產過程中，為保證產品質量可靠性，這些核心零件、材料高度依賴進口。未來，研發(fā)新型材料和制造核心部件將是發(fā)展的重點和方向。再次，國內消費觀念逐漸好轉，從了解再制造到接受再制造，逐漸向好的方向發(fā)展，但整體上仍然與先進國家的水平相差比較大。目前，國內銷售渠道大部分受限于消費觀念。

呂靖認為市場充斥的“翻新貨”對“再制造”產生了劣幣驅逐良幣的不良影響，他說：“作為‘再制造’的同行——‘翻新貨’充斥著汽配市場，目前已經造成眾多消費者的困擾，甚至維修廠、4S店都已經分不清孰真孰假。所以俗稱‘翻新貨’打著‘再制造’的旗號，擾亂了汽配市場，‘翻新貨’的低標準、低成本也給我們真正的再制造產品造成不小的影響。對于這個問題，我建議要嚴厲打擊‘翻新貨’，懲處不正當的競爭行為，為企業(yè)創(chuàng)造良好的生產經營環(huán)境。“

如何實施汽車再制造工程？

中國汽車工業(yè)協會汽車零部件再造分會給出了實施汽車再制造的主要途徑。

先進制造技術是再制造汽車的技術支持。汽車再制造工程是一個統(tǒng)籌考慮產品部件全壽命周期管理的系統(tǒng)工程，是應用零件失效機理，損傷行為和使用價值評估方面的最新成果，采用再制造成形技術（包括高新表面工程技術及其它加工技術），以及各種現代檢測技術，質量控制技術等各領域的最新成就，使零部件恢復尺寸，形狀和性能，形成再制造汽車產品。主要包括在新產品上重新使用經過再制造的舊部件，以及在產品的長期使用過程中對部件的性能，可靠性和壽命等通過再制造加以恢復和提高，從而使產品或設備在對環(huán)境污染最小，資源利用率最高，投入費用最小的情況下重新達到最佳的性能要求。

汽車再制造工程是傳統(tǒng)汽車維修的提高。傳統(tǒng)的汽車維修是以廢舊汽車零部件作為毛坯的，也具有節(jié)能，節(jié)材，節(jié)約資源，降低污染的優(yōu)越性能，因而也應納入汽車再制造工程的領域。但是，傳統(tǒng)的汽車維修是以單輛汽車為生產對象的，因而具有手工業(yè)作坊的特點，其生產效率和各項優(yōu)越性能的發(fā)揮都有很大的局限性。汽車再制造工程是以大批量待用零部件為生產對象的，都是以大批量的，現代化工業(yè)生產的方式進行，其生產效率相當高，各項優(yōu)越性能得到充分的發(fā)揮。由于汽車再制造是在產品使用數年后，通過一系列技術措施或工程活動，使其保持，恢復可用狀態(tài)或加以重新利用。其過程具有很大的技術難度和特殊的約束條件，這就要求汽車再制造必須而且必然采用比原始制造更為先進的高新技術。這些具有特殊功效的高新技術耗能低，對環(huán)境污染小，不僅豐富了綠色先進制造技術的內容，而且也可將這些技術的應用信息及時反饋到汽車產品設計制造中，大幅度提高汽車產品的設計和制造水平。所以，汽車再制造工程是一種高技術產業(yè)化的工程，是傳統(tǒng)汽車維修的提高。

加強國際合作是再制造汽車的必要條件。同國外相比，我國對汽車再制造工程的應用尚處于起步階段，如何加強國際合作是新世紀中汽車再制造研究的一項重要課題。目前，一些大學，科研單位也加大了對綠色工程和回收技術研究的力度，并瞄準了汽車等產品的回收再制造。機械科學研究院正在進行清潔生產及車輛的拆卸和回收技術的研究等。

形成共識是再制造汽車的前提條件。首先，要加強綠色再制造的內涵和作用的宣傳，因為廣大用戶對再制造的理解與支持是推動再制造汽車事業(yè)建立和發(fā)展的重要因素。其次，國家應引導并建立一批再制造汽車工程的實施主體，并盡快制定一套能夠促進再制造汽車工程發(fā)展的相關政策，法律和法規(guī)，如嚴格控制對廢棄物的處理，允許再制造的汽車產品打上標記后在市場出售等。

汽車再制造要求很高

對廢舊汽車高技術的產業(yè)化修復和改造再制造汽車產品既包括質量與性能不低于原產品，也包括改造、升級的換代產品。通過再制造以最低成本和資源消耗對落后產品進行改造、升級，并通過實際應用來打破人們對復制呂質量不高的習慣看法。因而再制造汽車要以優(yōu)質、優(yōu)價取勝，即要求再制造必須采用先進加工技術和現代生產方式，使再制造汽車質量、性能高于原汽車。這意味著汽車再制造技術、工藝要求比較高。但是，它是資源能源節(jié)約的有效手段，其產生的環(huán)境效應也讓我們非常期待。國家《高端智能再制造行動計劃（2018-2020年）》明確，要培育高端智能再制造產業(yè)協同體系，鼓勵開展第三方檢測評價。首家國家再制造汽車零部件產品質量監(jiān)督檢驗中心正式揭牌運營，將有利于充分發(fā)揮平臺技術優(yōu)勢，為汽車零部件再制造企業(yè)集聚發(fā)展提供服務，提升汽車零部件再制造產品質量和整體水平。