印度儲能現(xiàn)狀

／印度電器電子制造商協(xié)會國際部 Ajay Mahajan中國電器工業(yè)協(xié)會國際部 張 爽（譯） ／

印度對儲能的市場需求主要表現(xiàn)在以下幾方面：

可再生能源并網(wǎng)、電網(wǎng)調(diào)頻&峰谷調(diào)節(jié)、電網(wǎng)穩(wěn)定性、電信&智能城市、微網(wǎng)&屋頂儲能、電動汽車&充電站。

圖1

印度2022年可再生能源儲能市場規(guī)模預計將達到33.2億美金（數(shù)據(jù)來源6W），國家電動汽車任務（NEMM）目標是到2022年要達到600萬輛電動汽車。塔塔汽車、Mahindra&Mahindra、JSW、鈴木、豪杰等等都是電動汽車的主要參與品牌。

太陽能方面，2015年印度政府更新Jawaharlal Nehru光伏任務（NNSMD），其目標是在2022年前實現(xiàn)100GW太陽能發(fā)電（最初目標為20GW），儲能在印度已經(jīng)越來越重要。在2022年的智能城市規(guī)劃中，印度可再生能源部門將可再生能源的產(chǎn)能增加到175GW（100GW太陽能、60GW風電、10GW生物能和5GW小水電）。智能城市&國家智能電網(wǎng)微網(wǎng)部（NSGM）已經(jīng)設定微網(wǎng)目標，印度政府公布了前100個智能城市名單。在印度，汽車占國民生產(chǎn)總值的7%，目前允許100%的外國直接投資（自動批準）?？稍偕茉匆獙崿F(xiàn)175GW目標,2020年將會開發(fā)超大型太陽能發(fā)電項目和太陽能園區(qū)，預計投資1.56億美金。智能城市方面，計劃投入約225億美元打造100個智能城市，振興500個城市。印度對儲能的市場需求主要表現(xiàn)在以下幾方面：可再生能源并網(wǎng)、電網(wǎng)調(diào)頻&峰谷調(diào)節(jié)、電網(wǎng)穩(wěn)定性、電信&智能城市、微網(wǎng)&屋頂儲能、電動汽車&充電站。

印度政府對新能源與儲能政策

印度政府發(fā)布給消費者安裝屋頂太陽能的凈計量政策Net Metering Policy（電網(wǎng)與自發(fā)電消費者之間的交易，當利用可再生能源自己發(fā)電的消費者發(fā)電量高于其用電量時，余額部分出售給電網(wǎng)企業(yè)），整個系統(tǒng)將涉及到電池逆變器。到目前為止，印度已有14個省發(fā)布了凈計量政策。印度政府已設定175GW可再生能源的積極目標，100GW來自太陽能，60GW風能，10GW生物能和5GW小水電，可再生能源的并網(wǎng)需要儲能技術(shù)來支持實現(xiàn)。印度電力部已經(jīng)批準了國家智能電網(wǎng)任務（NSGM），為微電網(wǎng)制定了積極目標，這些都需要儲能技術(shù)。印度政府于2015年4月啟動了國家電動汽車任務（NEMM），目標是在2022年實現(xiàn)600～700萬輛電動汽車。

印度可再生能源產(chǎn)能175GW；全球增長最大的可再生能源；900～1000億投資總量；可再生能源可滿足20.3%的能源需求。

新能源產(chǎn)能組合

圖1單位為GW，2017～2022年。煤電 192.2～248.5GW，天然氣25.3～30GW；水電 44.5～59.8GW；核電6.8～10.1GW；太陽能 12.3～100GW；風電32.3～60GW；小型水電4.4～5GW；生物能發(fā)電 8.3～10GW。

在2017～2022年期間沒有對火電發(fā)電廠額外的產(chǎn)能計劃；產(chǎn)能增加將由在建電廠完成。

布萊爾港、安達曼和尼可巴島案例研究

太陽能發(fā)電是間歇性的，會產(chǎn)生瞬時波動，在安德曼和尼可巴等島這一問題會更加突出。目前，印度用柴油發(fā)電機提供島內(nèi)基礎(chǔ)負載與平衡服務。

島嶼依賴柴油發(fā)電機作為電力的主要來源及平衡功率，太陽能間歇性發(fā)電是并網(wǎng)儲能的主要問題，同時也是機遇。

印度駝峰曲線（100GW太陽能發(fā)電）是太陽能行業(yè)滿足午后用電高峰需求的能力，也證明儲能行業(yè)在快速增長期的價值，同時顯示了電力公司在面對電網(wǎng)壓力時所面臨的挑戰(zhàn)（見圖2）。

圖2 預計全印度駝峰曲線（100GW太陽能發(fā)電）

推動電動汽車發(fā)展

印度汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模2016年達到740億美金規(guī)模，預計2026年達到3000億美金；大約60%的汽車行業(yè)收入來自于發(fā)動機和動力系統(tǒng)。如果電動汽車進入，鑄造、鍛造及機械部門將會受到影響；一些人擔心中國公司會像控制手機、太陽能電池板那樣控制印度的電動汽車領(lǐng)域。

即插即用

印度計劃到2030年實現(xiàn)所有汽車電動化；為電動汽車減稅；可不帶電池銷售電動汽車，放電態(tài)電池可用已充電電池更換。針對兩輪車、巴士、商業(yè)汽車以及轎車的特別規(guī)劃都已在最后階段。充電站私家車與計程車都可用。政府在公共交通轉(zhuǎn)向電動汽車方面將發(fā)揮巨大作用。

印度政府為什么大力推動電動汽車？主要出于燃油安全問題；減少碳排放；推動印度制造；提升印度電力行業(yè)的生命力的考慮。電動車計劃（FAME印度計劃）延長至2018年3月，政府給需求側(cè)財政補貼；德里減稅，電動汽車領(lǐng)域擁有單獨收費系統(tǒng)。

電動汽車系統(tǒng)的重要活動

JSW 鋼鐵投資350～400億盧比進入電動汽車領(lǐng)域，軟銀、Ola&浙江吉利聯(lián)合投資給Ola電動汽車制造商；Suzuki汽車、Denso&東芝公司在古吉拉特邦建立120億盧比的鋰電池工廠；EEEL購買電動汽車&充電基礎(chǔ)設施；Ashok Leyland&SUN Mobility合作, 雙方將開發(fā)汽車、大巴和卡車的電池置換技術(shù)；Lechlanche SA& SUN Mobility，合作開發(fā)電池存儲解決方案。

電動汽車未來在印度的發(fā)展

如圖3所示，電動汽車細分市場（Y軸）；二氧化碳排放和顆粒物減少影響（X軸）。

印度NiTi-Ayog與洛磯山研究所：為所有汽車提供轉(zhuǎn)型解決方案；驅(qū)動因素：原油價格上漲、政府刺激、國外市場綠色汽車需求增加、OEM企業(yè)維護和運營成本增加；面臨的挑戰(zhàn)：缺少基礎(chǔ)設施、表現(xiàn)不佳、價格高、國內(nèi)制造能力有限，電池技術(shù)挑戰(zhàn)、電動汽車有限范圍；不違反2003印度電力法的3種建充電站方式：配電公司設充電站，獨立收費；任何公司可以與配電公司進行合作的PPP模式（社會資本參與增量配電投資）；電池交換模式。

國家電動汽車任務（NMEM）

2010年進行調(diào)研；2012年最終研究報告出臺；2013年國家電動汽車任務發(fā)布；2014年，計劃展開實施（見下表）。

目標是促進整個印度接受電動汽車解決方案，2020年節(jié)省原油 20億美金；2020年減少二氧化碳排放1.3%～1.5%。

智能鄉(xiāng)村與城市

印度政府正在開發(fā)100個智能城市；20個智能城市已確定融資；此外，超過300個5～50MW高峰需求的現(xiàn)代化鄉(xiāng)鎮(zhèn)將推動印度儲能需求。

圖3

表

不可忽視的印度能源市場

印度儲能聯(lián)盟（ESA）預測2015年到2022年間整個印度儲能市場接近70GW和200GWH。其中70GW中超過35GW需求來源于新能源應用，如風能和太陽能并網(wǎng)，調(diào)頻，峰值管理，輸配電延遲，柴油替代以及電動汽車等。

印度先進的儲能項目（現(xiàn)有及已提出的） ；印度儲能市場在過去的24個月里見證了示范與研發(fā)項目的在不同應用中的宣布與實施。

智能鄉(xiāng)村與城鎮(zhèn)（100MW）：GIFT城市要求為備用電力應用、輸配電延遲、峰谷管理和負載轉(zhuǎn)移提供儲能。地鐵住宅與商業(yè)建筑也需要使用備用電源，而不是柴油發(fā)電機組。

電信（超過700MWh）：在2016年底鋰離子電池超過80000個基站，鋰離子電池在電信方面安裝超過700MWh。

柴油替代 （12MW）：印度可再生能源開發(fā)商ACME把超過1MWh的儲能賣給印度軍隊、RO水處理設備站；AES與松下宣布聯(lián)合開發(fā)10MW項目。

電力公司（10MW）：德里塔塔電力已經(jīng)與AES能源存儲公司簽署了UPA項目，以開發(fā)用于電網(wǎng)服務的10MW儲能項目。也有少數(shù)其他電力公司像CESC電力公司-Kolkata公司聯(lián)盟探討儲能示范項目。CESC 電力公司將在印度拉賈斯坦邦投資 200億印度盧比開發(fā)200MW太陽能電站項目。

可再生能源并網(wǎng)（70MWh）：印度新能源與可再生能源部直屬太陽能發(fā)展執(zhí)行機構(gòu)印度太陽能公司（SECI）2016年宣布累計容量達30MW。

印度國有煤炭開采和電力公司（NTPC）為安達曼開啟7MW/28MWh電池系統(tǒng)招標。

印度最大的能源集團印度國家火電公司（NTPC）為安達曼開啟3.2MWh和24MWh招標。

印度太陽能公司（SECI）宣布光伏儲能42MWh招標。

電網(wǎng)服務（1.5MW） 印度國家電網(wǎng)（PGCIL）在2017年3月為鋰電池和先進的鉛酸儲能進行了2次招標。2016年，印度國家電網(wǎng)為500KW液流電池招標；

APSPDCL為2×1MW/4MWh招標。

輸配電 （1.2MWh）：印度國家火電公司（NTPC）研發(fā)單位NETRA 正在進行試點研究1.2MWh的鈉硫電池系統(tǒng)。

旅游業(yè)（35MW）：中央政府和各州政府正致力于為伊里利亞機場、度假村、醫(yī)院、寺廟綜合配套以及生物廣場太陽能儲能系統(tǒng)集成。

微網(wǎng)（10MW+）：JERDA為94個微網(wǎng)累計發(fā)電量約為5MWh招標。今年年初，BREDA公司為200多個微網(wǎng)儲能進行公開招標。

儲能未來的進步

性能增強，與鋰離子電池相比，液流電池壽命長，但循環(huán)能效低。鉛酸蓄電池能效高，成本低，但與其他技術(shù)相比，壽命低。創(chuàng)新材料與電池設計改進可以增強儲能技術(shù)的性能，將對促進技術(shù)的快速商業(yè)化起到至關(guān)重要的作用。

儲能的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

優(yōu)勢：確保間歇性電源的連續(xù)供電，有利于太陽能和風機的安裝；可根據(jù)用戶的使用情況定制靈活容量；輔助服務（穩(wěn)步增長）；電力質(zhì)量包括備用電源得到保障；傳輸和配電系統(tǒng)可以不布電線；減少廢氣排放——環(huán)境友好型。

挑戰(zhàn)：多項技術(shù)的有限商業(yè)化導致了高成本標準和要求；標準和規(guī)則，規(guī)則制定者很難分類，為儲能服務提供補貼；標準電力系統(tǒng)模式或方法很難關(guān)注到次小時利益；現(xiàn)有的電力控制與通信系統(tǒng)缺少通信與控制標準化與互操作性；計算與實現(xiàn)儲能價值為許多系統(tǒng)帶來好處的復雜性很難全部實現(xiàn)量化，至少只能部分量化。