基于功能濕地填海模式的澳門內(nèi)港濱水地區(qū)城市更新

鄭劍藝 李 炯 劉 塨 費(fèi)迎慶

在中國近代沿海沿江開埠城市，濱水地區(qū)作為重要的對(duì)外貿(mào)易港口，形成獨(dú)具特色的沿岸傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)。如今這些曾經(jīng)繁華的港口區(qū)域面臨轉(zhuǎn)型和升級(jí)的迫切需求。其中，如何可持續(xù)地應(yīng)對(duì)經(jīng)常性的洪澇災(zāi)害和延續(xù)傳統(tǒng)碼頭文化，重新激活濱水地區(qū)活力，成為這類濱水舊區(qū)活化更新的重要課題。澳門內(nèi)港濱水地區(qū)和舊城區(qū)長期受水浸影響，特區(qū)政府在五年發(fā)展規(guī)劃中將內(nèi)港治水和都市更新作為重要的民生課題[1]，也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。本研究針對(duì)內(nèi)港提出功能濕地填海模式，建構(gòu)具有防洪防澇功能的生態(tài)濱水濕地，將近代傳統(tǒng)碼頭片區(qū)轉(zhuǎn)型為澳門市民的濱水休閑區(qū)和碼頭文創(chuàng)區(qū)，實(shí)現(xiàn)再造內(nèi)港濱水岸線和帶動(dòng)舊城更新的發(fā)展目標(biāo)。

1 內(nèi)港水浸問題及其引發(fā)的生態(tài)危機(jī)

內(nèi)港位于澳門半島西面，與珠海灣仔僅一河之隔，是歷史悠久的碼頭商業(yè)區(qū)。內(nèi)港岸線全長約3500m，20世紀(jì)80年代以前是澳門主要的貨運(yùn)、漁業(yè)和客運(yùn)碼頭。80年代以后，內(nèi)港的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)逐漸衰退。同時(shí)，水浸所引起的生態(tài)危機(jī)持續(xù)困擾內(nèi)港，使得內(nèi)港與中國其他城市一樣面臨著生態(tài)環(huán)境和舊城衰敗的雙重困境，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面。

1.1 硬質(zhì)人工填海與硬質(zhì)駁岸

由于技術(shù)和理念上的缺乏，早期城市濱水地區(qū)填海主要采用硬質(zhì)駁岸。內(nèi)港自1831年以后由多次大規(guī)模人工填海而成(圖1)，破壞了原有的河道生態(tài)系統(tǒng)。大量的硬質(zhì)地面和日益狹小的內(nèi)港河道，使得每逢暴雨和天文大潮頂托，地表水無法回滲地下或外排。另一方面，硬質(zhì)駁岸形成的非生態(tài)岸線硬化做法，徹底改變了內(nèi)港沿岸紅樹林濕地生態(tài)系統(tǒng)，城市與水之間的天然屏障喪失，使岸線的生物多樣性和自然景觀資源銳減。海岸濕地的破壞在1884年就引起了澳葡政府的關(guān)注[2]，但這一問題至今仍未解決。

圖1 澳門半島地形地貌分析圖

這種反生態(tài)的填海造成了內(nèi)港片區(qū)大面積的水浸災(zāi)害(圖2)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)港常年遭受不同程度水浸災(zāi)害(表1)，水浸時(shí)間最長可達(dá)8h，嚴(yán)重影響內(nèi)港居民的生產(chǎn)生活。澳門政府曾計(jì)劃在媽閣廟至林茂塘修建沿岸防洪大壩，后因大壩自身存在的弊端，不僅隔斷市民與水的聯(lián)系，還破壞了沿岸濕地內(nèi)66種鳥類覓食和棲息的場所，約14種濕地植物種類及分布面積也將銳減[3]，最終引起民眾的強(qiáng)烈反對(duì)而被擱置。

表1 內(nèi)港水浸記錄

1.2 市政管網(wǎng)陳舊飽和、雨污合流

內(nèi)港近代濱水商業(yè)區(qū)受西方城市規(guī)劃影響，澳葡政府較早地引入市政管網(wǎng)設(shè)施，但是這些設(shè)施已經(jīng)十分陳舊，最初規(guī)劃的容量已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)今高密度人口容量。此后又經(jīng)多次改造，造成了管徑大小不一、雨污合流為主、部分管網(wǎng)標(biāo)高接近內(nèi)港水面，影響了市政管網(wǎng)的排水功能。尤其是大范圍的生活污水與雨水合流匯入放流管(圖3)，加重了污水處理的負(fù)擔(dān)。部分經(jīng)由地面雨水放流管直接排入內(nèi)港，使得內(nèi)港水質(zhì)遭到污染[4]。

1.3 傳統(tǒng)碼頭的衰敗及濱水空間的喪失

內(nèi)港沿岸現(xiàn)有34個(gè)碼頭，占據(jù)了整個(gè)濱水岸線。近年來，隨著澳門博彩旅游業(yè)的發(fā)展，外港客運(yùn)碼頭、九澳深水港的投入使用，加之20世紀(jì)80年代以來傳統(tǒng)漁業(yè)逐漸式微，內(nèi)港的傳統(tǒng)碼頭功能逐漸喪失，導(dǎo)致了與碼頭相關(guān)的內(nèi)港工商業(yè)逐漸蕭條，城區(qū)內(nèi)缺乏足夠的配套設(shè)施和公共空間，居住和生活質(zhì)量低。內(nèi)港從繁華的商業(yè)中心淪為環(huán)境設(shè)施落后、產(chǎn)業(yè)蕭條的舊城區(qū)。

同時(shí)，這些衰敗的碼頭和岸線得不到充分的再利用，多數(shù)碼頭目前處于廢棄或閑置狀態(tài)。整個(gè)內(nèi)港濱水岸線區(qū)域成為城市的消極空間，割裂了市民生活與水的聯(lián)系，約占澳門半島岸線總長度12.5%的內(nèi)港沿岸成為澳門半島公園綠地和休閑空間最為匱乏的區(qū)域(圖4)。

2 境外防洪防澇經(jīng)驗(yàn)的啟示

中國古人曾通過“防、導(dǎo)、蓄、高、堅(jiān)、遷”6點(diǎn)方法和策略來指導(dǎo)濱水地區(qū)的防洪規(guī)劃[5]。當(dāng)代境外防洪防澇經(jīng)驗(yàn)，基本上也遵循類似的原則。早期是以“堵”為核心理念，采用修筑加高堤壩，建設(shè)擋潮閘、防洪墻及排水泵站等防洪工程來達(dá)到防洪防澇的目的，后期則改變成以“與水共存，疏、堵、蓄”為理念，多種手段綜合運(yùn)用的防洪方式。

2.1 以“堵”為主的方式

修建加高堤壩是各國最傳統(tǒng)的防洪方式。早期荷蘭的須德海與三角洲工程，在河流沿岸修建堤壩，雖然很好地抵御了洪水侵犯，但是在景觀視線和人群活動(dòng)上阻礙居民與濱水地區(qū)之間產(chǎn)生更多的互動(dòng)，并且極易形成內(nèi)澇的隱患[6]。在英國卡迪夫海灣改造中，采用“堤壩和景觀內(nèi)湖”相結(jié)合的方式，湖水與海水之間通過水閘控制，以達(dá)到改善海灣景觀環(huán)境的目的，相對(duì)于傳統(tǒng)修壩，加強(qiáng)了城市與濱水區(qū)域間的聯(lián)系，但是擋潮壩的建設(shè)使得洄游魚群和候鳥失去重要的棲息地，圍合成的內(nèi)湖也容易導(dǎo)致水質(zhì)惡化[7]。為了消除固定堤壩的缺陷，1984年英國泰晤士河創(chuàng)造性地修建可旋轉(zhuǎn)活動(dòng)式防洪閘，然而該防洪閘為非永久性防洪設(shè)施且造價(jià)高昂，使用周期短僅為60年，生態(tài)問題仍得不到系統(tǒng)解決[8]。

圖2 內(nèi)港水浸范圍(改繪自珠江水利科學(xué)研究院《澳門內(nèi)港水患治理方案研究》2012.11)

圖3 內(nèi)港十六浦周邊市政管網(wǎng)現(xiàn)狀圖(引自澳門地圖繪制暨地籍局國際酒店地籍圖：http://urbanplanning.dssopt.gov.mo/download/D-2014A069.pdf)

圖4 澳門半島綠化和水體分布

2.2 以“與水共存，疏、堵、蓄相結(jié)合”的方式

針對(duì)以“堵”為主的防洪方式所出現(xiàn)的生態(tài)問題，近年來各國的防洪理念發(fā)生改變，從“把洪水阻擋在外”為核心的理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀樗峁┛臻g”[9]“與水共存”[10]為核心。從多尺度、多層次、多功能來考慮綠色生態(tài)空間的保護(hù)與雨洪管理的需求。丹麥哥本哈根城市排水防澇規(guī)劃中，通過降低湖內(nèi)水位，將城內(nèi)的圣喬治湖轉(zhuǎn)變?yōu)楹I公園，增加休閑場地，公園在暴雨期間則被淹沒用于滯洪。在德國奧芬巴赫港口區(qū)域規(guī)劃中，將原先碼頭密布的港口區(qū)域改造成既具有防洪防澇與景觀功能的市民活動(dòng)場所，又完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的要求[11]。香港深圳河第四期工程中運(yùn)用了“生態(tài)河流”理念，利用生態(tài)濕地作為開放式滯洪區(qū)，巧妙地將工程設(shè)施與濕地結(jié)合，達(dá)到防洪排澇的目的[12]?？梢姡?0世紀(jì)70年代以后，麥克哈格提出的運(yùn)用生態(tài)原理處理人類生存環(huán)境的理論[13]，已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于工程實(shí)踐。

2.3 構(gòu)建濱水地區(qū)綠色基礎(chǔ)設(shè)施

20世紀(jì)90年代，麥克哈格設(shè)計(jì)結(jié)合自然的理論進(jìn)一步在景觀與雨洪管理領(lǐng)域發(fā)展形成一套新技術(shù)，稱為低沖擊開發(fā)模式(Low Impact Development，LID)[14]，成為當(dāng)代解決城市防洪防澇的主要技術(shù)手段。其原理是在不同場地條件和下墊面限制下，使用生物滯留設(shè)施、雨水過濾系統(tǒng)、植被洼地/雨水濕地、雨水收集裝置、滯留水塘、植被草溝、滲透溝、綠色屋頂、可滲透鋪裝等技術(shù)，對(duì)雨水進(jìn)行收集、引導(dǎo)、截留、滲透、過濾和凈化，以達(dá)到減少雨水徑流和雨水管道發(fā)生溢流的頻率，消除積水污染等目的。在數(shù)據(jù)上，LID能減少30%～99%的暴雨徑流，并延遲徑流峰值5～20min，從而減輕市政排水管網(wǎng)的壓力[15]。目前，綠色基礎(chǔ)設(shè)施概念已將人居環(huán)境、生態(tài)保護(hù)和綠色技術(shù)三者結(jié)合，成為近年來國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，然而在國內(nèi)相關(guān)的理論實(shí)踐仍處于初步探索階段[16-17]。

3 內(nèi)港的發(fā)展機(jī)遇和功能濕地填海模式

3.1 內(nèi)港新的發(fā)展機(jī)遇

目前，內(nèi)港轉(zhuǎn)型面臨2個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇。一是2015年中央賦予澳門85km2水域管轄權(quán)。該政策的實(shí)施，使澳門的行政區(qū)域界限首次包括了陸地和水域，為澳門帶來更多的發(fā)展空間。澳門內(nèi)港段的水域管轄范圍，離現(xiàn)有岸線約150m，這一范圍內(nèi)也是澳門內(nèi)港碼頭的慣用航道。二是澳門輕軌二期規(guī)劃是內(nèi)港濱水岸線更新的重要契機(jī)。2002年澳門政府開始規(guī)劃建設(shè)輕軌系統(tǒng)，目前輕軌一期氹仔段已經(jīng)完成土建施工。但是澳門半島的建設(shè)尚未明確，尤其是輕軌二期如何與內(nèi)港舊區(qū)協(xié)調(diào)，一直是社會(huì)各界普遍關(guān)心的議題。按原有規(guī)劃，輕軌二期從關(guān)閘起，沿內(nèi)港至媽閣，內(nèi)港段從北到南分別規(guī)劃水上街市站、十六浦站、司打口站、下環(huán)4個(gè)站點(diǎn)(圖5)，將為內(nèi)港片區(qū)注入新的活力。

經(jīng)實(shí)踐證明硬質(zhì)填海方法及防洪大壩計(jì)劃都已宣告失敗，應(yīng)嘗試探索另一種更具生態(tài)意義的軟質(zhì)方法，要借助2個(gè)重要契機(jī)，在首要解決內(nèi)港防洪防澇問題的同時(shí)，促進(jìn)以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化為目的的城市更新，重新煥發(fā)內(nèi)港的城市活力。

3.2 功能濕地填海模式

基于上述問題和機(jī)遇，本研究提出功能濕地填海模式。以功能濕地系統(tǒng)為技術(shù)保障，構(gòu)成填海模式的核心要素；再通過市民服務(wù)及文化產(chǎn)業(yè)補(bǔ)充和完善填海模式中非技術(shù)部分，兩者結(jié)合對(duì)功能濕地系統(tǒng)起到支撐作用。

圖5 澳門輕軌二期站點(diǎn)規(guī)劃

圖6 功能濕地技術(shù)系統(tǒng)圖

圖7 功能濕地填海模式

圖8 硬質(zhì)填海方式圖示

圖9 功能濕地填海模式防洪防澇過程圖示

功能濕地是對(duì)建設(shè)人居環(huán)境與保護(hù)濕地系統(tǒng)兩者關(guān)系的研究，主要是指通過保護(hù)、恢復(fù)、重建濕地系統(tǒng)，將污水處理、中水回用、洪期防汛結(jié)合起來，達(dá)到水資源生態(tài)運(yùn)行的人居環(huán)境規(guī)劃技術(shù)(圖6)。借由功能濕地技術(shù)構(gòu)建的人工濕地發(fā)揮出濕地的凈化、蓄水、景觀、調(diào)節(jié)功能，將所有進(jìn)入?yún)^(qū)域的水源，全部通過功能濕地系統(tǒng)，以3種途徑回歸大自然，重建水資源回歸生態(tài)平衡的規(guī)劃模式[18]。功能濕地技術(shù)主要是提供技術(shù)性問題的系統(tǒng)解決方法，構(gòu)建整體的生態(tài)框架，創(chuàng)造出以綠地、生態(tài)建筑、透水性的地表作為濕地基質(zhì)，湖、水塘、間歇性水灘作為濕地斑塊，河道、溝渠作為濕地廊道的有機(jī)人工濕地[19]。

功能濕地技術(shù)僅在校園規(guī)劃中雖有成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但運(yùn)用到內(nèi)港大范圍的城市更新，將會(huì)遇到更為復(fù)雜的社會(huì)民生問題。一是既要滿足市民對(duì)于運(yùn)動(dòng)健身場地需求，還應(yīng)具備咖啡廳、圖書館和社區(qū)中心等市民休閑場所；二是要保留住濱水地區(qū)獨(dú)具特色的碼頭文化和傳統(tǒng)漁業(yè)文化?？紤]到文化、服務(wù)需求的多樣性和復(fù)雜性，將功能濕地技術(shù)擴(kuò)展為功能濕地填海模式(圖7)。

3.3 功能濕地調(diào)控洪澇

假設(shè)按照以往“硬質(zhì)”填海的方式來修建擋潮壩。在洪水來襲時(shí)，擋潮壩發(fā)揮防洪作用，可以抵擋海潮所引發(fā)的水浸問題；但當(dāng)暴雨來襲時(shí)，大量的地表降水在擋潮壩處被阻擋無法排入海中，同時(shí)下水管受海水頂托而倒灌，造成嚴(yán)重的內(nèi)澇災(zāi)害(圖8)。

如采用功能濕地填海模式構(gòu)建的生態(tài)屏障，在洪水來襲時(shí)，外側(cè)洪水由生態(tài)防洪建筑和生態(tài)防洪堤阻擋無法進(jìn)入城區(qū)，洪災(zāi)得以緩解，同時(shí)關(guān)閉生態(tài)內(nèi)湖與海水間的連通閘門，防止內(nèi)湖水位上升對(duì)原有下水管的頂托。在暴雨來襲前，通過氣象部門預(yù)警，提前抽取降低內(nèi)湖水位，預(yù)留出儲(chǔ)水空間。當(dāng)暴雨來襲時(shí)，將大量滯留在城區(qū)的地表降水通過管道或直接沿坡度流入最近的濕地斑塊內(nèi)，再經(jīng)過濕地廊道的疏導(dǎo)分散蓄存于生態(tài)內(nèi)湖中。外部洪水退去后，打開內(nèi)湖與海水連通閥門，將內(nèi)湖存儲(chǔ)的多余積水排出，內(nèi)湖水位恢復(fù)到正常水平(圖9)。當(dāng)遇到天文大潮與大暴雨并發(fā)時(shí)，還可進(jìn)一步利用預(yù)留出的部分下陷式運(yùn)動(dòng)場地用地作為內(nèi)澇水的暫存地，例如外側(cè)的地景生態(tài)防洪建筑以及建筑南端的露天運(yùn)動(dòng)場、綠地、景觀水域等都能作為滯水廣場，起到滯留、積蓄雨水的作用。

4 功能濕地生態(tài)空間構(gòu)成

將功能濕地填海模式運(yùn)用到內(nèi)港片區(qū)的城市更新當(dāng)中，嘗試從生態(tài)學(xué)的角度去探尋一種軟質(zhì)填海方式。規(guī)劃在內(nèi)港濱水地區(qū)濱水岸線修筑的生態(tài)地景建筑作為主要濕地基質(zhì)；中部的生態(tài)內(nèi)湖作為主體濕地斑塊；貫穿聯(lián)系整個(gè)濱水地區(qū)的濱水綠道、河道作為濕地廊道；非濕地型的生態(tài)斑塊、廊道則穿插散布于整個(gè)濱水地區(qū)，構(gòu)成一套完整的濕地系統(tǒng)(圖10)。新填海區(qū)在濕地系統(tǒng)的基礎(chǔ)上構(gòu)建出的濱水區(qū)域，延續(xù)澳門濕地紅樹林的生態(tài)特征，在保護(hù)原有濕地動(dòng)植物棲息地的基礎(chǔ)上，增加濕地面積，將人居環(huán)境融入濕地景觀之中。

圖10 填海規(guī)劃總體平面圖

圖11 綜合型地景生態(tài)防洪建筑

圖12 斑塊廊道分析

4.1 濕地基質(zhì)——綜合型地景生態(tài)防洪建筑

在不改變澳門內(nèi)港現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，將濱水岸線外擴(kuò)80m，之間構(gòu)筑填海模式的濕地基質(zhì)，修建濕地景觀公園，并在外擴(kuò)的新岸線處設(shè)置綜合型地景生態(tài)防洪建筑。為了便于分期施工，設(shè)計(jì)將輕軌線和外環(huán)快速路分置，將外環(huán)快速路與生態(tài)建筑融合，輕軌線則埋設(shè)于濕地公園下方貫穿整個(gè)填海區(qū)。

生態(tài)防洪建筑設(shè)置在內(nèi)港“水浸”災(zāi)害最嚴(yán)重的十六浦地區(qū)外側(cè)，阻擋海潮涌進(jìn)城區(qū)；同時(shí)也為內(nèi)側(cè)輕軌線路在明挖施工時(shí)起到圍墾作用，降低施工難度。主要服務(wù)于內(nèi)港社區(qū)，提供開放的市民休閑場所，將防洪防澇、輕軌交通和公共服務(wù)三大功能有機(jī)結(jié)合于建筑之中(圖11)。建筑分為3層，地面一層結(jié)合開放式的濱水濕地公園，安排圖書館、室內(nèi)健身、社區(qū)活動(dòng)中心等室內(nèi)公共設(shè)施，同時(shí)伴有茶室、咖啡廳、茶餐廳等配套商業(yè)，以改善內(nèi)港運(yùn)動(dòng)設(shè)施、公共服務(wù)和濱水空間缺乏的現(xiàn)狀；地下一層則增設(shè)河邊新街單向外環(huán)車道，內(nèi)側(cè)設(shè)置公共停車場，提供內(nèi)港片區(qū)及濕地公園的停車空間；地下2層為十六浦站至司打口站的外環(huán)路，滿足過境快速路的要求并與上部建筑隔離，通過增設(shè)的單向外環(huán)車道及外環(huán)快速路提高內(nèi)港片區(qū)的通行效率，緩解交通壓力。

4.2 濕地斑塊——生態(tài)內(nèi)湖

內(nèi)港濱水區(qū)的防洪防澇需要疏、堵、蓄相結(jié)合。單靠外側(cè)生態(tài)防洪建筑阻擋海潮難以達(dá)到防洪防澇目的，還應(yīng)在內(nèi)側(cè)構(gòu)筑濕地斑塊，用于對(duì)內(nèi)港城區(qū)降水的疏導(dǎo)和蓄存，防止城區(qū)因短時(shí)暴雨而產(chǎn)生水浸災(zāi)害。澳門工務(wù)局所提供的數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)港片區(qū)受洪澇災(zāi)害影響的面積約為155.59hm3，其中十六浦地區(qū)是內(nèi)澇最為嚴(yán)重的區(qū)域，面積約為6.66hm2，規(guī)劃在十六浦區(qū)域構(gòu)筑大型濕地斑塊，下挖形成生態(tài)內(nèi)湖。根據(jù)內(nèi)港的地形地貌特點(diǎn)，計(jì)算出內(nèi)港一側(cè)排水分區(qū)的總面積約為46.5hm2。澳門氣象局的數(shù)據(jù)表明澳門近百年最大日降水量443.1mm(1966年記錄)，地表徑流系數(shù)為0.8，計(jì)算得到地表水量為16.48萬m3，生態(tài)內(nèi)湖的平均蓄水深度大于3m。目前生態(tài)內(nèi)湖的設(shè)計(jì)庫容可達(dá)23.79萬m3，外加散布在填海區(qū)內(nèi)的斑塊和廊道，蓄水面積可達(dá)5.37hm2，能滿足十六浦地區(qū)排澇水量的基礎(chǔ)上，分擔(dān)南北兩側(cè)區(qū)域的排澇需求，達(dá)到百年一遇的防內(nèi)澇標(biāo)準(zhǔn)。

生態(tài)內(nèi)湖除了防洪防澇功能以外，在平時(shí)則是內(nèi)港片區(qū)的人工濕地。構(gòu)建人工濕地時(shí)選擇挺水、浮葉、沉水植物等多種濕地植物相配置的方式，增強(qiáng)人工濕地對(duì)污染物的凈化效果[20]，將生態(tài)內(nèi)湖作為十六浦片區(qū)日常生活污水排放到內(nèi)港河道之前的自然生物降解池，減少對(duì)內(nèi)港水面有機(jī)物的排放，有效治理內(nèi)港河道的水質(zhì)污染問題。

4.3 濕地廊道——生態(tài)河道及溝渠

濕地廊道由生態(tài)河道、溝渠組成。在以十六浦區(qū)域的生態(tài)內(nèi)湖為核心斑塊的基礎(chǔ)上，連通各次級(jí)濕地斑塊，結(jié)合綠化帶與林地組成非濕地型廊道，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)型的濕地廊道系統(tǒng)(圖12)。

濕地廊道利用生態(tài)河道取代排洪渠，采取草坡梯形斷面，設(shè)置不同的標(biāo)高，以應(yīng)對(duì)澳門地區(qū)的短時(shí)強(qiáng)降雨氣候。常水位時(shí)，水位深度為500mm，兩邊草坡形成濱水景觀；洪水位時(shí)，兩邊草坡形成排洪斷面，經(jīng)過各次級(jí)斑塊和濕地廊道，將洪水疏導(dǎo)集中至生態(tài)內(nèi)湖蓄存，達(dá)到排澇的作用。

5 內(nèi)港的生態(tài)轉(zhuǎn)型：產(chǎn)業(yè)岸線到市民岸線

在功能濕地填海模式所構(gòu)建的生態(tài)構(gòu)架下，針對(duì)原以漁業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等產(chǎn)業(yè)為主的內(nèi)港濱水岸線，考慮可持續(xù)的發(fā)展模式，對(duì)沿岸產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)升級(jí)調(diào)整，形成以旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)為核心的可持續(xù)城市濱水岸線。并為岸線加入傳統(tǒng)的漁業(yè)文化和碼頭文化，營造市民生態(tài)休閑服務(wù)岸線、文化可持續(xù)發(fā)展岸線。

首先，服務(wù)民生，打造市民岸線。在生態(tài)防洪建筑中，安排圖書館、社區(qū)活動(dòng)中心等服務(wù)，并增加配套商業(yè)和餐飲休閑。結(jié)合生態(tài)建筑布置運(yùn)動(dòng)場，并配置健身設(shè)施、幼兒活動(dòng)設(shè)施、老年人康體設(shè)施等。同時(shí)在開放式的濕地公園內(nèi)，結(jié)合各道路節(jié)點(diǎn)處放置座椅、秋千等休閑設(shè)施。為澳門市民營造新的服務(wù)設(shè)施(圖13)。

其次，延續(xù)碼頭和漁業(yè)文化。新填海區(qū)南部利用原貨運(yùn)碼頭轉(zhuǎn)移后遺留的吊車和集裝箱等設(shè)施，增加鋼結(jié)構(gòu)框架支撐和懸掛集裝箱，將碼頭文化賦予到建筑外形之中。集裝箱的創(chuàng)意組合，形成了居住及文創(chuàng)辦公為一體的綜合建筑(圖14)。填海區(qū)北部在原漁業(yè)碼頭的基礎(chǔ)上，升級(jí)為以水上街市和漁人碼頭為主題的休閑觀光岸線?；跐O人碼頭開展具有體驗(yàn)性的文化活動(dòng)，吸引游客體驗(yàn)澳門傳統(tǒng)漁業(yè)文化(圖15)。廢舊碼頭的改造再利用，為生態(tài)岸線營造了特色業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)港文化的延續(xù)和復(fù)興，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

圖13 結(jié)合社區(qū)運(yùn)動(dòng)設(shè)施的地景生態(tài)建筑效果圖

圖14 集裝箱創(chuàng)意辦公區(qū)效果圖

圖15 水上街市和漁人碼頭休閑區(qū)效果圖

第三，構(gòu)建休閑步行系統(tǒng)。內(nèi)港濱水道路是澳門半島西側(cè)重要的南北交通干道，兩側(cè)人行通道主要是騎樓，人的活動(dòng)缺乏親水空間。原有岸線被34個(gè)獨(dú)立碼頭占用，尤其是十六浦娛樂場長158m的建筑體量使內(nèi)港岸線的連續(xù)性被阻擋和隔絕。為此，利用生態(tài)防洪建筑來提供內(nèi)外2個(gè)步行景觀廊道，繞開十六浦娛樂場地塊區(qū)域，將新填海區(qū)各個(gè)功能串聯(lián)起來，形成整體的步行系統(tǒng)(圖16)。

圖16 步行道規(guī)劃

6 結(jié)語

通過功能濕地填海模式實(shí)現(xiàn)“與水共存，疏、堵、蓄”結(jié)合的生態(tài)防洪理念，以澳門水域管轄權(quán)的實(shí)施和輕軌交通的規(guī)劃建設(shè)為契機(jī)，解決澳門內(nèi)港濱水地區(qū)現(xiàn)有的水浸及舊城更新問題，達(dá)到兼顧雨洪管理、市民休閑、文化再生、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和自然生態(tài)等多方面的需求。功能濕地填海模式是在功能濕地技術(shù)解決防洪防澇問題的基礎(chǔ)上，將功能濕地理念從偏向于自然生態(tài)方面提升到城市更新的高度，從校園范圍擴(kuò)大到大范圍的城市領(lǐng)域，根據(jù)城市中更為復(fù)雜的實(shí)際需求，承擔(dān)和組織城市新的功能，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。濱水地區(qū)的生態(tài)保護(hù)和人居環(huán)境建設(shè)始終是一對(duì)矛盾的共同體，功能濕地填海模式在化解矛盾的同時(shí)也呈現(xiàn)出一種城市濱水地區(qū)的獨(dú)特景觀形態(tài)。

注：文中圖片除注明外，均由課題組繪制。

致謝：感謝課題組成員陳路路、姜萌、程坦、韓智灝、劉建輝、鄧冬、萬偉文在項(xiàng)目現(xiàn)場調(diào)研和規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中的辛苦付出。

感謝本研究支撐平臺(tái)：東南沿海生態(tài)人居環(huán)境福建省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。