面向智能航運(yùn)發(fā)展的人才素養(yǎng)培養(yǎng)策略研究

胡秋艷

【摘 要】隨著船聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)不斷完善以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)逐漸應(yīng)用到航運(yùn)領(lǐng)域，構(gòu)建智能化的航運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)成為了未來(lái)幾年可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。由于新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)和新模式的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的航海類人才勢(shì)必面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展，與此同時(shí)，對(duì)新興航海類人才的需求也應(yīng)運(yùn)而生。本文指出了傳統(tǒng)的航運(yùn)人才將不能適應(yīng)未來(lái)行業(yè)需求；高等航海教育界必須謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，面向智能航運(yùn)發(fā)展的新型航運(yùn)人才，包括航運(yùn)科研人才，工程技術(shù)人才和具有航運(yùn)教育背景的復(fù)合型人才。智能航運(yùn)背景下新型航運(yùn)人才的培養(yǎng)需要重新構(gòu)建培養(yǎng)模式和途徑：一是專業(yè)調(diào)整和內(nèi)涵建設(shè)；二是推進(jìn)課程體系的重構(gòu)；三是開展跨學(xué)科培養(yǎng)；四是加強(qiáng)實(shí)踐和創(chuàng)新能力。

【關(guān)鍵詞】智能航運(yùn)；人才；策略研究

一、引言

航運(yùn)由于運(yùn)量大、能耗小、成本低、環(huán)保等突出優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際貿(mào)易和我國(guó)國(guó)民運(yùn)輸中占有重要地位。智能技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用尚處于探索階段，但應(yīng)用范圍廣泛。比如說人工智能在集裝箱碼頭領(lǐng)域的應(yīng)用、無(wú)人船的試驗(yàn)研究與開發(fā)、碼頭上的無(wú)人駕駛運(yùn)輸卡車的使用、航運(yùn)電商平臺(tái)的應(yīng)用等，這些應(yīng)用都將對(duì)人和社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生重要的意義。目前智能航運(yùn)人才培養(yǎng)模式還不夠健全，智能航運(yùn)改變了傳統(tǒng)航運(yùn)中對(duì)人的要求，對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)性、能動(dòng)性、靈活性、協(xié)作性等通用技能提出更高的要求，想要推進(jìn)智能航運(yùn)的規(guī)劃、實(shí)施與落地，需要更多擁有跨學(xué)科背景的復(fù)合型人才，即更多具備通用性、專業(yè)性、融合性技能的人才，這對(duì)我國(guó)航運(yùn)人才的培養(yǎng)具有重要的促進(jìn)意義。

二、智能航運(yùn)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

從我國(guó)的形勢(shì)來(lái)看，智能導(dǎo)航人才的培養(yǎng)一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，特別是缺乏具有跨學(xué)科背景的復(fù)合型人才，即更多具備通用性、專業(yè)化、融合性技能的人才。由于智能航運(yùn)需要更高要求的人才，需要更多的跨學(xué)科背景的復(fù)合型人才來(lái)推動(dòng)智能航運(yùn)的規(guī)劃。因此，學(xué)校應(yīng)該從可持續(xù)發(fā)展的角度加強(qiáng)航運(yùn)人才的培養(yǎng)。相關(guān)海事院校一直是培養(yǎng)智能航運(yùn)人才的主導(dǎo)力量。因此，提高航運(yùn)教育的辦學(xué)水平，優(yōu)化航運(yùn)教育教學(xué)資源配置已成為當(dāng)務(wù)之急。我們智能航運(yùn)的人才培養(yǎng)以高校教育為主，但是我國(guó)各高校在培養(yǎng)航運(yùn)類人才時(shí)各個(gè)院校有不同的重點(diǎn)，大多數(shù)高校在培養(yǎng)船員為主，少數(shù)高校雖然關(guān)注智能航運(yùn)人才的培養(yǎng)，但由于基金，師資等各方面條件的制約，智能導(dǎo)航人才培養(yǎng)質(zhì)量較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前智能航運(yùn)的需求。

三、智能航運(yùn)人才培養(yǎng)存在的問題

1.知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理。我國(guó)航運(yùn)人才偏重于航海技術(shù)類知識(shí)，知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，缺乏企業(yè)管理、物流管理、航運(yùn)管理、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法、國(guó)際貨運(yùn)等“軟”知識(shí)的航運(yùn)人才。

2.航海教育對(duì)智能航運(yùn)人才的培養(yǎng)滯后于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)海事教育雖然發(fā)展迅速，但與西方海事強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)對(duì)智慧航運(yùn)人才的培養(yǎng)仍不能滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，已成為阻礙我國(guó)海事教育進(jìn)一步發(fā)展的障礙之一。

3.我國(guó)航運(yùn)人才在國(guó)際航運(yùn)勞務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。國(guó)內(nèi)外航運(yùn)公司認(rèn)為，我國(guó)高等航海教育培養(yǎng)的畢業(yè)生崗位技能差，英語(yǔ)溝通能力差，經(jīng)營(yíng)管理能力不強(qiáng)，敬業(yè)精神和職業(yè)道德差，以及環(huán)境保護(hù)意識(shí)薄弱，遵守法規(guī)意識(shí)不到位等問題

四、智能航運(yùn)人才的培養(yǎng)策略

1.推動(dòng)課程體系的重構(gòu)

智能航運(yùn)業(yè)的背景下，現(xiàn)有學(xué)科專業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)的支持存在明顯的局限性。我們應(yīng)該把課程與“解決復(fù)雜工程問題”的方向結(jié)合起來(lái)，打破學(xué)科界限，系統(tǒng)地重新組織相關(guān)學(xué)科知識(shí)。為了滿足航海類培訓(xùn)新工程人才的需求，有必要對(duì)現(xiàn)有的或傳統(tǒng)的學(xué)科進(jìn)行變換，改造或升級(jí)，一方面實(shí)現(xiàn)途徑是最初學(xué)科的信息化、數(shù)字化和智能化發(fā)展，另一方面，其他學(xué)科對(duì)傳統(tǒng)滲透和干預(yù)。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的使用，航海類新工科人才培養(yǎng)和專業(yè)建設(shè)需要交通運(yùn)輸工程，電子科學(xué)與技術(shù)和電氣工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、材料科學(xué)與工程、機(jī)械工程、電力工程與管理科學(xué)與工程、環(huán)境科學(xué)與工程相關(guān)學(xué)科的有效支持。

2.培養(yǎng)具有航海背景的師資及團(tuán)隊(duì)

在航運(yùn)面向智能發(fā)展的大環(huán)境下，學(xué)校應(yīng)該高度重視精通多學(xué)科理論知識(shí)的學(xué)者（最起碼在兩個(gè)學(xué)科領(lǐng)域都要精通，如交通運(yùn)輸工程學(xué)科及與智能船舶相關(guān)的其他學(xué)科），并應(yīng)該加大培養(yǎng)和引進(jìn)力度。對(duì)高水平師資的培養(yǎng)應(yīng)該持之以恒，在從本科、研究生直到任教的各階段培養(yǎng)計(jì)劃的頂層設(shè)計(jì)都要高度重視，從招生到師資培養(yǎng)的整個(gè)過程都要重視，并要注意分類培養(yǎng)，因材施教，動(dòng)態(tài)遴選，過程管理，使得學(xué)校能夠擁有基礎(chǔ)理論知識(shí)過硬、對(duì)智能航運(yùn)領(lǐng)域感興趣并有突出能力的人才。

3.構(gòu)建交叉學(xué)科知識(shí)資源整合與共享平臺(tái)，推動(dòng)復(fù)合型航海人才培養(yǎng)

智能航運(yùn)問題是一個(gè)涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、法律、環(huán)境、能源等各個(gè)領(lǐng)域的問題，其中包含很多像信息、通信、自動(dòng)化的各個(gè)技術(shù)，我們是一個(gè)海運(yùn)類多學(xué)科綜合性大學(xué)，可以試著去把一些多個(gè)學(xué)科的知識(shí)資源整理以及共享，使得各學(xué)科蓬勃均衡發(fā)展。我們既需要懂航海的人去理清智能航運(yùn)發(fā)展的主要矛盾和發(fā)展方向，又需要其他學(xué)科的人才開發(fā)龐雜智能的無(wú)人船系統(tǒng)。所以說，航海類學(xué)科應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，抓住歷史機(jī)遇，了解智能船舶運(yùn)輸系統(tǒng)的框架和核心問題，在利用好航海專業(yè)學(xué)科的前提下，還需要交叉融合其他學(xué)科，比如說信息與通信工程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、控制理論與控制工程等學(xué)科，培養(yǎng)出智能船舶方面的人才。航海類學(xué)科是應(yīng)用型學(xué)科，我們要充分利用相關(guān)學(xué)科的創(chuàng)新性理論技術(shù)，不斷增強(qiáng)學(xué)科建設(shè)，明確學(xué)科定位，使得學(xué)科在人才培養(yǎng)、教師教學(xué)、科學(xué)研究方面具有更明確的目標(biāo)和方向。航海類相關(guān)的科研人員應(yīng)該牢記歷史使命，抓住機(jī)遇，勇攀高峰，開拓創(chuàng)新，培養(yǎng)出更多的高水平航海類復(fù)合型人才，早日實(shí)現(xiàn)智能船舶以及真正意義的無(wú)人船系統(tǒng)。

4.加強(qiáng)實(shí)踐與創(chuàng)新能力

我們需要在重視工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，這是新工科建設(shè)的基本要義。在智能航運(yùn)的大環(huán)境下，也出現(xiàn)了一系列的新技術(shù)、新問題，這就需要航海類科研人才具備更高的實(shí)踐和創(chuàng)新能力；船舶配員顯著減少，但復(fù)雜多變的海上環(huán)境、價(jià)值高昂的船舶和貨物、遠(yuǎn)程操作管理更多的取代現(xiàn)場(chǎng)操作管理使得船岸人員的每一個(gè)操作都非常關(guān)鍵。我們想要提高航?？蒲腥瞬藕凸こ碳夹g(shù)人才實(shí)踐和創(chuàng)新能力，就需要為其提供親身參與實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)和實(shí)踐的機(jī)會(huì)，只有這樣，才能加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，使得學(xué)生具有較高的科技創(chuàng)新能力并且能夠扎實(shí)的掌握實(shí)際操作技能。

5.進(jìn)行交叉學(xué)科航海本科生及研究生培養(yǎng)

有一點(diǎn)非常明確，智能航運(yùn)以及無(wú)人船已經(jīng)對(duì)航海類學(xué)科及其相關(guān)專業(yè)產(chǎn)生了顯著和深遠(yuǎn)的影響。因此，當(dāng)務(wù)之急就是要掌握智能船舶關(guān)鍵技術(shù)趨勢(shì)以及需求，未雨綢繆，提前修正相關(guān)本科及研究生專業(yè)培養(yǎng)方案，源源不斷地培養(yǎng)出適應(yīng)智能航運(yùn)環(huán)境下的新一代復(fù)合型高端航海技術(shù)人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 柳晨光，初秀民，謝朔等.船舶智能化研究現(xiàn)狀與展望[J].船舶工程， 2015，38（3）：77-84，92.

[2] 霍偉偉.基于層次分析法的航運(yùn)人才綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)研究[J].物流工程與理，2012，1，072.

[3] 池弘福，艾萬(wàn)政.航海技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].中國(guó)水運(yùn)，2011，（2）.

[4] 郭騰飛.人工智能的哲學(xué)思考[D].山西：山西大學(xué)哲學(xué)社會(huì)學(xué)學(xué)院，2011：1-7.

[5] 嚴(yán)新平.智能船舶的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].交通與港航，2016（1）：23-26.

[6] 高宗江等.無(wú)人駕駛船舶研究綜述.大連海事大學(xué)學(xué)報(bào).2017（2）.