市政工程路面基層施工問題及監(jiān)理控制途徑

錢海英

【摘 要】市政工程的路面結(jié)構(gòu)受到多個方面的影響，其包括了使用目的、道路基層設(shè)施修建、受力狀況、支撐條件等。在工程路面修建的過程中，首要工作是對該路面進(jìn)行全面分析，包括路面周邊的建筑及其地基，而且還要對排水設(shè)備、電力電纜等設(shè)備的位置予以考慮。那么本文將重點探討當(dāng)前市政工程路面基層施工存在的問題，以及監(jiān)理該如何對其予以有效控制。

【關(guān)鍵詞】市政工程；路面；基層施工；問題；監(jiān)理控制；途徑

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國道路交通網(wǎng)更加發(fā)達(dá)和龐大，這就要求必須做好市政工程路面基層的施工，這樣才能一方面保障道路的使用壽命，確保交通運行的正常穩(wěn)定，另一方面也才能不斷促進(jìn)我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。市政路面基層施工的技術(shù)水平直接關(guān)系到道路的完成狀況，所以作為路面基層工程的監(jiān)理必須做好相應(yīng)的質(zhì)量控制，才能確保市政工程順利有序的進(jìn)行。

一、市政工程路面基層施工過程中的主要問題分析

（一）路面裂縫的問題

路面出現(xiàn)開裂這種質(zhì)量問題，一般普遍出現(xiàn)瀝青和水泥混凝土路面，這種問題產(chǎn)生的原因相對復(fù)雜，一般歸納為施工材料的質(zhì)量不合格、路面施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及缺乏有效的日常路面維護(hù)這三個方面。所以，在市政工程的路面基層施工中因為這些原因的存在，使得路面質(zhì)量出現(xiàn)裂縫這種問題，隨著時間的推移，路面還會逐漸發(fā)生開裂。

（二）基層硬化的問題

很多施工材料不符合要求導(dǎo)致的基層硬化問題。當(dāng)前市政工程路面在施工過程中主要使用瀝青、混凝土這兩種材料，這兩者之間在進(jìn)行比率時，就可能發(fā)生不良的表面硬化問題。例如，瀝青、混凝土與其他復(fù)雜狀況下，就非常易于發(fā)生路面膨脹、沉陷等各種問題。

（三）混合料分布不均勻的問題

在市政工程的路面基層施工過程中，還有一個問題即是混合料分布不夠均勻，產(chǎn)生這種問題的原因在于水泥、石渣等混合料未進(jìn)行均勻的攪拌而致。混合料分布不均勻，會使得路面壓實效果不佳，進(jìn)而使得路面無法達(dá)到規(guī)定的平整度，這就需要選擇一定的機具來充分地攪拌混合料。在攪拌均勻的過程中，還需要灑水，使得攪拌的深度與次數(shù)達(dá)標(biāo)，這樣才能使得混合料的分布足夠均勻。

（四）路基施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題

市政工程的路面基層的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這就會影響路面的平整度，如果路面沒有良好的平整度，那么行車阻力就大，行車振動過程會使得車輛顛簸，從而對行駛的車速、舒適度以及安全性都有著一定的影響。如果路面平整度越來越差，那么車輛行駛過程中其路面的沖擊力大，動荷系數(shù)也會相應(yīng)更大，所以對于高等級路面，其平整度要求更高。

二、市政工程路面基層施工過程監(jiān)理的質(zhì)量控制策略

（一）市政工程路面基層施工前的監(jiān)理控制策略

首先，應(yīng)對選購材料做好質(zhì)量控制。在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，建筑施工材料更加豐富多樣化，所以材料的品種與質(zhì)量也無形之中會誤導(dǎo)采購人員。因此，必須對材料采購過程予以嚴(yán)格地控制。具體如下：第一，采購人員應(yīng)對市場材料信息進(jìn)行全面了解和掌握，并選擇最為可靠、質(zhì)量最優(yōu)的廠家進(jìn)行材料采購，并獲悉有關(guān)水泥、鋼筋等各種建筑材料的價格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及廠家的生產(chǎn)信息。第二，當(dāng)材料進(jìn)入市政工程路面基層施工現(xiàn)場之前，應(yīng)根據(jù)《市政工程施工》的相關(guān)要求對這些材料進(jìn)行抽取試樣，然后把測試結(jié)果交由具備資格認(rèn)證的檢測機構(gòu)對材料進(jìn)行復(fù)試，只有在復(fù)試結(jié)果完全合格之后才可將材料投入到施工使用中。其次，還要有效控制精密測量。在這個過程中，技術(shù)人員應(yīng)復(fù)測施工線路的控制點及直線上的整樁、加樁。在復(fù)測時應(yīng)把各個樁點根據(jù)水平方向從地面移除，使其作為輔助基線，然后再使用鋼尺測量間距，從而將整樁點確定下來。接著，施工過程應(yīng)對施工測量做好相應(yīng)的記錄，并按照施工單位的放樣、復(fù)核的程序控制好誤差在合理的范圍內(nèi)。

（二）裂縫的監(jiān)理控制措施

公路路面若是水泥或瀝青，那么其基層性質(zhì)主要是半剛性和拌混凝土性，其強度更大，因而其產(chǎn)生的縱向裂痕不多，大部分由于熱脹冷縮而發(fā)生了橫向裂縫。在監(jiān)理的過程中，為了有效解決這種裂縫的問題，可從以下幾個方面入手：首先，在瀝青澆筑的過程中，必須對瀝青的針入度、蠟含量予以嚴(yán)格控制。瀝青及水泥質(zhì)量應(yīng)是骨料重的7%到10%。每一層的施工厚度最好控制在3到4cm以內(nèi)，單層厚度太薄的話，冷卻速度非常快。如若厚度是3cm，最大的縱坡度、橫坡度要控制在5%以內(nèi)。其次，在碾壓路面時，應(yīng)首先在沒有振動時進(jìn)行1-2遍的碾壓，在這之后再進(jìn)行振動碾壓，而且這個過程中不可隨意對碾壓速度進(jìn)行改變，更不可突然停機。

（三）重視并做好路基施工的質(zhì)量控制

首先是路基填筑土。在結(jié)束路基施工后，應(yīng)回填填筑土，在回填過程中對回填土的質(zhì)量有較高的要求，必須選取回彈模量較高的土質(zhì)。一般土質(zhì)的顆粒越細(xì)，那么其回彈模量則更低。因此，砂性土可以說是最佳選擇，成為當(dāng)前建筑工程中應(yīng)用最為普遍的一種土質(zhì)，基于此即可有效保障土質(zhì)的含水量及干容量，進(jìn)而使得路基達(dá)到符合要求的密實度與強度。其次，關(guān)于土的最佳含水量。土的含水量會直接影響路基的壓實效果，所以為了保障路基的穩(wěn)定性，必須使得土質(zhì)具有一定的含水量。所有，在壓實的過程中，應(yīng)有效測量土質(zhì)的含水量，若含水量太大，那么必須立刻停止施工，并把土質(zhì)進(jìn)行晾曬，若含水量較小時，那么可通過灑水的措施來解決。因此，必須確保土達(dá)到相關(guān)要求的含水量，并確保路基壓實工作處于持續(xù)狀態(tài)，這樣才能不斷減弱天氣對土質(zhì)含水量的影響。

三、結(jié)束語

綜上所述，針對市政工程路面基層施工存在的問題，要求必須重視并加強做好監(jiān)理控制工作，通過制定有針對性的監(jiān)理內(nèi)容、程序、技術(shù)要求，來確保各項施工環(huán)節(jié)按照規(guī)定和要求進(jìn)行，從而保障市政工程路面施工的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]毛莉萍.市政工程路面基層施工問題及監(jiān)理控制途徑探索[J].建筑與裝飾，2018，24（1）：94-95.

[2]王華斌.市政工程路面基層施工存在的問題及監(jiān)理控制措施探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017，15（7）：1505.

[3]古彩銀.基于市政工程路面基層施工存在的問題及監(jiān)理控制措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017，13（13）：3222-3222.

[4]梁愛琴.市政工程中路面基層施工工藝技術(shù)措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，23（9）：1340-1340.