淺析“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的影響

汪政

【摘 要】“營(yíng)改增”就是傳統(tǒng)上應(yīng)繳納營(yíng)業(yè)稅的應(yīng)稅項(xiàng)目改成繳納增值稅項(xiàng)目，增值稅就是出售商品或者提供服務(wù)而產(chǎn)生增值部分需要交納的稅種，減少了重復(fù)納稅的環(huán)節(jié)。“營(yíng)改增”政策是我國(guó)第二次稅制改革的重大改變，其意義非常重大。隨著“營(yíng)改增”全面運(yùn)行，這一稅制改革給企業(yè)帶來(lái)的影響是越來(lái)越深，尤其物流企業(yè)，在這種政策改革后受到的影響及其突出。因此，本文主要是闡述“營(yíng)改增”政策對(duì)物流企業(yè)的重要意義，積極探討“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)的影響，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)建議策略。

【關(guān)鍵詞】營(yíng)改增；營(yíng)業(yè)稅；增值稅；物流企業(yè)

一、“營(yíng)改增”政策解析

（一）“營(yíng)改增”基本政策介紹

我國(guó)的稅制結(jié)構(gòu)中，增值稅和營(yíng)業(yè)稅是重要組成部分，也是組成我國(guó)稅收收入的主要來(lái)源及重要組成部分。增值稅的范圍主要是針對(duì)目前國(guó)內(nèi)企業(yè)銷(xiāo)售商品或者提供制造、維修、保養(yǎng)、售后服務(wù)以及進(jìn)口貨物出售，購(gòu)買(mǎi)等，這些納入絕大部分的第二產(chǎn)業(yè)之中，而營(yíng)業(yè)稅往往屬于第三產(chǎn)業(yè)，包括出售無(wú)形資產(chǎn)，提供應(yīng)稅勞務(wù)，銷(xiāo)售固定資產(chǎn)。營(yíng)業(yè)稅對(duì)于金額的全額部分進(jìn)行征稅，而增值稅對(duì)于商品的增值部分征收，對(duì)于物流企業(yè)業(yè)進(jìn)行征稅如果全部是按營(yíng)業(yè)額的全額，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)稅負(fù)增高，反復(fù)征稅，抵扣項(xiàng)終止。全力推進(jìn)“營(yíng)改增”是國(guó)外實(shí)踐的成功經(jīng)驗(yàn)，我們必須學(xué)習(xí)，同時(shí)也是我國(guó)進(jìn)行稅制改革的必然趨勢(shì)。

（二）物流企業(yè)的“營(yíng)改增”情況

物流企業(yè)，包括各大物流公司，快遞企業(yè)，大型小型物流公司從事貨物運(yùn)輸、存儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)等服務(wù)，利用航空、公路、海陸等方式從事便捷的貨物運(yùn)輸?！盃I(yíng)改增”改革的目的就是解決并處理現(xiàn)在物流企業(yè)一些服務(wù)項(xiàng)目分不清具體類型導(dǎo)致既繳納增值稅又納營(yíng)業(yè)稅的一系列問(wèn)題?！盃I(yíng)改增”改革是1994年“分稅制”稅收制度改革以來(lái)實(shí)施的又一次重大稅制改革，其意義重大，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)企業(yè)又好又快發(fā)展，而且稅負(fù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，減少了企業(yè)生存壓力，全面推開(kāi)營(yíng)改增，打通了增值稅的抵扣鏈條，給實(shí)行營(yíng)改增的物流行業(yè)帶來(lái)了利好?！盃I(yíng)改增”是政策的調(diào)整，有時(shí)點(diǎn)的區(qū)分，但是企業(yè)的業(yè)務(wù)是連續(xù)的，甚至有些是跨越“營(yíng)改增”時(shí)點(diǎn)的，因此不可避免會(huì)涉及到“營(yíng)改增”前后業(yè)務(wù)處理的問(wèn)題。

二、“營(yíng)改增”政策對(duì)物流企業(yè)的意義

（一）降低物流企業(yè)的稅負(fù)，促進(jìn)其內(nèi)部專業(yè)化分工

近年來(lái)，物流企業(yè)形成一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)就是將其服務(wù)外包出去，但現(xiàn)行實(shí)施的營(yíng)業(yè)稅是多環(huán)節(jié)、全額征稅，意味著每交易一次就按照營(yíng)業(yè)稅進(jìn)行一次繳納稅額。這樣反復(fù)交易，次數(shù)越多，積累產(chǎn)生稅收負(fù)擔(dān)越大，壓力更明顯，重復(fù)繳納稅額問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重。另外，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)是不能抵扣外部購(gòu)買(mǎi)燃料和固定資產(chǎn)等已繳納增值稅的進(jìn)項(xiàng)稅額，從而導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)稅和增值稅的雙重征稅。因此，企業(yè)為避免二次征稅而傾向于“小而全”、“大而全”的生產(chǎn)服務(wù)內(nèi)部化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式。這將不利于物流業(yè)的分工專業(yè)化以及服務(wù)外包出去的發(fā)展，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)行產(chǎn)生不利影響。

“營(yíng)改增”的全面實(shí)施從本質(zhì)上能夠解決物流企業(yè)重復(fù)、多次征稅的問(wèn)題。這樣以來(lái)，物流企業(yè)就沒(méi)有必要為了減少稅負(fù)，減少負(fù)擔(dān)而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部改革制度，改變其原有的生產(chǎn)模式，因此，改革后更有利于促進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部管理的專業(yè)化分工。

（二）降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，為中小型企業(yè)的生存壓力減負(fù)

在“營(yíng)改增”政策全面推開(kāi)之后，物流企業(yè)外購(gòu)的固定資產(chǎn)、外購(gòu)能源、機(jī)器維修、廠房建設(shè)等支出所取得增值稅專用發(fā)票的進(jìn)項(xiàng)稅額都可以抵扣，從而降低了物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，加快了物流企業(yè)新設(shè)備新技術(shù)新產(chǎn)品的更新?lián)Q代，推進(jìn)物流企業(yè)向高端產(chǎn)品的發(fā)展速度。

（三）便于降低物流企業(yè)納稅上的風(fēng)險(xiǎn)

“營(yíng)改增”前我國(guó)企業(yè)實(shí)行的是增值稅與營(yíng)業(yè)稅并存的，這使得企業(yè)內(nèi)部一部分交易行為稅種的類別難以區(qū)分和界定，其結(jié)果不僅會(huì)增加物流企業(yè)在繳納稅收上的風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)給稅務(wù)機(jī)關(guān)實(shí)施稅務(wù)征收帶來(lái)一定難度。對(duì)于那些物流企業(yè)實(shí)行的單一型混合銷(xiāo)售與兼營(yíng)等行為，許多企業(yè)的財(cái)務(wù)人員難以進(jìn)行正確的區(qū)分，對(duì)企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)也是了增加大量工作量。一旦企業(yè)既有混合型銷(xiāo)售，同時(shí)又兼營(yíng)經(jīng)營(yíng)行為之時(shí)，要想能夠更加準(zhǔn)確的區(qū)別兩種稅種，更是難上加難。假如一個(gè)企業(yè)無(wú)法做到按正確的稅種納稅，就會(huì)讓企業(yè)繳納的稅負(fù)變得模棱兩可，這樣就會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生極大的納稅風(fēng)險(xiǎn)。但是物流企業(yè)在實(shí)施了“營(yíng)改增”之后，這種現(xiàn)狀就不會(huì)存在，企業(yè)繳納的稅種會(huì)變得比較清晰，降低了企業(yè)納稅上的風(fēng)險(xiǎn)。

三、“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的影響

（一）影響物流企業(yè)的利潤(rùn)

利潤(rùn)能夠體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力，同時(shí)也是反映企業(yè)盈利情況的重要指標(biāo)，其中影響利潤(rùn)的因素有很多，例如，生產(chǎn)成本、營(yíng)業(yè)稅金及附加等。物流企業(yè)利潤(rùn)受“營(yíng)改增”后的影響程度具體有以下幾點(diǎn)。

1.營(yíng)業(yè)稅金及附加。增值稅屬于價(jià)外稅，與營(yíng)業(yè)稅是不同類型，因此不需要從收入中直接扣除。所以對(duì)利潤(rùn)影響的程度主要還是來(lái)源于附加稅這個(gè)方面。一般情況，物流企業(yè)需要支付的附加稅費(fèi)包含教育類型的和對(duì)城市維護(hù)建設(shè)類型。這兩種稅費(fèi)都是以企業(yè)繳納實(shí)際當(dāng)期的增值稅、營(yíng)業(yè)稅和消費(fèi)稅為計(jì)算依據(jù)和合理征收營(yíng)業(yè)附加稅。但是，“營(yíng)改增”實(shí)施以后，無(wú)論一般納稅企業(yè)還是小規(guī)模納企業(yè)，只要是根據(jù)符合規(guī)定，法律要求，合理地減少當(dāng)期企業(yè)應(yīng)交的企業(yè)增值稅，都會(huì)相應(yīng)的減少教育附加稅和城市建設(shè)服務(wù)費(fèi)，這樣就會(huì)減少企業(yè)所繳納的稅額，因此對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)就會(huì)產(chǎn)生影響。

2.外購(gòu)固定資產(chǎn)

（1）在實(shí)施“營(yíng)改增”以后，企業(yè)重新再購(gòu)買(mǎi)的機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)，取得的增值稅專用發(fā)票進(jìn)項(xiàng)稅可以一次性抵扣掉，減少了增值稅稅額的繳納，隨征的城市建設(shè)維護(hù)稅、教育費(fèi)附加等各種類型的附加稅也相應(yīng)減少，減少公司內(nèi)部資金流動(dòng)，擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)帶來(lái)影響。

（2）由于企業(yè)外購(gòu)固定資產(chǎn)的產(chǎn)生的進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣，這樣可以減少固定資產(chǎn)原值，折舊費(fèi)用也相應(yīng)減少，從而在企業(yè)在固定資產(chǎn)使用壽命期限內(nèi)增加利潤(rùn)。

3.營(yíng)業(yè)成本

當(dāng)企業(yè)繳納的稅額全部改為增值稅后，用于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)所需要的原材料、機(jī)器設(shè)備和人員勞務(wù)等取得的增值稅專用發(fā)票進(jìn)項(xiàng)稅額是可以抵扣。在一定程度上，這樣會(huì)減少物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)成本支出，進(jìn)而使企業(yè)的利潤(rùn)額得到增加。

（二）物流企業(yè)出現(xiàn)稅負(fù)不降反增現(xiàn)象

“營(yíng)改增”的初衷是避免重復(fù)征稅，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，因此對(duì)于大多數(shù)行業(yè)來(lái)說(shuō)這絕對(duì)不失為一個(gè)絕佳政策。但就物流業(yè)中的交通運(yùn)輸服務(wù)來(lái)看，“營(yíng)改增”所帶來(lái)的稅負(fù)上漲沖擊亦不可諱言，從目前運(yùn)行的效果看，結(jié)合物流企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際情況，物流企業(yè)的稅負(fù)開(kāi)始增加，小企業(yè)更是嚴(yán)重，增加更多，這與政策的目的不符。通過(guò)研究分析，原因主要是“營(yíng)改增”實(shí)施之后，物流企業(yè)在交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的稅率由原來(lái)的百分之三上升至百分之十一，稅率突然猛增，但是提供服務(wù)所取得的是交通運(yùn)輸專用發(fā)票，企業(yè)內(nèi)部只能抵扣其中的百分之七的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅率，還有很大一部分需要自己去承擔(dān)，需要繳納的稅比所抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅多。同時(shí)，物流企業(yè)的發(fā)貨，包裝等其他服務(wù)也是需要交納很高的稅率，并且稅率也由百分之五上升至百分之六。另外，燃油費(fèi)在有增值稅發(fā)票的情況下可以抵扣，但是增值稅發(fā)票難以取得，有時(shí)需要提供企業(yè)增值稅一般納稅人資格證明和營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本，手續(xù)繁瑣。最后“營(yíng)改增”之前的物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)的固定資產(chǎn)即使有發(fā)票也不能抵扣，只能是營(yíng)改增之后發(fā)生的購(gòu)進(jìn)有發(fā)票的固定資產(chǎn)才可以抵扣。綜上所述，正是以上這些因素才導(dǎo)致物流企業(yè)的稅負(fù)是不降反增的現(xiàn)象。

（三）物流企業(yè)各環(huán)節(jié)的稅率不統(tǒng)一

我國(guó)的營(yíng)業(yè)稅制度明文規(guī)定，物流企業(yè)的服務(wù)包括服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)兩大類型。其中，服務(wù)業(yè)的稅率為百分之五，交通運(yùn)輸業(yè)的稅率為為百分之三，這樣物流企業(yè)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)如裝卸、發(fā)運(yùn)、存儲(chǔ)、送貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的稅目無(wú)法確定也沒(méi)法統(tǒng)一起來(lái)，導(dǎo)致稅率也不一致，所開(kāi)的發(fā)票也是不一致，因此出現(xiàn)的各種問(wèn)題一致困擾著物流企業(yè)的發(fā)展，增加了其內(nèi)部管理難度，都不利于物流企業(yè)的飛速發(fā)展及美好前景。

在國(guó)家實(shí)施“營(yíng)改增”政策后，重新對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行了劃分，又重新規(guī)定了物流運(yùn)輸業(yè)及交通服務(wù)業(yè)的稅率，前者增值稅稅率為百分之六，后者增值稅稅率為百分之十一，然而這種改變將物流企業(yè)實(shí)行一站式服務(wù)，一條龍服務(wù)，還是沒(méi)有將交通運(yùn)輸業(yè)和具體的物流運(yùn)輸業(yè)分開(kāi)，所以對(duì)物流企業(yè)一直困擾的稅目不統(tǒng)一根本得不到解決，同樣加大了稅收征收的難度，嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運(yùn)作模式。此外，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，由于物流業(yè)各環(huán)節(jié)往往聯(lián)系緊密，各項(xiàng)業(yè)務(wù)前后關(guān)聯(lián)，有關(guān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)與物流輔助服務(wù)有時(shí)更是難以區(qū)分，人為劃分的方式不僅不貼合現(xiàn)代物流發(fā)展的實(shí)際，也在加大稅務(wù)部門(mén)管理難度的同時(shí)提高了征收成本。

（四）物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式改變，市場(chǎng)份額遞減

“營(yíng)改增”政策實(shí)施之后，大多數(shù)購(gòu)貨企業(yè)會(huì)選擇由供貨企業(yè)提供直接送貨上門(mén)業(yè)務(wù)，為了獲取較高的稅額抵扣而不再通過(guò)物流企業(yè)這一中間環(huán)節(jié)。由于物流企業(yè)所開(kāi)的服務(wù)類增值稅稅率為百分之六，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于供貨企業(yè)的開(kāi)的增值稅為百分之十七的稅率，所以一般購(gòu)貨企業(yè)在選擇購(gòu)買(mǎi)貨物后，要求銷(xiāo)售方必須提供送貨上門(mén)，且開(kāi)具的發(fā)票必須是增值稅專用發(fā)票，這樣對(duì)增加購(gòu)貨企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣數(shù)額是十分有利的，還可以起到減少企業(yè)成本，提高本企業(yè)的利潤(rùn)。購(gòu)貨企業(yè)都要求供貨企業(yè)直接送貨上門(mén)，這樣導(dǎo)致物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量將會(huì)大大縮水，市場(chǎng)占有率將大幅度下滑也是不可避免的。此外，沒(méi)有實(shí)行“營(yíng)改增”政策的時(shí)候，物流企業(yè)可以直接提供代購(gòu)貨物經(jīng)營(yíng)方式，這種經(jīng)營(yíng)方式可以大大減少一般企業(yè)的資金占有，給企業(yè)騰出大筆流動(dòng)資金，降低企業(yè)的物流資金成本，可以進(jìn)一步拿出資金來(lái)開(kāi)拓其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展，壯大公司規(guī)模擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域。但是在“營(yíng)改增”政策之后，物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)貨務(wù)支付給供貨方的單位開(kāi)的發(fā)票必須與提供服務(wù)的企業(yè)保持統(tǒng)一，才能申請(qǐng)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。這一規(guī)定明確要求一般的企業(yè)需要自己來(lái)購(gòu)買(mǎi)貨物，導(dǎo)致物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量大大縮減，市場(chǎng)份額減少，這樣會(huì)使物流企業(yè)不得不更改其運(yùn)行模式來(lái)尋求發(fā)展。

四、物流企業(yè)應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”政策的建議

（一）冷靜分析自身稅負(fù)增加的原因

“營(yíng)改增”實(shí)施后，有的物流企業(yè)稅負(fù)增加，但大部分物流企業(yè)還是受益的?！盃I(yíng)改增”政策實(shí)施之前，各行各業(yè)的稅目稅率都是經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)實(shí)踐嚴(yán)格測(cè)算的，可以說(shuō)是比較權(quán)威的，也是比較正確的。這就是說(shuō)物流企業(yè)完全有必要冷靜下來(lái)仔細(xì)分析下企業(yè)內(nèi)部自身賦稅增加的原因。物流企業(yè)要高度關(guān)注自身問(wèn)題的所在，不能盲目的抱怨。對(duì)于可能存在的企業(yè)內(nèi)部管理問(wèn)題、制度不完善等，要采取相應(yīng)的措施不斷完善企業(yè)內(nèi)部管理，通過(guò)完善和加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部自身管理，提高內(nèi)部管理的嚴(yán)謹(jǐn)性，來(lái)降低稅負(fù)，這樣以來(lái)為物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展長(zhǎng)期穩(wěn)定前進(jìn)打下穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理

物流企業(yè)要立足自我，要從實(shí)際出發(fā)，不斷加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部自身業(yè)務(wù)的管理，充分利用“營(yíng)改增”政策帶來(lái)的利好措施，促進(jìn)企業(yè)能夠蓬勃發(fā)展。具體要做到以下幾點(diǎn)：一是物流企業(yè)內(nèi)部要開(kāi)展深入分析，對(duì)當(dāng)前自身業(yè)務(wù)的特別做個(gè)剖析，結(jié)合發(fā)展趨勢(shì)，找出適合自身業(yè)務(wù)及企業(yè)內(nèi)部調(diào)整轉(zhuǎn)型的相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)，發(fā)展新的產(chǎn)品領(lǐng)域，同時(shí)將市場(chǎng)份額較小，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的相關(guān)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓或者外包給其他公司，集中精力來(lái)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品業(yè)務(wù)，從而做大做強(qiáng)物流企業(yè)；二是物流企業(yè)要不斷改善其發(fā)展業(yè)務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)水平，不能單單靠拉低價(jià)格戰(zhàn)來(lái)占取市場(chǎng)份額，必須引進(jìn)高新產(chǎn)品，利用技術(shù)創(chuàng)新，科技創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)公司高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，向更高水平業(yè)務(wù)進(jìn)軍；三是在“營(yíng)改增”的全面實(shí)施下，物流企業(yè)有的需要再次購(gòu)進(jìn)設(shè)備、機(jī)器等先進(jìn)儀器，這些產(chǎn)品所產(chǎn)生的進(jìn)項(xiàng)稅額可以進(jìn)行抵扣，因此各大物流企業(yè)完全可以效仿這樣做法，對(duì)公司內(nèi)部設(shè)備進(jìn)行改良，更新一批高科技高創(chuàng)意，能源效率高，污染小，對(duì)環(huán)境有利，競(jìng)爭(zhēng)力加大的機(jī)器設(shè)備。但是必須重視的是企業(yè)在購(gòu)進(jìn)機(jī)器設(shè)備要結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際需求，不能不切合實(shí)際地為了改造而改造，造成公司流動(dòng)資金缺乏進(jìn)而對(duì)企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)運(yùn)作帶來(lái)不必要的影響。

（三）統(tǒng)一物流企業(yè)各環(huán)節(jié)稅率

統(tǒng)一增值稅稅率能有效解決物流業(yè)內(nèi)部之間以及與其他生產(chǎn)型企業(yè)之間的稅負(fù)分布不公的問(wèn)題。在物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)，往往是倉(cāng)儲(chǔ)等物流輔助服務(wù)與運(yùn)輸配送服務(wù)先后接連發(fā)生的，各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)存在一定的關(guān)聯(lián)性，在開(kāi)具發(fā)票時(shí)費(fèi)用的劃分存在困難，并且人為劃分不適應(yīng)物流業(yè)的一體化運(yùn)作模式，稅收征管人員很難區(qū)分實(shí)際業(yè)務(wù)與稅率是否匹配，給稅收的征管與監(jiān)督帶來(lái)麻煩。統(tǒng)一稅率有利于物流企業(yè)降低成本便于管理。統(tǒng)一稅率后，企業(yè)的納稅登記減少了麻煩，方便物流企業(yè)對(duì)提供的勞務(wù)進(jìn)行計(jì)價(jià)。客戶在與物流企業(yè)結(jié)算時(shí)提高效率，不會(huì)因?yàn)榘l(fā)票的稅率問(wèn)題與物流企業(yè)產(chǎn)生糾紛。統(tǒng)一稅率還可以降低暫時(shí)不能抵扣的項(xiàng)目對(duì)物流業(yè)納稅的影響。物流業(yè)營(yíng)改增后，大部分企業(yè)需要提價(jià)才能適應(yīng)稅收的增加，但是在經(jīng)濟(jì)面臨下滑的壓力下，物流業(yè)收入出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，大部分企業(yè)不敢輕易提價(jià)來(lái)維持業(yè)務(wù)開(kāi)展。目前，少部分公司只是對(duì)部分客戶試探性提高價(jià)格，但對(duì)老客戶而言提價(jià)容易造成誤解，擔(dān)心提價(jià)后可能會(huì)造成客戶流失。統(tǒng)一稅率有利于解決物流企業(yè)的定價(jià)問(wèn)題。

（四）積極進(jìn)行相應(yīng)的稅務(wù)籌劃

稅務(wù)籌劃可以有效的控制企業(yè)稅務(wù)成本消耗，各企業(yè)應(yīng)積極的進(jìn)行稅務(wù)策劃。對(duì)受營(yíng)改增影響較大的物流企業(yè)更要如此，因此，物流企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)稅務(wù)成本的高度重視，積極采取有效措施進(jìn)行相應(yīng)的稅務(wù)籌劃。一是對(duì)新成立的物流企業(yè)，稅務(wù)策劃經(jīng)驗(yàn)缺失或者不足需要從基礎(chǔ)做起，聘請(qǐng)相關(guān)資歷豐富的老師或者專家到企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行詳細(xì)介紹或者講解，問(wèn)診把脈，拿出稅務(wù)籌劃的具體意見(jiàn)指導(dǎo)，物流企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況深入學(xué)習(xí)并加以運(yùn)用；二是轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式巧籌劃，增值稅一般納稅人在銷(xiāo)售貨物時(shí)一般是根據(jù)進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)按照13%或者17%的稅率繳稅；而營(yíng)業(yè)稅應(yīng)稅勞務(wù)中的“服務(wù)業(yè)—代理”稅目的稅率為5%。如果物流企業(yè)能夠使自己從物資供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)殇N(xiāo)售代理商就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約稅收的目的；三是轉(zhuǎn)變合同形式妙節(jié)稅，由于季度性工作量的差異，物流企業(yè)往往將部分閑置的機(jī)器設(shè)備出租。按照稅法規(guī)定，財(cái)產(chǎn)租賃應(yīng)按“服務(wù)業(yè)—租賃“5%的稅率繳納營(yíng)業(yè)稅，如能按照裝卸作業(yè)則只需按照”交通運(yùn)輸業(yè)“繳納3%的營(yíng)業(yè)稅；最后只要納稅人在法律允許范圍內(nèi)或不違反稅法的前提下，都可以通過(guò)各種稅收籌劃稅措施降低物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，為企業(yè)發(fā)展贏得先機(jī)。

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