全新寶來 MQB

陳熙

你如何看待小改款、中期改款、垂直換代？名字、設計、軸距、動力總成，還是平臺？說不清道不明是不是？因為越來越多的模塊化平臺使用，連消費者甚至是不少經(jīng)銷商自己都搞不明白到底怎樣界定換代的定義。不過今天出廠的全新寶來卻并不存在這個問題，它的出現(xiàn)讓寶來徹底與PQ34平臺說了再見。徹頭徹尾的全新，讓它與同樣使用MQB-A1平臺的奧迪A3、速騰、高爾夫7.5以及即將上市的一汽-大眾首款SUV車型T-Roc，成為了真正意義上的親兄弟。

將車頭設計扁平化已然成為了一種趨勢，增加橫向視覺張力的同時也讓整個車頭更加大氣舒展。一字條鍍鉻進氣格柵得以保留，與日間行車燈燈帶形成了完美的融合。整體感相比全新朗逸更強也更兇。高配車型的前大燈組內部采用了LED光源，我其實心里很期待大眾能為低配鹵素光源的車型增加透鏡，但那也僅僅是我的想法而已。

4663×1815×1473mm是全新寶來的三圍，2688mm的軸距雖然與緊湊型車普遍的2700mm有一點距離，但也屬于主流水平，畢竟以后速騰和凌度的面子還是要給的。74mm的軸距差，完全作用于后排腿部空間，此外，全新寶來的長寬高也已完全超越了現(xiàn)款寶來車型。流暢的車身線條，彰顯高超沖壓工藝的腰線，雙五輻雙色亮面輪圈，一切都是我們熟悉的德國味道。頂配車型的輪圈接近中型車，尺寸為225/45 R17，輪胎為錦湖翼馳達ECSTA系列，主打舒適節(jié)能。

全新寶來的車尾設計頗有層次感，與腰線形成呼應的鴨尾勾勒出翹臀的美感。鷹嘴式尾燈采用了熏黑的燈罩，LED光源的燈帶也讓夜間的視覺效果很有檔次感。至于雙邊雙出的鍍鉻排氣嘛，僅僅是個裝飾件而已，真正的排氣管子被隱藏了。

目光聚焦內飾，空調出風口下移，8英寸多媒體屏幕被鋼琴烤漆橫條貫穿。這不就是全新朗逸的翻版嗎？不過不同的是，全新寶來的中控屏是偏向駕駛席一側的，而朗逸卻是橫平豎直不偏不倚的存在。這樣的區(qū)別想必和朗逸定位家庭、寶來定位駕駛者之車的名號不無關系。

簡潔干練，這是全新寶來內飾傳遞給我的第一印象。考慮到它的定位，儀表臺采用了大面積硬質材料也無可厚非，不過鋼琴烤漆確實太容易留下劃痕了。雖然我們是第二批試駕媒體，但從那細小密集的劃痕紋路來看，似乎能給人一種飽經(jīng)風霜的感覺。

8英寸觸控屏畫面分辨率高，觸屏反應速度很快。除了傳統(tǒng)的多媒體影音娛樂、導航、倒車影像等功能，也配備了手機互聯(lián)、胎壓監(jiān)測功能。按下HOME鍵，畫面會分為導航、電話和影音三個界面，十分符合已經(jīng)習慣了智能手機操作系統(tǒng)的低頭族們。

雖然前排空調出風口位置下移了，但空調操作面板的樣式卻并未發(fā)生改變。我們的頂配版測試車帶有雙區(qū)自動空調和前排座椅加熱功能。我相信低配版本的全新寶來一定還會采用傳統(tǒng)的拉線式手剎，不過電子手剎+Autohold的設計對于城市駕駛真的是個好幫手。它能夠有效地防止溜車現(xiàn)象的發(fā)生，配合啟停系統(tǒng)，不僅降低油耗，等紅燈時也能徹底解放你的右腳。

頭頂上方是一塊與A4L低配一樣的天窗，尺寸比PQ34的上一代車型增加了44%，且具備了防夾功能。另一個值得點贊的地方在于多功能方向盤支持四向調節(jié)了，對于腿長的駕駛員來說絕對是個福音。

外觀時說到，采用了MQB平臺的全新寶來軸距相比上一代車型增加了74mm，直接反應在了后排腿部空間上。本人身高1.81米，體型健碩，在此就不展示了。落座后排，一拳多的膝部空間和三指的頭部空間表現(xiàn)甚是不錯。

都說大眾喜歡研究中國人，后排空調出風口下方的兩個USB充電插口就是最好的證明。不僅如此，后排中央扶手的水杯架凹槽還被設計成了與乘客手肘一致的順向，符合人體工程學的小細節(jié)體現(xiàn)出設計師的用心。后排座椅支持4/6放倒功能，行李廂空間也從上一代的490L增加到了506L，內部設計也十分規(guī)整。

全新寶來共有1.5L和1.4T兩種動力源可供選擇，測試車為280TSI的1.4TSI+7DSG頂配版本。最大功率110kW/4800-5200rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。從280TSI的尾標就可以看出，它相比上一代的頂配230TSI車型峰值扭矩有了25Nm的提升。0-100km/h的加速時間為8.3s。搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，匹配的是5擋手動或6擋手自一體變速器。

這是一套多年多款車型上久經(jīng)考驗的動力總成，它擁有機敏的換擋速度，平順的升擋節(jié)奏。倘若不是限制你以20km/h的車速在市區(qū)低速蠕行，前兩擋之間換擋邏輯及闖動的問題你也體會不到。ECO模式會將30-80km/h巡航時的發(fā)動機轉速穩(wěn)穩(wěn)地保持在1000rpm，用以獲得不錯的燃油經(jīng)濟性。

全新寶來與不少大眾系列的車型一樣，對于油門踏板踩下去的行程和速度都十分講究，踩淺了不走，踩深了又像是被人從后背猛踹了一腳的感覺，相信你們一定也有同感。如果是城市水平道路，慢慢掌握節(jié)奏就好。但倘若是山路駕駛，我還是建議你切換至S擋，用2200rpm的轉速去換來平順線性的加速感受。否則從1200rpm的慵懶，瞬間變成1800rpm被人猛踹一腳后背的突兀感一定會讓你覺得很不舒服。

全新寶來采用了前麥弗遜獨立，后扭力梁非獨立的懸架結構。調校偏硬，但對小的細碎顛簸能夠有效地進行過濾，稍微大點的起伏闖動就會原汁原味地反饋在你的臀部。尤其是行經(jīng)酒店減速帶時，有些生硬的彈跳多少會讓后排乘客產(chǎn)生些許的抱怨。不過這樣的調校也有好處，比如說在高速過彎時，全新寶來對車輛側傾的抑制就表現(xiàn)得相當出色，再加上轉向比較小的方向盤，一定會讓你對它大加贊嘆。

這次真的是全新了，采用MQB新平臺的全新寶來，在尺寸和設計上都進行了很大的改變。不過我們看到的僅僅是頂配版本，至于真正走量的車款究竟配置如何，價格是否合理我們還不得而知。畢竟上有速騰、凌度，下有捷達、桑塔納，全新寶來和朗逸想要把握好性價比的尺度并不容易，更何況T-Roc探歌還未上市，看來南北大眾家族的內戰(zhàn)已經(jīng)不可避免。