高速公路水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工技術(shù)分析討論

張建軍　李義樂(lè)

摘要：近年來(lái)我國(guó)在不斷擴(kuò)大基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)模，極大的促進(jìn)了高速公路施工技術(shù)的進(jìn)步。在高速公路工程的施工中，路床部分的施工技術(shù)以及相關(guān)工藝對(duì)高速公路整體的工程質(zhì)量有很大的影響。而水泥是路床施工中的重要建筑材料，其穩(wěn)定性與路床質(zhì)量密切相關(guān)。因此施工企業(yè)必須全面掌握路床的施工技術(shù)，并結(jié)合工程的實(shí)際條件來(lái)進(jìn)行材料和工藝的選擇。本文將對(duì)風(fēng)化巖結(jié)構(gòu)的高速公路路床的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；水泥穩(wěn)定；風(fēng)化巖；路床；施工技術(shù)

高速公路對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的促進(jìn)作用，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)保障設(shè)施。隨著高速公路工程項(xiàng)目的增加以及規(guī)模的擴(kuò)大，相關(guān)的施工技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。路床是高速公路工程的基礎(chǔ)，其施工技術(shù)和施工工藝將直接影響高速公路的整體質(zhì)量。在路床的施工材料中，具有較高穩(wěn)定性的水泥可以很好的達(dá)到路床工程的設(shè)計(jì)要求，而且其經(jīng)濟(jì)性也比較好，可以為施工企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)收益。因此施工企業(yè)要高度重視路床的施工技術(shù)，合理選擇施工材料和相關(guān)的技術(shù)工藝，充分發(fā)揮水泥的性能，提高施工的質(zhì)量，為高速公路工程的施工建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

一、施工前的相關(guān)準(zhǔn)備工作

（一）根據(jù)施工要求準(zhǔn)備好所需的各種材料

高速公路水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工需要的主要施工材料就是風(fēng)化巖、水泥及普通使用的水。選擇水泥時(shí)應(yīng)選擇硅酸鹽水泥，且最好是終凝時(shí)間能夠超過(guò)10個(gè)小時(shí)的水泥。作為粗集料的風(fēng)化巖，最大粒徑應(yīng)控制在4厘米之內(nèi)，這樣能夠在高速公路路床施工中直接使用。另外還要根據(jù)施工要求來(lái)合理確定混合料配比，保證混合料的抗壓強(qiáng)度能夠達(dá)到1mpa。

（二）路床施工前的其他相關(guān)準(zhǔn)備工作

施工前要在試驗(yàn)室全面檢測(cè)風(fēng)化巖的擊實(shí)、顆粒分析以及含水量等指標(biāo)參數(shù)，另外還要測(cè)試其無(wú)側(cè)限的強(qiáng)度。完成測(cè)試后應(yīng)勘查路床情況，路床基本清理工作全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能開(kāi)展施工作業(yè)。選擇場(chǎng)拌位置時(shí)要合理，可以選擇路基作為碾壓和拌和場(chǎng)地。其次對(duì)路基兩側(cè)放樣測(cè)量時(shí)，所有樁間距應(yīng)保持為12米，并用白灰線來(lái)界定邊界。

二、路床施工中各流程的技術(shù)要點(diǎn)

（一）進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)

測(cè)量放樣時(shí)需要先清理施工現(xiàn)場(chǎng)，特別是樹(shù)木等雜物。確定中心樁位時(shí)可以使用全站儀來(lái)放樣，并配合使用鋼尺來(lái)完成定位。確定邊樁的位置時(shí)要進(jìn)行標(biāo)記，并用紅色油漆涂抹標(biāo)桿的頂部位置，這樣辨認(rèn)時(shí)比較容易。測(cè)量高程時(shí)則可以使用水準(zhǔn)儀。

（三）攤鋪運(yùn)料時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)

要根據(jù)施工的實(shí)際需要來(lái)確定裝車方量。運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量保持運(yùn)行的平穩(wěn)。防止由于車輛劇烈晃動(dòng)造成運(yùn)料散發(fā)。對(duì)運(yùn)料進(jìn)行卸載時(shí)應(yīng)均勻分布卸料。攤鋪兩側(cè)路基時(shí)應(yīng)有30厘米的超填，這樣才能保證邊坡的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（三）對(duì)水泥進(jìn)行翻松分灑時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)

翻松風(fēng)化巖時(shí)主要使用路拌機(jī)來(lái)進(jìn)行施工，首先要破碎直徑大于4.5厘米的石塊。另外在計(jì)算填料面積時(shí)需要充分參考?jí)簩?shí)厚度以及干密度等指標(biāo)參數(shù)。而后進(jìn)行網(wǎng)格的布設(shè)，并在每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)均勻的分布水泥。

（四）對(duì)水泥進(jìn)行拌合時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)

路拌機(jī)的拌和應(yīng)在分灑水泥后進(jìn)行。拌和時(shí)需要注意的是，在第一遍拌和時(shí)應(yīng)留出3厘米，以防止灰?jiàn)A層的出現(xiàn)，而在第二次拌和時(shí)要翻拌到底，以促使下層的結(jié)合更加緊密，并消除夾層中的素土。完成了翻拌的第二次施工后，應(yīng)通過(guò)滴定法來(lái)對(duì)灰劑量進(jìn)行檢測(cè)，另外還同時(shí)需要對(duì)含水量進(jìn)行檢測(cè)。如果灰劑量或者含水量的檢測(cè)結(jié)果未能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要進(jìn)行補(bǔ)灰或者灑水，以保證施工的質(zhì)量。拌和混合料時(shí)應(yīng)保證其色澤的均勻性，避免有灰條或者花面出現(xiàn)。拌和時(shí)應(yīng)控制路拌機(jī)的速度不超過(guò)3公里/小時(shí)，而搭接攪拌的長(zhǎng)度不能低于30厘米。如果施工時(shí)的一些特殊位置難以使用路拌機(jī)來(lái)拌和時(shí)，應(yīng)采用人工方式完成拌和作業(yè)。

（五）利用平地機(jī)進(jìn)行整形時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)

整形的主要設(shè)備是平地機(jī)。整形時(shí)要首先從兩側(cè)進(jìn)行平整，然后逐漸向中間推進(jìn)。對(duì)兩側(cè)需要反復(fù)進(jìn)行刮平整形。如果有些位置無(wú)法用平地機(jī)刮平時(shí)，要用人工方式來(lái)補(bǔ)平。整形期間要禁止車輛通行。整形時(shí)要設(shè)置到路拱，一般可以設(shè)為約2%。

（六）進(jìn)行碾壓施工時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)

利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)可以選擇18或25噸的型號(hào)。其靜壓速度應(yīng)保持為1.5公里/小時(shí)，并控制振壓速度為2.2公里/小時(shí)?？梢韵扔?8t型號(hào)的壓路機(jī)來(lái)靜壓及慢壓，使填料得到初步預(yù)壓后再使用25t型號(hào)的壓力機(jī)實(shí)施強(qiáng)振施工，并應(yīng)進(jìn)行至少5次作業(yè)。最后的終壓作業(yè)可以選擇18t型號(hào)的光輪壓路機(jī)來(lái)施工。要注意的是，終壓作業(yè)應(yīng)保持縱向行進(jìn)，以防止土體發(fā)生側(cè)向變形的問(wèn)題。在分幅碾壓一幅結(jié)束時(shí)，壓路機(jī)不得掉頭，必須采用縱向退行方式進(jìn)行第二幅碾壓，避免壓路機(jī)掉頭時(shí)搓擠到土體。

三、控制路床施工質(zhì)量的要點(diǎn)分析

（一）檢測(cè)壓實(shí)度以及灰劑量

1.對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。目前主要采用的檢測(cè)壓實(shí)度的方法是輪跡法，這種方法的檢測(cè)結(jié)果比較準(zhǔn)確。如果檢測(cè)其沉降小于2毫米，就說(shuō)明壓實(shí)度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

2、對(duì)灰劑量進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)灰劑量時(shí)應(yīng)參照水泥的變化曲線來(lái)進(jìn)行，另外應(yīng)在完成拌和后立即對(duì)灰劑量進(jìn)行檢測(cè)，保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和客觀性。

（二）其他的控制要點(diǎn)分析

施工過(guò)程中要注意工序安排的銜接性和合理性，避免水泥出現(xiàn)終凝。通常碾壓以及拌和施工的延遲應(yīng)控制在5小時(shí)內(nèi)。另外，水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖的施工質(zhì)量會(huì)受到環(huán)境溫度的影響，因此應(yīng)盡量選擇在春夏兩季來(lái)進(jìn)行施工作業(yè)。除此以外還應(yīng)盡量不在雨季進(jìn)行相關(guān)的施工，降水過(guò)多會(huì)影響水泥以及混合料的質(zhì)量。控制水泥混合料比例時(shí)要注意，劑量過(guò)大既增加了施工的成本，也容易有裂縫形成，影響施工的質(zhì)量。因此需要根據(jù)施工的實(shí)際需要來(lái)合理控制水泥用量。在處理接縫時(shí)應(yīng)保證接縫的平整緊密，防止留有縫隙。

四、總結(jié)

在我國(guó)高速公路的建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，研發(fā)出了很多先進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝，并得到了廣泛應(yīng)用。在路床的施工中，利用水泥的穩(wěn)定性來(lái)進(jìn)行施工的相關(guān)技術(shù)目前已經(jīng)成為一種相當(dāng)成熟的技術(shù)，水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖技術(shù)不但顯著的提高了高速公路路床的強(qiáng)度，為整體工程的質(zhì)量和安全提供了可靠的保障，也有效降低了施工成本。因此施工企業(yè)應(yīng)深入了解該項(xiàng)施工技術(shù)，并做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，合理選擇施工材料和相關(guān)的工藝技術(shù)，在施工中提高施工的規(guī)范性和科學(xué)性，并對(duì)施工質(zhì)量加強(qiáng)檢測(cè)和控制，以促進(jìn)高速公路工程施工質(zhì)量的提高。

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