祖文超高亞南
1山東省建筑設(shè)計(jì)研究院
2山東職業(yè)學(xué)院城市軌道交通系
基于地道風(fēng)的空氣源熱泵系統(tǒng)是一種利用地道風(fēng)作為冷熱源的熱泵系統(tǒng)。地道大多在地下10 m左右,由于地面溫度波衰減和延遲的作用,相對(duì)于室外溫度而言,冬季空氣溫度高,夏季空氣溫度低。在實(shí)際應(yīng)用中,由于基于地道風(fēng)的空氣源熱泵系統(tǒng)室外換熱條件的改善,熱泵性能系數(shù)COP值可以得到較大提高,這種方法不僅具有明顯的節(jié)能效果,而且也可對(duì)我國(guó)豐富的地道資源進(jìn)行開發(fā)利用[1]。
地道對(duì)室外空氣加熱能力的大小決定著基于地道風(fēng)的空氣源熱泵系統(tǒng)的運(yùn)行效果[2]。因此,為了實(shí)現(xiàn)基于地道風(fēng)的空氣源熱泵最佳性能,準(zhǔn)確模擬空氣經(jīng)地道升溫過程中土壤——空氣的耦合傳熱過程顯得尤為重要?;诖耍P者借助CFD軟件建立了符合實(shí)際幾何形狀和傳熱流動(dòng)狀況的地道內(nèi)空氣與土壤換熱的三維數(shù)學(xué)模型。最后,本文利用該模型對(duì)濟(jì)南地區(qū)的某人防工程進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,將實(shí)測(cè)值與模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,驗(yàn)證了該模型的準(zhǔn)確性。該研究為下一步分析各種因素對(duì)地道升溫效果的影響提供了重要的依據(jù)。
在冬季因?yàn)槭彝饪諝鉁囟鹊陀诘貙釉紲囟?,所以空氣在流?jīng)地道后會(huì)吸收地道壁體的熱量而使其自身溫度有所提高。地道風(fēng)升溫的傳熱過程主要是通過地道內(nèi)空氣與周圍土壤之間換熱實(shí)現(xiàn)。這主要包括空氣與地道壁面的換熱及地道壁體和土壤的導(dǎo)熱。
地道壁體的傳熱是純導(dǎo)熱,土壤是多孔介質(zhì),根據(jù)M.Piechowski的研究傳熱傳質(zhì)耦合模型與純導(dǎo)熱模型精度近似,因此本文認(rèn)為土壤為固體,其中的傳熱為純導(dǎo)熱。地道壁面與空氣的傳熱是一個(gè)十分復(fù)雜的過程,主要涉及到對(duì)流與輻射兩種傳熱方式,由于實(shí)際工程中,地道壁面的輻射熱量很小,所以一般不再單獨(dú)考慮了。空氣與地道壁面的對(duì)流換熱屬于第四類邊界條件,即耦合邊界條件,受到流體與壁面之間相互作用的制約。這種流體與固體耦合的界面若采用傳統(tǒng)編程計(jì)算則十分復(fù)雜,所以本文擬使用CFD模擬軟件對(duì)地道巖壁的傳熱進(jìn)行計(jì)算。
根據(jù)空氣在不同溫度下物性參數(shù)不同,地道冬季工況時(shí)空氣流動(dòng)的雷諾數(shù)為80000~1126000,可見地道內(nèi)流動(dòng)是處于湍流區(qū)的。模擬軟件提供的湍流模型很多,本文采用采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε模型,該模型是目前使用最廣泛模型。它具有應(yīng)用范圍廣,計(jì)算量合適,有較多數(shù)據(jù)積累和相當(dāng)精度等優(yōu)點(diǎn)。文獻(xiàn)[3]通過比較發(fā)現(xiàn),在進(jìn)行耦合傳熱時(shí),采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε模型效果較好。
針對(duì)地道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng),筆者建立三維的數(shù)學(xué)換熱模型,由于三維的數(shù)學(xué)模型與實(shí)際的地道換熱過程更為接近,所以計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性必定有所提高。模型假設(shè)條件為:
1)主要考慮土壤蓄熱作用對(duì)地道內(nèi)空氣的影響,地道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用與周圍土壤相差不大的材料,將二者視為一個(gè)整體,統(tǒng)一采用土壤的熱物性參數(shù)[4]。
2)由于地道壁面和地道內(nèi)空氣的溫差不大,輻射熱量和對(duì)流換熱相比很小,所以忽略地道內(nèi)表面之間的輻射傳熱。在機(jī)械通風(fēng)時(shí),地道內(nèi)空氣以對(duì)流換熱為主。
3)在土壤中的導(dǎo)熱是瞬態(tài)和三維的,土壤濕遷移造成的傳熱忽略不計(jì)。Gauthier在1994年已經(jīng)證明濕遷移對(duì)傳熱的影響小于0.1%[5]。
4)忽略地道內(nèi)空氣的含濕量和地道壁面濕遷移的影響。
5)假定地道圍護(hù)結(jié)構(gòu)和空氣為勻質(zhì),其熱物性參數(shù)各向同性,且與溫度無關(guān)。地道內(nèi)空氣流速則分布均勻。
6)由于冬季氣候干燥,不考慮地道內(nèi)的冷凝。
為了建立與實(shí)際條件更為接近的地道換熱模型,本文將采用專業(yè)的數(shù)學(xué)模型建立軟件GAMBIT建立模型。GAMBIT以繪圖方式輸入模型的幾何形狀,本模型包括的幾何體有地道內(nèi)的空氣、地道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及土壤。地道內(nèi)的空氣可以看成是一個(gè)圓柱體。由于假設(shè)土壤與與圍護(hù)結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體,所以可以把整個(gè)模型視為長(zhǎng)方體內(nèi)部貫穿一個(gè)圓柱體,模型被分成了固體區(qū)與流體區(qū)2部分[6]。
在GAMBIT中畫出數(shù)學(xué)模型的幾何形狀后,就要利用GAMBIT軟件對(duì)幾何模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分了,這相當(dāng)于對(duì)控制方程的離散化。本文對(duì)圓柱的網(wǎng)格劃分采用GAMBIT中的cooper方法生成。cooper方法是根據(jù)“源”面上定義的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)模式掃過整個(gè)體而創(chuàng)建網(wǎng)格的,尤其適合管道的模型計(jì)算,網(wǎng)格的大小Size取0.5。對(duì)于其它地方的網(wǎng)格劃分則采用Submap方法生成。Submap屬于結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格,它具有網(wǎng)格生成速度快、生成質(zhì)量好、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),并且該網(wǎng)格與實(shí)際模型更容易接近。圖1為地道換熱模型的網(wǎng)格劃分示意圖,由于地道的長(zhǎng)度較長(zhǎng),且前后對(duì)稱,所以圖中僅表示了地道進(jìn)口一側(cè)到地道中點(diǎn)的網(wǎng)格劃分情況。
圖1 模型的網(wǎng)格劃分
在求解過程中,計(jì)算區(qū)域的上表面與室外接觸部分采用周期性變化的溫度邊界條件。計(jì)算區(qū)域的底部邊界選擇超過熱影響范圍外的某一恒溫邊界。根據(jù)文獻(xiàn)[7],對(duì)于外界溫度成周期性變化的半無限大平壁非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱,深度大于時(shí)溫度的振幅不到外界振幅的0.01。經(jīng)過計(jì)算,土壤厚度取12 m完全能夠滿足模型的計(jì)算精度要求。所以如圖1所示的三維地道升溫模型中,Y方向的總長(zhǎng)度為12 m。根據(jù)地道壁面與空氣換熱的特點(diǎn),溫度發(fā)生變化的土壤范圍以地道為中心隨時(shí)間向外擴(kuò)張,經(jīng)過試算發(fā)現(xiàn),Z方向上總長(zhǎng)度分別取12 m、14 m、16 m時(shí),模擬計(jì)算結(jié)果基本上一致。所以為了減少計(jì)算機(jī)的消耗,提高計(jì)算速度,Z方向上總長(zhǎng)度設(shè)置為12 m。X方向上總長(zhǎng)度將根據(jù)地道長(zhǎng)度來進(jìn)行設(shè)置。
室外氣象參數(shù)對(duì)基于地道風(fēng)的空氣源熱泵系統(tǒng)的運(yùn)行性能影響很大。由于近幾十年來由于全球的溫室效應(yīng),氣溫變暖,對(duì)于山東地區(qū)來說,氣象條件變化很大,僅由原來的氣象參數(shù)已經(jīng)不能滿足研究的需要。故本課題采用DeST軟件中的標(biāo)準(zhǔn)年氣象數(shù)據(jù)。由于本文研究的是冬季空氣流經(jīng)地道的升溫過程,故在進(jìn)行室外空氣經(jīng)地道的動(dòng)態(tài)模擬中,模擬時(shí)間取自一年之中的最冷月份——一月[8]。其室外空氣的干、濕球溫度變化曲線見圖2。
圖2 最冷月室外空氣干球溫度變化曲線
對(duì)最冷月每天的24 h溫度進(jìn)行匯總并取平均值,得出圖3最冷月平均日瞬時(shí)溫度值。以此值作為FLUENT軟件中地道的入口溫度,這樣可以更加準(zhǔn)確地反映最冷月每天室外溫度的變化情況。根據(jù)軟件提供的用戶自定義的功能將24 h溫度按軟件所要求的計(jì)算機(jī)語言規(guī)則編寫成相應(yīng)的程序,讀入并進(jìn)行編譯設(shè)定。
圖3 最冷月平均日瞬時(shí)溫度值
以土壤為研究對(duì)象,其頂部是地表面,與外界環(huán)境進(jìn)行換熱,而外界環(huán)境溫度為當(dāng)?shù)厝?760 h的干球溫度。土壤表面的邊界條件比較復(fù)雜,受太陽輻射,大氣對(duì)流,表面蒸發(fā)和輻射等因素的影響,有熱傳導(dǎo)、對(duì)流、輻射等多種傳熱方式。模擬中,假設(shè)從地面導(dǎo)入土壤的熱量與自然對(duì)流換熱的熱量相當(dāng)[9],則這一邊界條件被簡(jiǎn)化為
式中:T∞為環(huán)境溫度,℃;Tsoil為土壤表面溫度,℃;h為對(duì)流換熱系數(shù),W/(m2·K);K 為土壤換熱系數(shù),W/(m2·K);y為土壤深度,m。
同空氣入口溫度一樣,外界環(huán)境溫度的變化以u(píng)df(用戶自定義程序)的形式讀入并進(jìn)行編譯。
在地層埋深大于6后,溫度波的振幅已經(jīng)很小,對(duì)于濟(jì)南地區(qū)而言,地層埋深6時(shí)的溫度波振幅僅為2℃。根據(jù)文獻(xiàn)[10],冬季地下土壤12 m處溫度基本恒定,所以整個(gè)換熱模型的下底面土壤設(shè)置為定溫邊界條件。一月份12 m深處土壤溫度為15.85℃。
不同地區(qū)土壤的熱物性參數(shù)不同,該熱物性參數(shù)會(huì)影響室外空氣與地下土壤的耦合換熱過程,進(jìn)而影響空氣經(jīng)地道的升溫效果。本文模擬計(jì)算中,模擬對(duì)象為地下風(fēng)道周圍的一般土壤,其熱物性參數(shù)為ρ=1925 kg/m3,c=0.92 kJ/(kg·K),λ=1.6 W/(m·K),a=0.58e-6m2/s。
土壤表面的邊界條件較為復(fù)雜,受到太陽輻射,大氣對(duì)流,表面蒸發(fā)和輻射致冷等因素的影響。本次模擬以濟(jì)南地區(qū)為例,模擬中地面的邊界條件設(shè)為第三類邊界條件,經(jīng)過計(jì)算取地面對(duì)流換熱系數(shù)h=4.3 W/(m2·K)。
地道壁面屬于耦合邊界條件,該熱邊界條件是由熱量交換過程動(dòng)態(tài)地加以決定而不能預(yù)先規(guī)定,所以對(duì)流換熱系數(shù)無法預(yù)先設(shè)置。根據(jù)FLUENT模擬軟件的特點(diǎn),耦合界面無需進(jìn)行任何設(shè)定,對(duì)流換熱系數(shù)可從最后的模擬結(jié)果中進(jìn)行查看。
本次模擬計(jì)算時(shí)間選在一年之中的最冷月(1月),模擬計(jì)算處于穩(wěn)定期的地道,連續(xù)運(yùn)行一個(gè)周期(24 h)內(nèi)各參數(shù)的變化。由于篇幅的限制,下面僅列出地道埋深6 m,當(dāng)量直徑2 m,入口風(fēng)速為1 m/s時(shí),200 m長(zhǎng)地道內(nèi)空氣溫度及地道周圍土壤溫度,隨室外空氣溫度變化的溫度云圖。圖4為一天中時(shí)刻分別為 6∶00、12∶00、18∶00、24∶00 整個(gè)模型的溫度云圖[11]。
圖4 200米長(zhǎng)地道在1m/s風(fēng)速下的溫度云圖
用于模型驗(yàn)證的地道位于山東省濟(jì)南市文化路,是一段城市人防干道,地道長(zhǎng)度為450 m,其斷面為半圓拱型如圖5所示,斷面積f0=4.037 m2。每米長(zhǎng)地道的內(nèi)表面積s=7.62 m2。地道斷面周界長(zhǎng)度U=7.62 m。地道中點(diǎn)埋深6.0 m。地道內(nèi)無突肋或急劇的斷面變化或彎曲。地道周圍為一般土壤,ρ=2000 kg/m3,λ=1.628 W/(m·K),a=0.00318 m2/h,地道處于地下水位以上。模型的設(shè)置與實(shí)際地道情況基本一致。由于篇幅有限,本文僅列出了四個(gè)工況下實(shí)測(cè)值與模擬值的對(duì)比如表1所示。
圖5 地道橫斷面示意
從對(duì)比結(jié)果來看,利用CFD軟件模擬與實(shí)測(cè)結(jié)果之間的絕對(duì)偏差為0.3~1℃,相對(duì)誤差范圍為3%~10%之間。無論從絕對(duì)偏差還是相對(duì)誤差來看模擬值都在工程允許范圍之內(nèi),證明了數(shù)學(xué)模型的正確性。
通過對(duì)比還可以發(fā)現(xiàn),模擬軟件模擬的結(jié)果比實(shí)測(cè)值略大,二者之間存在著誤差。分析誤差產(chǎn)生的原因,主要有以下幾個(gè)方面:
1)本文所建的模型將地道模擬成無限長(zhǎng)的圓柱體,它與斷面為半圓拱型的實(shí)測(cè)地道還有一定的差異,這會(huì)對(duì)模擬結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。
2)由于地層溫度的理論計(jì)算值與實(shí)際的數(shù)值之間有一定的差異,因此,不同埋深地道周圍的原始土壤溫度場(chǎng)難以準(zhǔn)確地描述。
3)數(shù)值模擬計(jì)算中沒有考慮室外空氣進(jìn)入地道后含濕量對(duì)空氣與地道傳熱過程的影響。