聯(lián)想加速新能源汽車(chē)開(kāi)啟數(shù)字化旅程

石菲

我國(guó)是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一大國(guó)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染，使得我國(guó)開(kāi)始探索新能源汽車(chē)發(fā)展之路，并將新能源汽車(chē)的發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面，在政策上對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了大力的支持措施。

因此，從2014開(kāi)始，國(guó)內(nèi)掀起了新能源造車(chē)的一股熱潮。今年年初，國(guó)家發(fā)改委公布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到，預(yù)計(jì)到2020年，智能汽車(chē)將會(huì)占據(jù)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)份額的一半。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車(chē)設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

不難看出，新能源汽車(chē)正受到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，市場(chǎng)迎來(lái)高速發(fā)展期，成為目前汽車(chē)行業(yè)內(nèi)最具活力的領(lǐng)域。大量的新勢(shì)力、新思維涌入，加上原有的傳統(tǒng)企業(yè)不斷地創(chuàng)新求變，新能源汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的變化。在汽車(chē)“新四化”變革的關(guān)口，技術(shù)、資本和政策等產(chǎn)業(yè)核心要素正驅(qū)動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行新一輪的洗牌，政策和市場(chǎng)等因素正加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

因此，對(duì)于從零開(kāi)始的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，數(shù)字化旅程伴隨其誕生、壯大、發(fā)展的整個(gè)生命周期，在信息系統(tǒng)搭建和架構(gòu)選擇時(shí)要更加慎重。

合眾新能源的數(shù)據(jù)湖嘗試

6月6日，工信部發(fā)布了第308批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示，合眾新能源作為獨(dú)立的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，正式獲得工信部核準(zhǔn)的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。共有15家新造車(chē)企業(yè)獲得發(fā)改委批復(fù)的純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目，但在合眾新能源之前，僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)6家企業(yè)拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)媒體報(bào)道，已經(jīng)竣工的合眾新能源桐鄉(xiāng)智慧工廠可以實(shí)現(xiàn)多車(chē)型混線柔性生產(chǎn)，所有運(yùn)行的設(shè)備都由集成系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控與管理，從而對(duì)全廠能源進(jìn)行監(jiān)控分析優(yōu)化；從訂單生成、計(jì)劃管理、物料配送、制造執(zhí)行做到全程系統(tǒng)化。

此外，合眾的虛擬云端平臺(tái)還可以讓通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)定制生產(chǎn)的用戶查詢自己的訂單進(jìn)度，根據(jù)客戶不同的定制需求，利用超級(jí) BOM 系統(tǒng)有針對(duì)性的進(jìn)行智能調(diào)配物料。

強(qiáng)大的功能離不開(kāi)數(shù)據(jù)的支持。特別是對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能是其核心業(yè)務(wù)。為了未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，合眾新能源的數(shù)據(jù)交互采取了與傳統(tǒng)車(chē)企不同的新模式。

據(jù)合眾新能源IT交付總監(jiān)楊秀峰透露說(shuō)，在進(jìn)行IT系統(tǒng)整體規(guī)劃時(shí)，考慮到數(shù)據(jù)交互和數(shù)據(jù)治理的未來(lái)發(fā)展，最終拋棄了用傳統(tǒng)的ESB平臺(tái)來(lái)解決數(shù)據(jù)交互問(wèn)題，轉(zhuǎn)而采取了將企業(yè)數(shù)據(jù)集成總線的功能和大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合在一起，并利用聯(lián)想數(shù)據(jù)庫(kù)解決方案構(gòu)建數(shù)據(jù)湖以統(tǒng)一處理結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

聯(lián)想集團(tuán)作為擁有多年制造經(jīng)驗(yàn)的先行者，自身?yè)碛谐L(zhǎng)制造線，產(chǎn)生的總數(shù)據(jù)量高達(dá)12PB，并且仍以每天新增30TB的速度增長(zhǎng)，是國(guó)內(nèi)最大的制造企業(yè)數(shù)據(jù)集群。這對(duì)其大數(shù)據(jù)平臺(tái)的處理和分析能力提出了嚴(yán)格的要求，也讓聯(lián)想對(duì)數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和處理積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)是需要把數(shù)據(jù)從各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中獲取下來(lái)，落地后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。楊秀峰根據(jù)自身在車(chē)企工作的多年經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為傳統(tǒng)的大數(shù)據(jù)集成平臺(tái)會(huì)成為汽車(chē)主機(jī)廠未來(lái)發(fā)展的瓶頸。而數(shù)據(jù)湖是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)上游，可以成為企業(yè)整體的業(yè)務(wù)支撐。

合眾汽車(chē)數(shù)據(jù)湖采取的模式是打通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)一建模、統(tǒng)一計(jì)算分析，加強(qiáng)數(shù)據(jù)治理，規(guī)范系統(tǒng)服務(wù)接口等，讓不同的應(yīng)用以大數(shù)據(jù)平臺(tái)為數(shù)據(jù)統(tǒng)一出口協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)不同服務(wù)之間的通信與整合，支持公司業(yè)務(wù)的有效運(yùn)行。

楊秀峰表示，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)制造和營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)相對(duì)比較成熟和穩(wěn)定。而對(duì)于沒(méi)有歷史包袱的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，這也給新能源車(chē)企的創(chuàng)新嘗試創(chuàng)造了有利條件。聯(lián)想集團(tuán)數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)大制造行業(yè)高級(jí)經(jīng)理宋濤表示，聯(lián)想在新能源汽車(chē)的數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)湖等方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且利用新技術(shù)將生命周期中的每一個(gè)交集打造成智能制造的示范應(yīng)用場(chǎng)景，希望為更多新能源車(chē)企賦能。

零跑汽車(chē)以雙態(tài)IT加速入局

對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)主要集中于技術(shù)創(chuàng)新能力以及如何加快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這些課題的背后，IT架構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”迫在眉睫。

零跑汽車(chē)科技有限公司IT管理部總監(jiān)馬霄認(rèn)為，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)流程在參照傳統(tǒng)汽車(chē)流程的基礎(chǔ)上，加入了三電（電驅(qū)動(dòng)、電池、電控）部分，不僅整個(gè)電子、軟件、集成的開(kāi)發(fā)流程會(huì)參考IT行業(yè)的做法，并且由于新能源汽車(chē)直接面向市場(chǎng)、面向客戶，這使得新能源汽車(chē)的信息系統(tǒng)和整個(gè)業(yè)務(wù)鏈的構(gòu)建都要從新的角度進(jìn)行考慮。

作為一家創(chuàng)業(yè)型公司，零跑汽車(chē)建設(shè)初期在IT投入上本著分步建設(shè)、依次投入的方式，隨著零跑第一款量產(chǎn)車(chē)型S01的發(fā)布，量產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售等工作的逐步深化，IT系統(tǒng)建設(shè)也在不斷提速中，此時(shí)更面臨著時(shí)間短、人員有限等因素，壓力凸顯。

如何加快各個(gè)核心IT系統(tǒng)的建設(shè)，以適應(yīng)2018年公司快速變化發(fā)展的需求？如何匹配浙江金華在建的現(xiàn)代化智能工廠？這是零跑IT部門(mén)面臨的首要工作。

因此，零跑汽車(chē)希望IT架構(gòu)的規(guī)劃建設(shè)既要應(yīng)對(duì)未來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的落地，又得保證核心的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)新應(yīng)用的協(xié)同發(fā)展，這與聯(lián)想“雙態(tài)IT”的理念不謀而合?！半p態(tài)IT”即聚焦在企業(yè)業(yè)務(wù)的穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)的分析，幫助企業(yè)IT部門(mén)采用傳統(tǒng)集中式和新興的互聯(lián)網(wǎng)分布式IT架構(gòu)，構(gòu)建一套穩(wěn)態(tài)、敏態(tài)和諧共存的新型IT架構(gòu)。針對(duì)零跑面臨的問(wèn)題，聯(lián)想數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)集團(tuán)組建了一個(gè)具有針對(duì)性的輕咨詢虛擬團(tuán)隊(duì)，以“雙態(tài)IT”輕咨詢方法論為基礎(chǔ)，從理解現(xiàn)狀入手，經(jīng)過(guò)了一段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和分析，為零跑汽車(chē)完成了IT三年規(guī)劃。并隨后完成了SAP ERP on HANA項(xiàng)目規(guī)劃，超融合資源池項(xiàng)目規(guī)劃和CAE項(xiàng)目規(guī)劃。

由于進(jìn)行了詳盡的前期準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目啟動(dòng)后，招標(biāo)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作快速完成，較之前縮短了80%的時(shí)間，為確保項(xiàng)目后續(xù)的快速上線爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

在超融合資源池項(xiàng)目中，通過(guò)聯(lián)想輕咨詢服務(wù)，協(xié)助零跑更加從容客觀的完成對(duì)超融合、虛擬化、公有云及私有云等方案的深度對(duì)比，最終輕松選擇了超融合方案，也最大限度的幫助零跑完成現(xiàn)有設(shè)備的復(fù)用。相較其他方案測(cè)算對(duì)比后，聯(lián)想的超融合方案使整體投資減少30%以上，數(shù)據(jù)中心內(nèi)的設(shè)備空間占用減少50%，整體運(yùn)維成本降低了50%以上。

在6月14日的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路——汽車(chē)行業(yè)智能制造峰會(huì)”上，聯(lián)想還發(fā)布了《新能源汽車(chē)行業(yè)方案白皮書(shū)》。聯(lián)想站在汽車(chē)企業(yè)全生命周期的維度上，以客戶所處的不同建設(shè)階段為基礎(chǔ)，將新能源汽車(chē)企業(yè)分為初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期和成熟期三個(gè)階段，并按照不同階段客戶的具體情況和實(shí)際需求，提供可以落地的解決方案和實(shí)施路徑。

針對(duì)初創(chuàng)期階段的新能源汽車(chē)企業(yè)，聯(lián)想將穩(wěn)態(tài)基礎(chǔ)架構(gòu)作為規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)，采用前瞻性的技術(shù)架構(gòu)規(guī)劃和漸進(jìn)式的建設(shè)路線，保證企業(yè)信息化建設(shè)的可延續(xù)性。

針對(duì)成長(zhǎng)期階段的新能源汽車(chē)企業(yè)，聯(lián)想以雙態(tài)IT的建設(shè)思路為指導(dǎo)，將企業(yè)云和車(chē)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建作為重點(diǎn)，在不斷完善穩(wěn)態(tài)基礎(chǔ)架構(gòu)的同時(shí)，構(gòu)建敏態(tài)基礎(chǔ)架構(gòu)以支持創(chuàng)新業(yè)務(wù)的快速響應(yīng)，保障企業(yè)在成長(zhǎng)期業(yè)務(wù)持續(xù)提速的發(fā)展需求。

針對(duì)成熟期階段的新能源汽車(chē)企業(yè)，聯(lián)想在繼續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)中心整體能力的基礎(chǔ)上，通過(guò)人工智能、大數(shù)據(jù)融合AR/VR等能力和業(yè)務(wù)場(chǎng)景的結(jié)合，為新能源汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)提供全方位的技術(shù)支持。

對(duì)此，工信部電子科技委員會(huì)委員、國(guó)家智能制造專(zhuān)項(xiàng)新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)評(píng)審組組長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)首個(gè)工業(yè)4.0實(shí)驗(yàn)室——同濟(jì)大學(xué)工業(yè)4.0智能工廠實(shí)驗(yàn)室主任陳明教授表示：“面對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不斷提升的工藝要求和業(yè)務(wù)創(chuàng)新環(huán)境日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)的信息化建設(shè)需要為業(yè)務(wù)發(fā)展提供相匹配的技術(shù)能力。在聯(lián)想與新能源汽車(chē)企業(yè)的合作中，聯(lián)想不但為新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造構(gòu)建了安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)環(huán)境，還利用智能化和數(shù)字化的新興技術(shù)手段，為新能源汽車(chē)的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新提供了動(dòng)態(tài)靈活的技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)也對(duì)國(guó)家智能制造戰(zhàn)略的落地起到了重要支持作用?！?/p>